Система управления двигателем и топливная система - 2.4L (LAX) - расшифровка кода ошибки P0010 TO DTS P0441: Диагностика Pontiac Vibe II

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0010 выполняется непрерывно, как только удовлетворяется вышеуказанное условие.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом привода положение распредвала.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является типом A DTS.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является типом A DTS.

Средства диагностики

Управление выходом сканирующего устройства соленоидного клапана привода КМП отключается, как только обнаруживается расшифровка кода ошибки P0010. Так как при наличии разомкнутого или короткого замыкания в цепи управления соленоидом немедленно устанавливается DTS P0010, цепь не может быть отключена и диагностирована с помощью сканирующих устройств.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соленоиде привода положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 2 цепи управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления высоким / разомкнутым значением сопротивления низкого уровня CCP. При нормальном испытании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Отсоединить разъем X2 жгута СПМ на СПM.
4. Включение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 схемы управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение меньше указанного диапазона, устраните короткое замыкание на массу в схеме контроля низкого уровня CCP.
5. Запуск двигателя, подсоединение электромагнита привода КМП к B + и масса с помощью пары проводов перемычек 10A. Убедиться в том, что двигатель работает грубо или глохнет. Если двигатель не работает плохо или глох, протестируйте или заменить электромагнит привода СМР.
6. Проверить вывод 1 цепи управления высокого уровня соленоида на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута электромагнита привода КМП.
2. Испытайте 6,9-7,9 Ом при 20°C между клеммами электромагнита привода. Если значение не соответствует указанному диапазону, заменить электромагнит привода положение распредвала.
3. Проверить бесконечное сопротивление между каждой клеммой соленоида привода КМП и корпусом электромагнита привода СМР, если оно не соответствует заданному значению, то заменить электромагнитный клапан привода.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Коды неисправностей P0100, P0101, xтагх2, xtaгх3, P0115, P0116, xта Гx6, xto GX7, xte gx8, xts AGХ9, 0, xti G X11, xtc Гг x12, xa Tagx13, xe Gt x14, хт agx15, xа 16 не заданы. P0102 P0103 P0117 P0118 P0125 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354
2. Напряжение батареи не менее 11 вольт.
3. Двигатель работает в диапазоне 500-4000 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-100 ° C (167-136°C).
5. Транспортное средство движется со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение более 3 минут.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неожиданное отклонение во взаимосвязи входных сигналов положение распредвала-датчика и Ckp-датчика.
2. Неисправность присутствует несколько раз при срабатывании электромагнита привода КМП.

Расшифровка кода ошибки P0011 является типом A DTS.

Расшифровка кода ошибки P0011 является типом A DTS.

1. Проверить, нет ли в последнее время механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал может привести к установке расшифровка кода ошибки P0011.
2. Если присутствуют оба параметра расшифровка кода ошибки P0011 и xtigx1, проверить исправность электромагнитного клапана положение распредвала. Обратить внимание на то, что параметры фазового угла кулачка и требуемого угла фазы кулачка на сканирующем устройстве примерно равны. Разница в двух параметрах указывает на возможное залипание соленоида Cmp. P0012

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соленоиде привода положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Отсоединить разъем X2 жгута СПМ на СПM.
3. Включение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 схемы управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение меньше указанного диапазона, устраните короткое замыкание на массу в схеме контроля низкого уровня CCP.
4. Запуск двигателя, подсоединение электромагнита привода КМП к B + и масса с помощью пары проводов-перемычек 10A. Убедиться в том, что двигатель работает грубо или глохнет. Если двигатель не работает плохо или глох, снять электромагнит привода СМР и проверить перемещение плунжера соленоида на 3 мм (0 125 дюйма) при соединении с B = + и землей. В случае, если указанный плунжер соленоид перемещается меньше указанного диапазона, испытайте или заменить электромагнитоид привода положение распредвала в следующих условиях.

1. Заглушенный или ограниченный соленоидный масляный фильтр привода ОГТ
2. Закупорка или ограничение в масляных каналах системы привода ОГТ
3. Низкое давление масла или подача масла к приводу ОГТ в сборе или соленоиду привода
4. Поврежденный или несоосный резистор датчика ОГТ
5. Изношенная цепь синхронизации и скачкообразная синхронизация - обратитесь к разделу " Симптомы - механический двигатель ". (ref-341922-S38750351522009091700000)
6. Установлен не тот распределительный вал
7. Неправильная работа привода ОГТ в сборе - см. раздел " Очистка и проверка цепи газораспределения распределительного вала и звездочки ". (ref-341922-S26723125072009091700000)

1. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута электромагнита привода КМП.
2. Испытайте 6,9-7,9 Ом при 20°C между клеммами электромагнита привода. Если значение не соответствует указанному диапазону, заменить электромагнит привода положение распредвала.
3. Проверить бесконечное сопротивление между каждой клеммой соленоида привода КМП и корпусом электромагнита привода СМР, если оно не соответствует заданному значению, то заменить электромагнитный клапан привода.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Коды неисправностей P0100, P0101, xтагх2, xtaгх3, P0115, P0116, xта Гx6, xto GX7, xte gx8, xts AGХ9, 0, xti G X11, xtc Гг x12, xa Tagx13, xe Gt x14, хт agx15, xа 16 не заданы. P0102 P0103 P0117 P0118 P0125 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354
2. Напряжение батареи не менее 11 вольт.
3. Двигатель работает в диапазоне 500-4000 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-100 ° C (167-136°C).
5. Транспортное средство движется со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение более 3 минут.
6. Расшифровка кода ошибки P0012 выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения в синхронизации распределительного вала.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что синхронизация распределительного вала зафиксирована.
3. Любое из указанных выше условий возникает дважды, когда активируется соленоид привода СМР.

Расшифровка кода ошибки P0012 является типом B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0012 является типом B DTS.

1. Проверить, нет ли в последнее время механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал может привести к установке расшифровка кода ошибки P0012.
2. Осмотреть магнитопровод датчика положение распредвала на наличие поврежденного зуба. Повреждение магнитопровода может привести к неправильному показанию сенсора, что может установить ложное значение расшифровка кода ошибки P0012.
3. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0012 и xtegx1, проверить состояние в цепях управления электромагнитом привода положение распредвала. P0010
4. Электрическое сопротивление в цепях управления соленоидом привода КМП может повлиять на перемещение золотникового клапана соленоида и привести к установке расшифровка кода ошибки P0012.
5. Прерывистое расшифровка кода ошибки P0012 может быть вызвано потерей подачи масла к электромагнитному клапану СМР или узлу привода МОВ.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соленоиде привода положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 2 цепи управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления высоким / разомкнутым значением сопротивления низкого уровня CCP. При нормальном испытании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Отсоединить разъем X2 жгута СПМ на СПM.
4. Включение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 схемы управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение меньше указанного диапазона, устраните короткое замыкание на массу в схеме контроля низкого уровня CCP.
5. Двигатель работает, подсоединить соленоид привода положение распредвала к B + и заземлите с помощью пары проводов механической перемычки 10A. Проверить, что двигатель работает грубо или глохнет. " Если двигатель не работает плохо или глыба масла, снять электромагнит привода MCP и убедиться, что плунжер электромагнита перемещается на 3 мм (0 125 дюйма) при соединении с B плюс и землей. Если плунжера соленоида движется меньше указанного диапазона, испытайте или заменить соленоод привода положение распредвала. (ref-341922-S26723125072009091700000)(ref-341922-S38750351522009091700000)
6. Проверить клемму 1 цепи управления высокого уровня соленоида на высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить электромагнит привода ОГТ.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута электромагнита привода КМП.
2. Испытайте 6,9-7,9 Ом при 20°C между клеммами электромагнита привода. Если значение не соответствует указанному диапазону, заменить электромагнит привода положение распредвала.
3. Проверить бесконечное сопротивление между каждой клеммой соленоида привода КМП и корпусом электромагнита привода СМР, если оно не соответствует заданному значению, то заменить электромагнитный клапан привода.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Коды неисправностей P0011, P0012, P0115, xтагх3, P0117, P0118 не установлены. P0116
2. Двигатель работает в диапазоне 550-1000 об / мин.
3. Активна исполнительная система КМП.
4. Расшифровка кода ошибки P0016 выполняется один раз за ездовой цикл, если выполнены указанные выше условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ошибку в зарегистрированном угле привода положение распредвала более чем на 18 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Застревание привода распределительного вала в положении полного включения может привести к проворачиванию двигателя, но не к его запуску.

1. Осмотреть двигатель или просмотрите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью газораспределения, распределительным валом или коленчатым валом.
2. Испытание на следующие условия: Правильная установка датчиков распределительного вала правильная установка датчика коленчатого вала состояние натяжного устройства цепи газораспределения неправильно установленная цепь газораспределителя чрезмерный люфт в цепи ГАЗГРМ Цепь газораспределительной системы, которая перескочила зубья Колесо с реактивным двигателем для коленчатого или распределительного валов, которое переместилось по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ) на коленчатом валу

1. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Описание цепи

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель посредством цепи напряжения зажигания 1 через предохранитель. Земля подается на нагреватель на цепи низкого контроля со стороны привода.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем
5. Схема массы специального модуля управления кислородным датчиком

1. Аккумулятор находится в пределах 10,5-16 вольт.
2. Двигатель работает не менее 10 секунд.
3. Рабочий цикл цепи управления нагревателем больше 50 процентов.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коды неисправностей P0031, P0032, P0037 и xta x3 - это коды неисправностей типа A. P0038

Диагностика нагревателя подогреваемый кислородный датчик может быть проконтролирована с помощью сканирующего устройства в разделе I / M система Information selection of система Info (Информация о системе ввода-вывода). Если при выполнении теста нагревателя хтагх1 отображается состояние YES, указывающее на то, что диагностика датчика кислорода завершена, проверить наличие сигналов расшифровка кода ошибки P0031, P0032, xtg x4 или P0038. При отсутствии отображаемой системой DACTC диагностики необходимо выполнить и передать информацию о том, что тест не был выполнен. подогреваемый кислородный датчик P0037 подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. ВКЛЮЧЕНИЕ зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь напряжения воспламенения 1 на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, соединить цепи подогреваемый кислородный датчик вместе с четырьмя плавкими перемычками 10 ампер.
4. Включение зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь управления нагревателем на короткое замыкание на массу или напряжение короткого замыкания. подогреваемый кислородный датчик
5. Двигатель работает в течение одной минуты, наблюдайте за контрольной лампой. Контрольная лампа должна мигать во включенном и выключенном состоянии в течение первых 30 секунд работы двигателя. Если тестовая лампа всегда горит, проверить наличие разомкнутого / высокого сопротивления в цепи управления нагревателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, выполнить тестирование или заменить модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута в подогреваемый кислородный датчик.
2. Испытание на указанное электрическое сопротивление между клеммой 1 напряжения зажигания и клеммой 2 управления нагревателем, перечисленными ниже: подогреваемый кислородный датчик от 1-1,8 до 3,4 Ом при 20°C подогреваемый кислородный датчик от 2-11 до 16 Ом

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. При выполнении указанных выше условий расшифровка кода ошибки P0100, P0102 и xtegx2 выполняются непрерывно. P0103

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Зажигание выключено, проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 4 низшей цепи сигнала датчика массовый расход воздуха и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, проверить цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание ВКЛ, испытание на напряжение аккумуляторной батареи на клемме 3 цепи напряжения зажигания 1. Если меньше В +, отремонтируйте разомкнутое / высокое сопротивление в цепи напряжения воспламенения 1.
4. Проверить, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства меньше 0,5 г / с. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Подключить контрольную лампу между клеммой 3 цепи напряжения зажигания 1 и клеммой 5 сигнальной цепи. Проверить, что параметр датчика массовый расход воздуха превышает 220 г / с. Если он меньше указанного диапазона, протестируйте цепь высокого сигнала на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Установить 3 перемычки между датчиком массовый расход воздуха и клеммой соединителя жгута, как указано в списке: клемма 4 для цепи низкого напряжения сигнала датчика МАФ
3. Зажигание ВКЛ., замерить напряжение на сигнальной цепи МАФ при продувке воздуха через датчик МАФ.П ри отсутствии возрастания напряжения сигнала с расходом воздуха заменить датчик массовый расход воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Не установлены коды неисправностей P0100, хтагx1, xtагx2, P0115, P0117, P0118, xта Гx6 x ТАГX7, xte GX8, P0125, xa g P0102 P0103 P0120 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0335 P0340 P0341 P2135
2. Двигатель работает.
3. Напряжение батареи больше 10,5 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 75°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин или менее.
2. Дроссельная заслонка закрыта.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 2,2 вольта.
4. Состояние присутствует в течение более 10 секунд.

OR

1. Частота вращения двигателя составляет 300 об / мин и более.
2. Входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) превышает 0,63 вольта.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха составляет менее 0,93 вольта.
4. Состояние присутствует в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедиться в том, что следующие условия не существуют: Предметы, блокирующие впускное отверстие датчика массовый расход воздуха Утечки вакуума во впускном коллекторе Утечки воздуха из корпуса дроссельной заслонки Неисправный, отсутствующий или неправильно установленный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Разломы вакуумного шланга, перегибы или неправильные соединения Чрезмерное закоксовывание или нагар дроссельной задвижки и отверстия дросселя Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если все условия соответствуют норме, проверить или заменить датчик массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Установить 3 перемычки между датчиком массовый расход воздуха и клеммой соединителя жгута, как указано в списке: клемма 4 для цепи низкого напряжения сигнала датчика МАФ
3. Зажигание ВКЛ., замерить напряжение на сигнальной цепи МАФ при продувке воздуха через датчик МАФ.П ри отсутствии возрастания напряжения сигнала с расходом воздуха заменить датчик массовый расход воздуха.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).датчик ИАТ представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру впускаемого воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь ИАТА и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки P0110, P0112 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A. P0113

1. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. Высокое сопротивление в цепи датчика ИАТ мог установить Дтц.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 10 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если больше указанного диапазона, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание включено, убедиться в том, что параметр датчика температура впускного воздуха находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если он превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверить, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик. (ref-341905-S36150165312009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь IАТ и подает землю на низкую опорную цепь. блок управления силовым агрегатом- контролирует взаимные характеристики сигналов температура впускного воздуха- и хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления силовым агрегатом отслеживает поведение датчиков при прогреве и охлаждении после того, как транспортное средство с рабочей температурой обнаруживает длительное отключение.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится на заданном значении при запуске двигателя.
2. Двигатель работает более 250 секунд.
3. Скорость автомобиля превысила 65 км / ч (40 миль в час).
4. Расшифровка кода ошибки P0111 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

При прогреве двигателя входной сигнал датчика ИАТ изменяется меньше заданного значения.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-341905-S36150165312009091700000)
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Проверить наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание включено, убедиться в том, что параметр датчика температура впускного воздуха находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если он превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверить, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик. (ref-341905-S36150165312009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A. P0118

1. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
3. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута при срабатывании датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Испытайте цепь менее чем на 10 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, проверить низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, убедиться в том, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если он превышает указанное значение, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 нижней эталонной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-341905-S36150165312009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости каждого двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь ДЭХ и обеспечивает масса на низкую опорную цепь. PCМ контролирует взаимные характеристики сигналов ЭСТ и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). РСМ отслеживает поведение датчиков при прогреве и охлаждении после того, как транспортное средство с рабочей температурой обнаруживает отключение в течение длительного времени.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Коды неисправностей P0100, P0102, P0103, xta x3, P0112 или P0113 не устанавливаются. P0110
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится на заданном значении при запуске двигателя.
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -7°C при запуске двигателя.
4. Двигатель работает более 250 секунд.
5. Скорость автомобиля превысила 65 км / ч (40 миль в час).
6. Расшифровка кода ошибки P0116 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Протестируйте температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-341905-S36150165312009091700000)
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.
5. Короткое замыкание на массу или напряжение через проводящий материал или жидкость может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости на наличие признаков утечки хладагента в корпус соединителя.

1. Зажигание выключено, отключить датчик ЭСТ.
2. Проверить наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте цепь опорного сигнала нижнего уровня на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При нормальном состоянии цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, убедиться в том, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если он превышает указанное значение, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установить перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 нижней эталонной цепи. Убедиться, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута при срабатывании датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-341905-S36150165312009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь IАТ и подает землю на низкую опорную цепь. блок управления силовым агрегатом- контролирует взаимные характеристики сигналов температура впускного воздуха- и хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления силовым агрегатом отслеживает поведение датчиков при прогреве и охлаждении после того, как транспортное средство с рабочей температурой обнаруживает длительное отключение.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Параметр расшифровка кода ошибки P2610 не установлен.
2. Зажигание непрерывно выключалось более 7 часов.
3. Напряжение батареи больше 10,5 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -10°C при запуске двигателя.
5. Датчик температура впускного воздуха теплее -10°C после запуска двигателя.
6. Двигатель работает более 15 секунд.
7. Расшифровка кода ошибки P011B работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Разница между датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха превышает 20°C после запуска двигателя.

Расшифровка кода ошибки P011B - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P011B - это тип B DTS.

1. Проверить датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-341905-S36150165312009091700000)
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.

1. Оставьте зажигание выключенным более чем на 7 часов.
2. Зажигание ВКЛ., проверить, что параметр датчика температура впускного воздуха и параметр датчика температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 10°C от температуры окружающего воздуха. Если больше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь соответствующего датчика на высокое сопротивление.
3. Если все цепи и датчик тестируются нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у датчика температуры.
2. Проверить датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик температуры. (ref-341905-S36150165312009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Коды неисправностей работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на 10 Ом или менее между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей G104. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). при, превышающем указанный диапазон, проверить опорную схему на наличие короткого замыкания на напряжение 5 В. При нормальных испытаниях цепи заменить РСМ.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой сигнальной цепи датчика Tp, перечисленной ниже, и землей. Тр сенсор 1 клемма 6 Датчик Тп 2 клемма 3 Если меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если больше указанного диапазона - проверить сигнальную цепочку на короткое замыкания на напряжение. В случае нормального испытания цепи заменить РСМ.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. блок управления силовым агрегатом контролирует пусковую температуру хладагента двигателя, нагрузки двигателя, термостатирование двигателя и истекшее время для расчета температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости). PCМ использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры терморегуляции термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры замкнутой цепи, то при диагностике используется заранее определенная температура.

Расшифровка кода ошибки P0125 и P0128 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если заказчик сообщает о проблеме, связанной с тем, что двигатель не достигает рабочей температуры или выход нагревателя низкий, обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". (ref-341924-S14517390672009091700000)

1. Дайте двигателю остыть до температуры окружающего воздуха.
2. Зажигание ВКЛ., соблюдать параметр датчика ЭСТ сканирующего прибора и параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) сканирующим прибором Показания ЭУТ и ИАТ должны быть в пределах 2 или 3 градусов друг от друга. Если не находятся в указанном диапазоне, испытайте датчик Эчт. При нормальном испытании сенсора ЭЦР проверить высокое сопротивление в сигнальной клемме 2 сенсора ЭКТ и в клемме 1 низшей эталонной цепи сенсора ЭПР заменить Р.
3. Запустить двигатель, немедленно наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента. Наблюдайте за показаниями датчика в течение 10 минут. Показания должны увеличиться более чем на 20°C. Если меньше указанного диапазона, проверить следующие условия

1. Правильная работа системы охлаждения - обратитесь к разделу " Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры ". (ref-341924-S41143375092009091700000)
2. Правильная работа термостата - см. раздел " Диагностика термостатов ". (ref-341924-S14517390672009091700000)
3. Правильная температурная спецификация и правильный дизайн термостата для применения в автомобиле.

1. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравнить показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедиться, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-341905-S36150165312009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Подогреваемый кислородный датчик 2

Нагретый кислородный датчик (xtax0), сенсор 2 цепи эффективно контролирует напряжение на сигнальной схеме датчика кислорода после каталитического нейтрализатора. Для контроля выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x) используется трехходовой каталитический конвертер. Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, присутствующие в выхлопном газе, превращая HC и CO в менее нагретые пары воды и диоксид углерода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем

Коды неисправностей P0136, P0137, xтагх2 и P0139 являются коды неисправностей типа B. P0138

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 3 низшей эталонной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Подсоединить электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик 2.
4. Зажигание ВКЛ., обратить внимание на то, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 1050 м В. Если он больше указанного диапазона, отсоединить электрическое устройство xtegx1 2. Убедиться, что показание xtigx2 находится в пределах 35-55 м В. Если оно больше заданного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание до значения напряжения. При нормальном тестировании цепи заменить подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Подключить контрольную лампу между положительным напряжением батареи и клеммой 4 входной цепи датчика подогреваемый кислородный датчик 2.
6. Включение зажигания, убедиться, что напряжение сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1125 м В. Если оно меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Проверить, что не существует ни одного из следующих условий: Загрязнение испарительного коллектора - см. раздел " Диагностика токсичности отработанного воздуха / загрязнений в топливе ". Трещины, изломы или неправильные соединения на вакуумных шлангах - отсутствует рабочее давление в топливной системе - см. " Диагностику топливной системы ". Топливные форсунки работают бедно или богато. См. " Испытание соленоидного змеевика топливного инжектора - температура охлаждающей жидкости двигателя между 10 и 35 градусами C (50-95 градусов F). P0171 P0172 P0172 (ref-341933-S40449186452009091700000)(ref-341933-S41262058422009091700000)(ref-341933-S23467883312009091700000)(ref-341928-S15490925062009091700000)(ref-341933-S06907590692009091700000)(ref-341933-S08469389152009091700000)
8. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре, наблюдайте за параметрами напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1, перечисленными ниже, в то время как команда 3.4 топливный инжектор богат или беден с сканирующим устройством. Команда топливная форсунка Modification Commanded State to + 25 percent - Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно снизиться до менее 3,0 вольт. Команду топливного инжектора Modify Assigned state до -11 процентов - Параметр 1 должен увеличиться до более чем на 3,35 вольта. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. Если все тесты в норме, заменить подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель посредством цепи напряжения зажигания 1 через предохранитель. Земля подается на нагреватель на цепи низкого контроля со стороны привода.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем
5. Схема массы специального модуля управления кислородным датчиком

1. Коды неисправностей P0037 и xtegx1 не установлены. P0038
2. Аккумулятор находится в пределах 10,5-16 вольт.
3. Двигатель работает более 10 секунд.
4. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Ток цепи подогреваемый кислородный датчик 2 нагревателя выходит за пределы ожидаемого значения для расчетной внутренней температуры датчика.

Расшифровка кода ошибки P0141 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0141 - это тип B DTS.

Диагностика нагревателя подогреваемый кислородный датчик может быть проконтролирована с помощью сканирующего устройства в разделе I / M система Information selection of система Info (Информация о системе ввода-вывода). Если при выполнении теста нагревателя хтагх1 отображается состояние YES, указывающее на то, что диагностика датчика кислорода завершена, проверить наличие сигналов расшифровка кода ошибки P0031, P0032, xtg x4 или P0038. При отсутствии отображаемой системой DACTC диагностики необходимо выполнить и передать информацию о том, что тест не был выполнен. подогреваемый кислородный датчик P0037 подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. ВКЛЮЧЕНИЕ зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь напряжения воспламенения 1 на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, соединить цепи подогреваемый кислородный датчик вместе с четырьмя плавкими перемычками 10 ампер.
4. Включение зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь управления нагревателем на короткое замыкание на массу или напряжение короткого замыкания. подогреваемый кислородный датчик
5. Двигатель работает в течение одной минуты, наблюдайте за контрольной лампой. Контрольная лампа должна мигать во включенном и выключенном состоянии в течение первых 30 секунд работы двигателя. Если тестовая лампа всегда горит, проверить наличие разомкнутого / высокого сопротивления в цепи управления нагревателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, заменить МУП.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута в подогреваемый кислородный датчик.
2. Испытайте на сопротивление от 11 до 16 Ом при 20°C между клеммой 1 напряжения зажигания и клеммой 2 управления нагревателем. Если значение не находится в указанном диапазоне, заменить датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Для того чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию уровней топливной экономичности, экономии топлива и контроля за выбросами, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует замкнутую систему дозирования воздуха / топлива. ИКМ контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, а когда в замкнутом контуре регулируется подача топлива на основе напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Изменения подачи топлива будут указываться долгосрочным и краткосрочным значениями подстройки топлива, которые отображаются на сканирующем инструменте. Идеальное значение расхода топлива составляет около 0%. подогреваемый кислородный датчик

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P00127,, xxagx30, xтагх4, xxxtax5, P0101, xts AGX7, P0103, P0115, xtc 10, xti, xte G x 11, xto x12, xty x13, xth x14, xtp x15, xxx x24, 20, xa x17, x18 P0011 P0031 P0032 P0100 P0102 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0220 P0222 P0223 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 P0500 P2135
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Двигатель работает с постоянной скоростью.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 выполняются непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

1. Бедное состояние во время ситуации высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не подает достаточное количество топлива, закупоренного топливного фильтра или ограниченной топливной трубы может установить расшифровка кода ошибки P0171.
2. Проверить наличие загрязненного датчика кислорода. Силикон и другие загрязнения могут привести к тому, что датчик кислорода будет выдавать ложные показания содержания кислорода в выхлопных газах. Если загрязнение обнаружено, определить причину и исправьте состояние перед заменой подогреваемый кислородный датчик.
3. Проверить подогреваемый кислородный датчик 1 на предмет проникновения воды в жгут проводов и корпус датчика. Вода может создать короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи xtigx1, вызывая ложную индикацию насыщения. подогреваемый кислородный датчик

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, xтагх3, P0110, x XXTX21, P0113, xт AGХ7, xта Гx8, хт Агx9, 0, хтагx11, хtagх12, ха Гхх13, хх Х14, Хtaгх15, хxxx23, 20, xaг x17, xa x18, 24. P0103 P0112 P0115 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0220 P0222 P0223 P0325 P0327 P0328 P0335 P0339 P0340 P0341 P0500 P0850 P2135
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Напряжение батареи больше 8 вольт.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -10 ° C (+ -10°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -10 ° C (+ -10°C).
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) показывает, что на один оборот двигателя приходится более 0,12 грамма воздуха.
7. Положение дроссельной заслонки изменяется менее чем на 0,5 градуса каждые 8 миллисекунд.
8. Коды неисправностей P0300, P0301, P0302, xтагх3 и P0304 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий. P0303

1. Убедиться, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - См. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. " Диагноз алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Ограниченная выхлопная система-Обратитесь к разделу " Ограниченный выхлоп ". Если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте их по мере необходимости. (ref-341933-S41262058422009091700000)(ref-341933-S40449186452009091700000)(ref-341928-S26904582322009091700000)
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять катушку зажигания цилиндра пропусков зажигания.
3. Подсоединить разъем жгута снятой катушки зажигания.
4. Установить J 26792 в кожух свечи зажигания снятой катушки зажигания.
5. Попытайтесь запустить двигатель и наблюдать за J 26792. Искровой тестер должен загореться. Если нет искры, проверить колпачок свечи зажигания на наличие углерода, коррозии или загрязнения воды. При нормальных испытаниях колпачка свечи зажигания обратитесь к разделу " Диагностика системы электронного зажигания (Ei) " для диагностики системы зажигания. (ref-341933-S23143288512009091700000)
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедиться в том, что следующие условия не существуют со свечой зажигания: Газ, охлаждающая жидкость или масло загрязнены - см. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильно зазоры-См. " Осмотр свечи ". Если есть условие со свечей зажигания, заменить свечу. (ref-341906-S10276348462009091700000)(ref-341906-S10276348462009091700000)
7. Заменить подозреваемую свечу зажигания на свечу другого цилиндра, который работает правильно.
8. Двигатель работает, наблюдайте за инструментом сканирования Misfire Current Counters. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, заменить свечу зажигания.
9. Отсоединить разъем жгута на топливной форсунке каждого цилиндра пропусков зажигания.
10. Установить J 34730-2b на разъем жгута цилиндра пропусков зажигания.
11. Выполнить прокрутку двигателя, проверить включение и выключение контрольной лампы инжектора. Если контрольная лампа не мигает, обратитесь к разделу " Диагностика цепи топливного инжектора ". (ref-341933-S42093430292009091700000)
12. Если все тесты в норме, проверить следующее: Бедный или богатый топливный инжектор - см. " Тест соленоидной катушки топливного инжектора - температура охлаждающей жидкости двигателя между 10-35 градусами C (50-95 градусов F) ". Механическое состояние двигателя - См. " Симптомы - механический двигатель ". (ref-341933-S23467883312009091700000)(ref-341922-S38750351522009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на КС.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 10 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей G104. Если больше указанного диапазона, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 5 вольт между сигнальной клеммой 2 высокого уровня Ks и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь высокого уровня сигнала на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной работы цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При значении больше указанного диапазона проверить цепочку высокого уровня сигналов на наличие короткого замыкания на напряжение. ЕСЛИ цепь тестируется нормально, заменить ИКМ.
4. Если все цепи протестированы нормально, проверить или заменить датчик Ks.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике КС.
2. Испытание на сопротивление 195-205 к Ом при 20°C между сигнальной клеммой 2 Ks и сигнальным зажимом 1 для цепи низкого уровня. Если значение не находится в пределах указанного диапазона, заменить датчик КС.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Зажигание выключено, проверить менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, испытание на переменное напряжение 1,4-1,6 В между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи датчика Ckp во время прокрутки двигателя. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте соответствующую цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если, превышающем указанный диапазон, проверить применимую схему на предмет короткого замыкания на напряжение. В случае нормального испытания схемы заменить РСМ.
4. Если все цепи протестированы нормально, проверить или заменить датчик Ckp.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Испытайте для 1 160-1 450 Ом при 20°C между сигнальной клеммой 1 и низкой опорной клеммой 2. Если не в пределах указанного диапазона, заменить датчик Ckp.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ОГТ.
2. Зажигание выключено, проверить менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Подключить DMM между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
4. Двигатель работает, наблюдайте за напряжением переменного тока на DMM и частотой вращения двигателя на сканирующем инструменте. Сигнал переменного тока, генерируемый датчиком положение распредвала, будет численно аналогичен частоте вращения двигателя. Получите частоту вращения двигателя 1 200 об / мин, напряжение датчика CTP должно быть в пределах 1,9-2,0 вольт AC. Если не в пределах указанного значения, заменить датчик CCP.
5. Проверить цепь сигнала датчика положение распредвала на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на датчике ОГТ.
2. Испытание на 950-1 250 Ом при 20°C между сигнальным выводом 1 и нижним опорным выводом 2: Если не находится в пределах указанного диапазона, заменить датчик положение распредвала.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

Сигнал отказоустойчивого входа катушки зажигания не поступает на МУП в течение 2 последовательных циклов сигнала запуска зажигания.

1. Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и xta x3 - это коды неисправностей типа A. P0354
2. МУП переходит в отказоустойчивый режим и начинает работу в режиме отсечки топлива при работе двигателя с высокой нагрузкой.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и xta x3 - это коды неисправностей типа A. P0354

Проверить следующие условия

1. Прерывание цепи массы или подачи напряжения на катушку зажигания предотвратит надлежащий случай воспламенения. расшифровка кода ошибки P0351 через P0354 может быть установлен, если в любой из цепей катушки зажигания имеется периодическая неисправность.
2. Если присутствуют коды неисправностей P0351, xtigx1, P0353 и xtangx3, то неисправность находится в общих электрических цепях или общих компонентах катушек зажигания. P0352 P0354
3. До тех пор, пока ключ зажигания не будет замкнут циклически или коды неисправностей не будут сброшены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ожидает приема сигналов отказоустойчивости зажигания перед обеспечением работы топливного инжектора.
4. Параметры данных сканирующего устройства для Misfire Current цилиндр # замораживаются в то время, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при установке расшифровка кода ошибки.
5. Если при установке датчика расшифровка кода ошибки не обнаружено пропусков зажигания, проверить цепь отказоустойчивого входа розжига на наличие неисправности.
6. Проверить шумовой фильтр на наличие внутреннего короткого замыкания или низкого сопротивления. Катушка зажигания может не получить адекватное напряжение в условиях высокой нагрузки, если шумовый фильтр неисправен. Хороший фильтр шума будет указывать бесконечное сопротивление (Ol) с DMM после зарядки конденсатора внутри фильтра.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у катушки зажигания.
2. Зажигание выключено, испытание на сопротивление не более 10 Ом между клеммой 4 цепи массы катушки и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь массы катушки на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между контактом 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Проворачивание двигателя, испытание на 0,2-1,0 В между сигнальной клеммой 3 триггера зажигания и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления зажиганием на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить МУП. ЕСЛИ превышает указанный диапазон, проверить цепь управления розжигом на наличие короткого замыкания на напряжение. В случае нормального испытания цепи заменить МУПР.
5. Проверить напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 отказоустойчивой цепи зажигания и землей. Если значение меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если, Если оно превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную схему на короткое замыкания до напряжения. ЕСЛИ схема тестирует нормальное состояние, заменить ИКМ.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить катушку зажигания.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Расшифровка кода ошибки P00324, 1, хтагx32, xtaгх3, xтагх36, xxxtx5, xt X6, хtаgx7, хт Хх8, xт Х 9, хта Гх10, ха Г х11, хе ГТХ12, хх х13, хь х14, ху х15, хx х23-х20, х17 P0011 P0012 P0031 P0037 P0038 P0100 P0101 P0102 P0103 P0115 P0117 P0118 P0120 P0122 P0125 P0136 P0137 P0138 P0171 P0172 P0220 P0222 P0223 P0300 P0304 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0354 P0500 P2195 P2196 P2237 P2238 P2239 P2252 P2253 P2A00
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -10°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 75°C.
4. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.
5. Входной сигнал датчика массовый расход воздуха составляет от 2,5 до 50 г / с.
6. Двигатель работает в замкнутом контуре.
7. Нагрузка на двигатель составляет 10-80 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P0420 выполняется один раз за ездовой цикл, если выполнены указанные выше условия.

Активность сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 по сравнению с активностью сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 указывает, что емкость хранения кислорода преобразователя TWC составляет менее 0,08 грамма.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.

Проверить следующие условия, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора.

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра системы зажигания
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный или загрязненный кислородный датчик

1. Убедиться, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренняя дребезжание, вызванная поврежденной подложкой катализатора Ограничения потока выхлопных газов-См. " Ограниченный выхлоп " Если условие найдено, заменить каталитический нейтрализатор. (ref-341928-S26904582322009091700000)
2. Убедиться в том, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки-См. " Утечка отработавших газов " Физическое повреждение незакрепленное или отсутствующее оборудование должным образом затянутое подогреваемый кислородный датчик Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему. (ref-341928-S15490925062009091700000)
3. Убедиться, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, заменить подогреваемый кислородный датчик 2.
4. Двигатель работает при нормальных рабочих температурах, увеличивайте обороты двигателя до 2 500-3 000 об / мин в течение 3 минут. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик 2 в течение 1 минуты. Напряжение хтагх1 2 не должно активно переключаться выше и ниже 450 м В. Если активно переключается напряжение хтегх2 2, заменить преобразователь TWC. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Не заданы расшифровка кода ошибки P0110, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, xts AGX6, xto g P0443 P0450 P0451 P0452 P0453 P2610
2. После выключения двигателя прошло пять, семь или девять с половиной часов.
3. Атмосферное давление составляет 70-110 к Па.
4. Напряжение батареи больше 10,5 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 4-35 ° С (40-71°C).
6. Температура всасываемого воздуха находится в пределах 4-35 ° С (40-71°C).
7. Зажигание остается выключенным на время испытания.
8. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P043E и P043F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P043E и P043F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Низкий уровень топлива в топливном баке может повлиять на точность теста сервисного отсека. Заполните топливный бак от половины до трех четвертей и повторить тест.

С тестом сервисного отсека

1. Проверить систему EVAP с помощью теста стойки обслуживания EVАР, см. раздел " Тест стойки обслуживания ". расшифровка кода ошибки P043E или xtegx1 не должны быть установлены. P043F (ref-341931-S24340946752009091700000)
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Без теста сервисного отсека

1. Убедиться, что компоненты системы EVAP и шланги правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что не заданы параметры DCTCX0, P2402 или xtigx2. Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (DTS) - транспортное средство ". P2401 P2419 (ref-341908-S17633019862009091700000)
2. Проверить засорение или ограничение в воздушном фильтре EVAP и впускных шлангах вентиляции.

1. Если фильтр и проходы тестируются нормально, заменить вакуумный насос EVAP в сборе.

Проверить восстановление системы EVAP с помощью теста сервисного отсека EVАР.

Выполнить " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-341908-S19728691792009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP

Условия потока системы EVAP

Расшифровка кода ошибки P0441 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0441 - это тип B DTS.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедиться в том, что не установлен DCTCP2420. P2419 P2420 (ref-341940-S11972530332009091700000)
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соленоиде продувки EVAP.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь напряжения воспламенения 1 на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание выключено, подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи напряжения зажигания 1.
5. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение электромагнита продувки EVAP с помощью сканирующего прибора. При включении контрольная лампа должна работать в импульсном режиме. Если контрольная лампочка всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу; если цепь испытывается нормально - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); если тестовая лампа всегда выключена, проверить схему управления на наличие короткого замыкания на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление; если проверка цепи нормальная - заменить ИКМ.
6. Подсоединить вакуумметр к продувочному порту соленоида EVAP.
7. При работающем двигателе убедиться, что показание вакуумметра равно нулю. Если давление вакуума превышает указанный диапазон, заменить электромагнитный клапан продувки EVAP.
8. Включить электромагнит EVAP продувки с помощью сканирующего устройства. Убедиться, что вакуумметр считывает разрежение в коллекторе при включении соленоида. Если давление вакуума ниже указанного диапазона, заменить электромагнитный клапан EVАР для продувки.
9. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, проверить следующие условия: расшифровка кода ошибки P0455 также был установлен - обратитесь к " DTS P0455 или xtegx2 " Закупорка или ограничение в линии продувки между соленоидом продувки и контейнером EVAP Неисправный контейнер EVAP- см. " Диагностика системы контроля выбросов испарением " P0456 (ref-341940-S16673912142009091700000)(ref-341933-S08469389152009091700000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута на соленоиде продувки EVAP.
2. Испытайте на сопротивление 23-26 Ом при температуре 20°C между клеммой 1 управления и клеммой 2 напряжения зажигания 1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, заменить соленоид продувки EVAP.
3. Проверить бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида EVAP. Если указанное значение не указано, заменить соленоид EVAP.
4. Подключить J 28742-A к вакуумному порту продувочного соленоида EVAP. Приложите вакуум 34 к Па (10 дюймов рт.ст.) к отверстию продувочного электромагнита EVАР. Вы должны быть в состоянии получить и поддерживать давление вакуума. Если давление вакууса меньше указанного диапазона, заменить электромагнитный клапан продувки EVAR.
5. Подключить перемычку с предохранителем 10A между клеммой 2 и B + электромагнита зажигания 1 продувки EVAP.
6. Подключить вторую перемычку с предохранителем между клеммой 1 массы соленоида продувки EVAP и землей. При подаче напряжения давление вакуума должно уменьшиться до нуля.
7. Если давление вакуума больше нуля, заменить электромагнитный клапан продувки EVAP.