Схема №1
Схема №2
Схема №3
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Узел сцепления компрессора кондиционера воздуха |
| 2 | Компрессор кондиционирования воздуха в сборе |
| 3 | Стопорное кольцо |
| 4 | Стопорное кольцо |
| 5 | Шайба сцепления |
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель кондиционер |
| 2 | Реле нагревателя |
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Болты привода |
| 2 | Разъем привода |
| 3 | Привод рециркуляции |
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электродвигатель вентилятора отопителя |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Резистор вентилятора |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Селекторный переключатель скорости воздуходувки |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента |
Описание и работа системы подачи воздуха
Управление подачей воздуха разделено на две основные области. Первая, скорость воздуха, зависит от скорости двигателя воздуходувки. Вторая, распределение воздуха, связана с различными одиночными или несколькими выпусками воздуха.
Отопление и работа кондиционера
Целью системы отопления и кондиционирования воздуха является обеспечение нагретого и охлажденного воздуха внутри автомобиля. Система кондиционирования воздуха также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры.
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Перемещение регулятора температуры воздуха в самое теплое положение отводит большую часть воздушного потока через сердцевину нагревателя, что увеличивает температуру выходящего воздуха. При перемещении регулятора температуры в самое холодное положение происходит отвод большей части воздушного потока вокруг сердцевины обогревателя, благодаря чему снижается температура выходящего из него воздуха.
Нажатие на кнопку A / C позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запросить включение компрессора А / С независимо от его положения. Кнопка Дефог посылает сигнал в PCC для включения компрессора а / С. При этом блок управления обеспечивает масса реле компрессора, позволяя замкнуть внутренние контакты и подать напряжение аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора А. Диод компрессора транспортного средства предотвращает скачок напряжения.
Для включения сцепления компрессора кондиционирования воздуха необходимо выполнить следующие условия:
- Температура окружающего воздуха выше 4°C
- Параметры реле давления хладагента A / C соблюдены
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C от коммутатора А / С
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 121°C
- Обороты двигателя более 550 об/мин
- Положение дроссельной заслонки менее 100%
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнальную цепь сигнализатора давления хладагента A / C. Если ИКМ обнаруживает сигнал давления из параметров, он отключает запрос на регулирование А / C. Этот переключатель помогает в циклическом режиме компрессора кондиционера и предотвращает работу компрессора кондиционеров, если система имеет низкий уровень хладагента.
Информация с датчика используется МУП для определения:
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Давления в системе кондиционирования воздуха
После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:
- Температура окружающего воздуха менее 4°C
- Положение дроссельной заслонки 100%
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет более 3140 к Па (455 фунт / кв. дюйм)
- Давление на стороне низкого давления кондиционера ниже 196 к Па (28 фунт / кв. дюйм)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 121°C
- Частота вращения двигателя более 5500 об/мин
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недостаточное качество простоя