Система управления двигателем и топливная система - 2.4L (LAX) - Поиск и устранение неисправностей: Диагностика Pontiac Vibe II

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Как проверить симптомы

Убедиться, что все следующие условия верны

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохранены.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Бюллетени для текущего симптома недоступны.
5. Масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в правильном месте.
6. Шины автомобиля правильно накачаны и соответствуют оригинальным спецификациям оборудования.
7. Элемент воздушного фильтра не ограничен. Обратитесь к разделу " Замена элемента воздухоочистителя ". (ref-341905-S39631737482009091700000)

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Форсаж системы зажигания. См. раздел " Система аварийного охлаждения двигателя " (см. (Рис. 4). Проверить систему управления двигателем на наличие неисправностей. См. " Неисправен двигатель ", см. " Неисправность двигателя " или " Неправильная работа ". Обратитесь к разделу " Системы подачи топлива ". P0171 P0172 P0325 P0326 P0327 P0328 P0011 (ref-341933-S41262058422009091700000)(ref-341933-S23467883312009091700000)(ref-341933-S40449186452009091700000)(ref-341906-S10276348462009091700000)(ref-341921-S08719021632009091700000)(ref-341921-S17020781282009091700000)(ref-341933-S23143288512009091700000)(ref-341914-S40646582322009091700000)(ref-341914-S40646582322009091700000)(ref-341917-S14766020112009091700000)(ref-341938-S09157205842009091700000)(ref-341922-S38750351522009091700000)(ref-341905-S42376693472009091700000)(ref-341938-S20988274342009091700000)(ref-341906-S38091550662009091700000)(ref-341928-S26904582322009091700000)(ref-341928-S28440181062009091700000)(ref-341933-S06907590692009091700000)(ref-341933-S08469389152009091700000)(ref-341924-S14517390672009091700000)(ref-341924-S10966194692009091700000)(ref-341938-S19870992112009091700000)(ref-341906-S00144088192009091700000)
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание включено, наблюдайте за всеми индикаторами панели приборов (IPC). Нормальные индикаторы должны гореть. Если какие-либо другие нормальные индикаторы не работают, обратитесь к " Приборная панель не работает ". (ref-341882-S35688539882009091700000)
2. Зажигание выключено, отсоединить разъем X4 жгута СПМ.
3. Зажигание ВКЛ., подключить провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой X4-11 цепи управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. Должен загореться МИЛ. Если МИЛЬ не горит, проверить цепь управления МИЛА на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить МПК.

1. Если предохранитель размыкается, отремонтируйте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения.

1. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем X4 жгута СПМ.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- светится, проверить цепь управления MILE на короткое замыкание на массу. В случае нормальной проверки цепи заменить панель приборов (IPC).

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Средства диагностики

Проверить наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Датчик топлива может быть неточным. Тщательно проверить систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива для топливных инжекторов. Осмотреть компоненты питания топливом на наличие частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправным соленоидом могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора - температура охлаждающей жидкости двигателя между 10-35 градусами C (50-95 градусов F) " и " Тест баланса топливного инжектора. специальным инструментом ". (ref-341933-S23467883312009091700000)(ref-341933-S03384146712009091700000)
3. Если топливные форсунки и цепь инжектора исправны, а впрыск топлива обнаружен, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными форсунками, может не подходить для запуска двигателя. Проверить все параметры данных о двигателе с помощью сканирующего устройства и сравнить указанные значения с ожидаемыми значениями.
4. Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдать параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Прерывистое состояние кривошипов, но не будет запускаться или двигатель выключается во время работы может быть вызвано остановом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отключении PCМ не будет никакой передачи топлива, искры или данных. Короткое замыкание на массу в 5-вольтовой цепи 3-проводных датчиков данных двигателя приведет к выключению блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии короткого замыкание на массу блок управления силовым агрегатом будет работать нормально с отсутствием коды неисправностей. Проверить наличие закороченного положения дроссельной заслонки (TTP датчик короткое замыкание) или топливного бака.
6. Осмотреть двигатель на предмет надежного массы.
7. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверить обрыв в цепях массы датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
8. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
9. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Электрические контакты реле в многофункциональном модуле аварийной сигнализации могут быть точечными или залипшими. Заменить модуль, если мягкое постукивание или колебание модуля приводит к изменению работы реле.
2. Производительность многофункционального модуля сигнализации может зависеть от температуры. Проверить работу модуля после того, как он просидел снаружи в течение ночи и 30 минут работал на двигателе.
3. Если при прокрутке происходит размыкание предохранителя ЭФИ, проверить наличие закороченного топливного насоса / цепи. Реле ЭЧИ подает ток на реле размыкания цепи, подающее питание к топливному насосу.реле замыкания цепи подается напряжение во время прокрутки и при обнаружении СПМ опорных импульсов.

1. Зажигание выключено, снять многофункциональный модуль сигнализации.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъемы жгутов X1, X2 и X3 на модуле.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание в течение 5 Ом или менее между клеммой цепи массы катушки реле, перечисленной ниже, и землей G104. Клемма реле электронный впрыск топлива Х2-3 хтагх1 клемма реле Х3-3 Если больше указанного диапазона, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи массы обмотки реле. IG2
4. Зажигание выключено, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между клеммой верхней цепи управления катушкой реле, указанной ниже, и землей. Клемма реле электронный впрыск топлива X2-2 IG2 клемма реле X3-2 Если контрольная лампочка загорается, проверить цепь управления катушками на короткое замыкание до напряжения. Если катушка реле ЕФИ проверяет верхнюю цепь, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Зажигание ВКЛ., убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой x3-2 высокой цепи управления катушкой реле IG2 и землей. Если контрольная лампочка не горит, проверить цепь управления катушки на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Зажигание выключено, соединить разъемы жгутов Х1 и Х3 с многофункциональным модулем сигнализации.
7. Включение зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа горит между клеммой X2-2 высокой цепи управления катушкой реле электронный впрыск топлива и землей. Если тестовая лампа не светится, проверить цепь управления катушки на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Убедиться, что контрольная лампа горит между контактным зажимом X1-1 реле В + и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь реле B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
9. Зажигание выключено, установить модуль многофункциональной сигнализации.
10. Зажигание ВКЛ., убедиться, что контрольная лампа горит между соответствующим предохранителем реле и землей. Если контрольная лампочка не светится, заменить многофункциональный модуль аварийной сигнализации. В случае загорания контрольной лампы и разомкнутого предохранителя проверить на короткое замыкание на массу клемму управляемой выходной цепи реле, указанную ниже. IG2
11. Подключить перемычку с предохранителем 20A между B + и клеммой управляемой реле выходной цепи, перечисленной ниже. Убедиться, что соответствующий релейно-управляемый компонент активируется. Релейный контакт электронный впрыск топлива X2-4 IGN2 релейный контакт X3-4 Если компонент не активирован, протестируйте выходную цепь, управляемую реле, на разомкнутое / высокое сопротивление. Если схема тестирует нормально, проверить заземляющую цепь компонента на обрыв / большое сопротивление. При нормальной проверке схемы заменить компонент по мере необходимости.
12. Если все цепи тестируются нормально, заменить многофункциональный модуль аварийной сигнализации.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Размыкающие цепь реле электрические контакты могут быть точечными или залипшими. Заменить реле, если мягкое постукивание по реле, либо покачивание реле вызывает изменение в работе реле.
2. На работоспособность реле размыкания цепи может повлиять температура. Проверить реле после нахождения снаружи в течение ночи и после запуска двигателя через 30 минут.

Использовать следующую таблицу релейных полостей для того, чтобы найти правильные полости для зондирования во время диагностики. Расположение таблицы соответствует расположению матриц блока реле.

Реле размыкания цепи

1. Зажигание выключено, снять реле размыкания цепи.
2. Зажигание ВКЛ. Убедиться, что между контактом 1 цепи зажигания катушки реле и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь зажигания катушки на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедиться, что контрольная лампа горит между контактным зажимом 5 релейного выключателя B + и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверить цепь зажигания реле на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключить перемычку с предохранителем 30A между контактным зажимом 5 релейного переключателя B + и выходным контактом 3 управляемого реле. Убедиться, что топливный насос включается. Если насос выключен, проверить выходную цепь контролируемого реле на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления катушки реле и землей. Если контрольная лампочка горит, проверить цепь управления катушкой на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если тестовая лампа не горит, проверить цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или заменить реле размыкания цепей.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключить реле размыкания цепи.
2. Испытайте на 85-120 Ом при 20°C между клеммами 1 и 2. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 5 и 1 5 и 2 5 и 3 1 и 3 Если не указанный диапазон, заменить реле.
4. Установить перемычку с предохранителем 20A между релейными клеммами 1 и 12 В. Между релейной клеммой 2 и землей установить перемычку. Проверить менее чем на 2 Ом между клеммами 5 и 3. Если значение превышает указанный диапазон, заменить реле.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Если вы были отправлены сюда с помощью расшифровка кода ошибки P0300, и все инжекторы тестируют в норме, информация о текущем цилиндре или графике пропуска зажигания на сканирующем устройстве может использоваться для определения того, какая схема инжектора должна быть подробно исследована.

1. Включить зажигание, подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства и наблюдать за 34датчиком давления топлива при работающем топливном насосе 44. Убедиться в том, что давление топлива находится между 301-347 к Па (44-50 фунт / кв. дюйм). Если меньше указанного диапазона, снять топливный бак и провести испытания по любому из следующих условий: ограниченная труба подачи топлива Ограниченный или закупоренный фильтр горючего Застревание или засорка поплавка уровня горючего Проверить едающие разъемы и заземляющие цепи топливного насоса на предмет плохого соединения.
2. Убедиться, что давление топлива не снижается ниже 147 к Па (21 фунт / кв. дюйм) в течение 5 минут. Если оно превышает указанный диапазон, выполнить следующую процедуру: Зажигание выключено, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива ". Установить J 37287 между топливоподающей трубой и J 42982. Открыть клапан на J 37 287. Включение зажигания, дайте команду реле топливного насоса ВКЛЮЧИТЬ с помощью сканирующего инструмента и стравите воздух из-за счет избыточного давления. (ref-341905-S40729954492009091700000)
3. Зажигание выключено, снять J 34730-1A и J 42982. См. раздел " Установка и снятие датчика давления топлива ". (ref-341906-S25342591102009091700000)
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями клиентов, контролируя параметры топлива с помощью сканирующего прибора. Параметры сканирующего прибора не должны указывать на обедненное состояние. Если параметры сканирующего прибора указывают на обедненное состояние, проверить ограниченную трубу подачи топлива, ограниченный топливный фильтр или плохие соединения в соединителях жгута и цепях массы топливного насоса. Если все испытания проходят нормально, заменить топливный насос.
5. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - органы управления двигателем ". (ref-341933-S34811281042009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Диагностическая информация о сбое

Пример испытания сопротивления катушки топливного инжектора

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если параметр датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя со сканирующим инструментом находится в пределах 19-21 ° C (64-58°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11,4-12,6 Ом. При отклонении от указанного диапазона заменить топливную форсунку.
2. Если параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора не находится в пределах 19-21 ° C (64-58°C), измерить и записать сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 1,5 Ом. Если разность равна или менее указанного диапазона, обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора со специальным инструментом " для дальнейшей диагностики топливных форсунок. (ref-341933-S03384146712009091700000)

1. Если разница превышает указанный диапазон, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Заменить топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Пример испытания баланса топливного инжектора

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Провести тест на баланс топливного инжектора в условиях, которые волнуют клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Включение зажигания, убедиться, что параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя сканирующего инструмента (температура охлаждающей жидкости) меньше 94°C. Если указанный диапазон больше, дайте двигателю остыть перед продолжением.
2. Зажигание выключить, установить манометр давления топлива (см. " Монтаж и демонтаж манометра давления топлива "). (ref-341906-S25342591102009091700000)
3. Включить зажигание, убедиться в том, что давление топлива находится в пределах 301-347 к Па (44-50 фунт / кв. дюйм). Если оно выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для дальнейшей диагностики. (ref-341933-S41262058422009091700000)
4. Наблюдайте за манометром топлива в течение 1 минуты. Убедиться, что давление топлива не падает выше 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если оно превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для дальнейшей диагностики. (ref-341933-S41262058422009091700000)
5. Подключить J 39021 к топливной форсунке с помощью переключателя подачи тока на тестере топливной форсунки в положение Balance проверка 0,5-2,5 А.
6. Включить сканирующим прибором реле топливного насоса и после стабилизации давления топлива зафиксировать по манометру давление топлива, которое является первым показанием давления.
7. Включить питание топливной форсунки, нажав кнопку Push to Start проверка на тестере топливной форсунки. Зафиксировать давление топлива, индицируемое манометром давления топлива после прекращения пульсации топливной форсунки. Это второе показание давления.
8. Сложите все индивидуальные значения перепада давления, чтобы рассчитать общий перепад давления. Разделите общее падение давления на количество топливных форсунок для расчета среднего падения давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним падением давления не должна превышать 10 к Па (1,5 фунта / кв. дюйм). Если разница между любым отдельным перепадом давление и средним перепадом давлений превышает указанный диапазон, заменить топливную форсунку.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Если вы были отправлены сюда с помощью расшифровка кода ошибки P0300, и все инжекторы тестируют в норме, информация о текущем цилиндре или графике пропуска зажигания на сканирующем устройстве может использоваться для определения того, какая схема инжектора должна быть подробно исследована.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Зажигание ВКЛ. Убедиться, что контрольная лампа горит между контактом 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампочка не светится, восстановить цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При необходимости заменить предохранитель.
3. Зажигание выключено, подключить J 34730-2b между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания 1.
4. При проворачивании или работе двигателя контрольная лампа инжектора должна мигать. Если контрольная лампочка всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу. если
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или заменить топливный инжектор.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Испытайте на 13,4-14,4 Ом между клеммой 1 напряжения зажигания 1 и контрольной клеммой 2. Если не в указанном диапазоне, заменить топливную форсунку.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Эксплуатация автомобиля при условии заботы клиента. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. Как только двигатель работает и продувка EVAP включена, все выбросы паров топлива будут исключены.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
3. Если уровень топлива низкий, утечка жидкого топлива может быть не очевидна.

Как протестировать систему

1. Выключить зажигание, подсоединить J 41415-30 к заливной горловине топливного бака. Соединить J 41 413-200 с J 4 410-30.
2. Отсоединить шланг фильтра EVAP, со стороны впуска, от стальной вентиляционной трубы диаметром 13 мм (0,5 дюйма). Шланг фильтра имеет быстроразъемный фитинг. Процедуру обслуживания быстросоединяемого фитинга см. в документе " Замена фильтра фильтрующей коробки ".
3. Заглушите открытый конец фильтрующего шланга EVAP переходником J 41413-323 или J 4413-320, идущим от J41413-300.
4. Повернуть азотный / дымовой клапан на азот и проверить утечку топлива, пока система находится под давлением. Убедиться в отсутствии утечки жидкого топлива. Если утечка обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
5. С помощью J 41413-200 ввести дым в систему EVAP. Осмотреть на предмет утечек паров в любом из следующих мест: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения, предохранительный клапан и выпускные клапаны класса Корпус датчика топлива, уплотнение датчиков топлива, топливная труба и трубы EVAP.Т рубка заправки топливом и шланг Убедиться в отсутствии утечки паров топлива. Если утечка обнаружена отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Тестирование алкоголя в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, заменить топливо в автомобиле.

Тестирование алкоголя в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установить пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабить стопор, чтобы сбросить давление.
5. Установить стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместить цилиндр на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать как спирт, так и воду, будет более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает на содержание алкоголя в топливе не менее 5 процентов. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместить контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотреть пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистить топливную систему.

Как проверить контейнеры EVAP

Специальный инструмент

1. J 23738-A Ручной вакуумный насос
2. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP

Процедура проверки

1. Удалить канистру с выбросами в результате испарения (EVAP). См. раздел " Замена емкости для выбросов в результате парообразования ". (ref-341906-S35322396202009091700000)
2. Визуально проверить контейнер EVAP (1) и вакуумный насос в сборе (2), особенно по стрелкам, на наличие трещин или повреждений.
3. Использовать J 41413-300 или его эквивалент, чтобы заблокировать закрытое продувочное отверстие (2).
4. Продуть воздух под давлением 1,7 к Па (0,5 дюйма рт.ст. / 0,25 фунта на кв. дюйм) в вентиляционное отверстие ORVR (1).
5. Убедиться, что воздух выходит из впускного воздушного отверстия (3).
6. Перекройте вентиляционное отверстие (3) системы улавливания паров при перегрузке топлива.
7. Подключить J 23738-A или его эквивалент к продувочному порту (1).
8. Подайте вакуум 0,85 к Па (0,25 дюйма Hg / 0,18 фунта на квадратный дюйм) в продувочное отверстие (1).
9. Убедиться, что воздух всасывается во впускное отверстие для воздуха (2).
10. Заблокируйте отверстие для впуска воздуха (4).
11. Закрыть продувочный порт (3).
12. Снять небольшой вакуумный шланг между отверстием выпускного клапана ограничителя наполнения (FLVV) (1) и отверстием вакуумного насоса утечки EVAP (2).
13. Заблокируйте отверстие вакуумного насоса утечки (2) в закрытом положении.
14. Подайте давление 19,6 к Па (5,8 в Hg / 2,81 фунт / кв. дюйм) на вентиляционное отверстие ORVR (5).
15. Убедиться, что давление удерживает и не просачивается через небольшое вакуумное отверстие (1).
16. Если какая-либо из проверок или испытаний не удалась, заменить канистру EVAP и вакуумный насос для удаления протечек. См. " Замена канистры с испарительными выбросами ". (ref-341906-S35322396202009091700000)

Как проверить узел вакуумного насоса утечки в канистре EVAP

1. Снять вакуумный насос для удаления протечек из канистры EVAP.
2. Использовать модуль DMM для измерения сопротивления электромагнитного клапана EVAP, расположенного в вакуумном насосе утечки.
3. Подключить DMM к клемме напряжения зажигания и клемме управления соленоидом. См. таблицу идентификации клемм вакуумного насоса выше. Измерение: Сопротивление вентиляционного клапана коробки EVAP должно быть 25-30 Ом при 20°C.
4. Заменить вакуумный насос утечки EVAP в сборе, если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона. Соленоид может повредить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если значение сопротивления меньше 25 Ом.
5. Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости заменить. Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для получения информации о замене, настройке и программировании. (ref-341919-S29577583582009091700000)
6. Вдувайте воздух в отверстие для впуска воздуха. Воздух должен проходить через узел и выходить из обоих отверстий.
7. Подайте напряжение батареи на клемму напряжения зажигания и клемму управления соленоидом. См. таблицу идентификации клемм вакуумного насоса выше.
8. Вдувайте воздух в отверстие для впуска воздуха. Воздух должен проходить только через маленькое отверстие, а НЕ через большое отверстие канистры.
9. Если насос не прошел испытания, заменить вакуумный насос утечки EVAP в сборе.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Проверить наличие любого из следующих условий

1. Любая неисправность цепи между катушкой зажигания в сборе и импульсно-кодовым модулятором должна устанавливать отказоустойчивую цепь расшифровка кода ошибки P0351, xtegx1, P0353 или xtangx3. P0352 P0354
2. Проверить контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (Ckp) с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Сканирующее устройство должно показывать устойчивые 200-300 об / мин при прокрутке. Если отображаются нестабильные значения, такие как внезапные всплески в частоте вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для надежной работы системы зажигания.
3. Система зажигания, которая проверяет исправность после сидения, может быть восприимчива к влаге. Распылите воду на компоненты системы зажигания и проводку, чтобы проверить прерывистый сбой.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снять катушку зажигания в сборе.
2. Убедиться, что колпак и клемма свечи зажигания не имеют следов углерода или коррозии. Если условие существует, заменить катушку зажигания и свечу зажигания.
3. Подключить искровой тестер J 26792 или его эквивалент к кожуху свечи зажигания в сборе с катушкой зажигания.
4. Подключить J 26792 к заземлению.
5. Подсоединить электрический соединитель катушки в сборе.
6. Проверните двигатель и понаблюдайте за J 26792. Там должна быть четкая синяя искра. Если нет искры, переключите катушку с той, которая имеет хорошую искру. Снова протестируйте с J 26 792 на наличие искры. В случае отсутствия искры заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если все испытания в норме, заменить катушку зажигания.

Система вентиляции картера Проверка/диагностики

1. Снять клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Обратитесь к разделу " Замена клапана принудительной вентиляционной системы картера ". (ref-341906-S17267811892009091700000)
2. Продуть воздух в сторону головки цилиндров клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Проверить, чтобы воздух легко проходил через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Продуть воздух в сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Проверить, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с высоким сопротивлением.
6. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не прошел испытание, заменить его. См. " Принудительная замена клапана вентиляции картера ". (ref-341906-S17267811892009091700000)
7. Осмотреть шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет повреждений, ограничений или утечек. При необходимости заменить шланг.
8. Осмотреть все проходы и соединения системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет утечек или ограничений, при необходимости отремонтируйте.

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью инструмента сканирования. Если установлен DTS, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот DCS перед продолжением. См. " Таблица DCC системы осмотра / технического обслуживания (И / М) ". (ref-341933-S27105420412009091700000)
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполнить " Процедуру проверки / обслуживания (I / M) полного набора систем ". (ref-341933-S29001042532009091700000)
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы ввода / вывода. Если какие-либо индикаторы состояния системы вводов / выводов сообщат " НЕТ ", выполнить процедуру " Осмотр / техническое обслуживание (ввод / вывод) полного набора систем ". (ref-341933-S29001042532009091700000)

1. Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-341908-S17879612232009091700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-341908-S02623798582009091700000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-341908-S37020363202009091700000)

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедиться в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполнить тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и открыть колпак.
3. Установить стояночный тормоз транспортного средства и убедиться, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание на 1 минуту.
5. Запустить и проработайте на холостом ходу двигатель 5 минут.
6. Запустить двигатель в течение 6 минут в следующих условиях: Расчетный расход воздуха составляет 9-30 г / с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1300-3000 об / мин
7. Нажать и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим " Привод для автоматического " или нажать педаль сцепления для ручного управления и управляйте транспортным средством в следующих условиях в течение 2 минут: Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 12 г / с. Скорость двигателя превышает 1000 об / мин.
8. Отпустить педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустить педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и управляйте автомобилем со скоростью 90 км / ч (55 миль / ч) в течение 2 минут.
10. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 10 секунд. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
11. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу 2 минуты.
12. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключить зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
13. Наблюдайте за состоянием системы контроля / технического обслуживания (I / M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы контроля и управления должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I \ M показывает НЕТ, выключить зажигание, убедиться, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторить шаги 13-18 еще три раза или до тех пор, пока индикатор " Состояние системы " не перейдет в состояние YES. (ref-341933-S27105420412009091700000)

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы ввода / вывода показывает НЕТ, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы проверки / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не показал ДА. Таблица расшифровка кода ошибки системы ввода и управления идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы. (ref-341933-S27105420412009091700000)

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Испытание отсека обслуживания

Тесты обслуживание Bay включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Тесты сервисного отсека инициируют работу определенных функций, контролируемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), помогая технику в диагностике системы.

Как протестировать отсек обслуживания EVAP

Тест сервисного отсека EVAP предназначен для того, чтобы дать возможность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить диагностику бортовой системы EVAP.Е сли диагностика обнаруживает какие-либо утечки в системе или отказы компонентов, то блок управления силовым агрегатом- сохраняет соответствующий расшифровка кода ошибки по Last проверка Failed. На протяжении всей последовательности диагностических испытаний PCМ использует датчик давления топливного бака (FTP) с целью контроля давления паров в системе EVAB. Неожиданные изменения давления в системе ЭВАП могут указывать на неправильную работу элементов системы и обнаружения утечек в ней.

EVAP обслуживание Bay проверка представляет собой автоматическую последовательность из четырех отдельных событий тестирования. В следующей таблице представлен обзор каждого события

Последовательность тестирования автоматизированного сервисного отсека EVAP

Для выполнения теста отсека обслуживания EVAP может потребоваться до 15 минут. Если тест обнаружит сбой в первом или втором событии, он завершится менее чем через 2 минуты. После завершения тестирования отсека обслуживания статус системы I / M будет изменен на YES (да). Чтобы выполнить тестирование отсека обслуживания с помощью средства сканирования, выполнить следующие процедуры:

1. Установить сканирующее устройство.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Убедиться, что крышка заливной горловины надежно установлена.
4. Выполнить функцию сброс расшифровка кода ошибки сканирующего устройства.
5. Активировать EVAP обслуживание Bay проверка с помощью средства сканирования.
6. Если в средстве сканирования отображается сообщение проверка in Progress (Выполняется проверка), то тестирование сервисного отсека включено.
7. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение проверка Failed, тест не был активирован. Выйдите из экрана тестирования на сканирующем устройстве и выключить зажигание в течение 30 секунд. Через 30 секунд включить зажигание и снова включить тестирование с помощью сканера.
8. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание или выбрать EXIT на сканирующем приборе во время отображения проверка in Progress.
9. ПОДОЖДАТЬ, пока средство сканирования не покажет проверка Complete (Тест завершен).
10. Выбрать Дополнительная информация расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в разделе Last проверка Failed.
11. Отсутствие хранимых данных коды неисправностей указывает на то, что диагностика системы EVAP прошла успешно и нет отказов в системе.
12. Любой сохраненный расшифровка кода ошибки указывает на то, что существует системный сбой EVAP. Перейдите к соответствующей таблице и выполнить диагностическую процедуру по мере необходимости.