Поиск неисправностей системы запуска двигателя: диагностики
ПримечаниеДля получения информации, не рассматриваемой в этой статье, см. статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Советы по поиску и устранению неисправностей
На всех моделях обратите внимание на состояние светового индикатора БЕЗОПАСНОСТЬ. Если индикатор постоянно горит или мигает, см. раздел ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе «ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ». Проверьте клеммы соленоида стартера и масса аккумулятора. Проверьте правильность установки электронного оборудования послепродажного обслуживания. Выполните самодиагностику системы, чтобы убедиться, что в памяти СПМ не хранятся коды неисправностей, которые могут привести к неправильной диагностике. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Проверить 40-амперный макси-предохранитель IGN MAIN 1, расположенный в подкапотном электрическом центре. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Если предохранитель разомкнут, проверьте короткое замыкание на массу в красном проводе между нижним центральным электрическим разъемом C5 клеммы «B» и выключателем зажигания. Если красный провод в порядке, проверьте короткое замыкание на массу в желтом проводе, между выключателем зажигания и разъемом переключателя диапазона передачи C1 клемма «G». Также проверьте короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе, между клеммой «E» клеммы С1 переключателя диапазона и клеммой «S» соленоида стартера.
Испытания на транспортном средстве
| Предупреждение | Транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой с подушкой безопасности. Перед выполнением ЛЮБЫХ ремонтных работ, связанных с рулевой колонкой, приборной панелью или соответствующими компонентами, см. раздел «МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ» в статье УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. |
|---|
ПримечаниеСледующие тесты предполагают, что двигатель и батарея работают нормально и находятся при рабочих температурах, батарея заряжена, нет никаких проблем с двигателем, которые могли бы вызвать состояние незапуска, и нет диагностических кодов неисправности.
Испытание стартера на холостом ходу
| Внимание | НЕ подавайте напряжение, превышающее указанное. Чрезмерное напряжение может вызвать бросание якорем обмоток из-за чрезмерной частоты вращения. |
|---|
- Закрепите стартер в тисках. Выключить угольную сваю и разомкнуть выключатель. Подключите испытательное оборудование к стартеру, как показано на иллюстрации. (Схема №2) Включите и отрегулируйте угольную кучу до тех пор, пока напряжение не будет соответствовать указанному. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ПУСКАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Проверьте показания амперметра и частоту вращения шестерни на индикаторе оборотов. Выключить угольную сваю и разомкнуть выключатель. Сравните показания оборотов и силы тока со спецификациями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ПУСКАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
- Если показания силы тока и частоты вращения соответствуют указанным, стартерный двигатель в порядке. Если испытание показывает низкую свободную скорость и/или высокое потребление тока, устройство может иметь плотные, грязные или изношенные подшипники или вводы, закороченный или заземленный якорь или заземленное поле.
- Высокое потребление тока с шестерней, перемещающейся в положение проворачивания, но без вращения шестерни указывает на прямое масса в полевых условиях или замерзшие подшипники или втулки. Отсутствие движения шестерни и нормальное показание тока указывают на то, что плунжер не может двигаться в соленоид или привод не может двигаться на валу якоря. Отсутствие движения шестерни и очень низкое потребление тока или отсутствие потребления тока указывает на разомкнутое или заземленное состояние обмоток соленоидов.
- Движение шестерни в положение проворачивания, но без поворота, и очень низкое потребление тока указывает на обрыв в цепи возбуждения или обмотках якоря, или отсутствие тока между соленоидной батареей и полевыми клеммами двигателя, когда двигатель включен. Подключите перемычку между электромагнитной батареей и клеммой «М» обмотки возбуждения двигателя. Если двигатель теперь вращается с указанными оборотами, замените соленоид.
- Низкое потребление холостого хода и тока указывает на высокое внутреннее сопротивление из-за плохого соединения выводов щетки; грязный коммутатор; разомкнутой в обмотках якоря; сломанные, изношенные или слабые пружины щетки; или изношенные, поврежденные или грязные щетки. Высокая скорость холостого хода и высокое потребление тока указывают на закороченные катушки возбуждения или закороченные обмотки якоря. Если стартер вибрирует или шумит, якорь может тереться о внутреннюю часть рамы и поля.
Схема №2
| Применение | Обороты стартера | (1) Ампер |
|---|---|---|
| PG260F1 | (2) 40-90 | 3,200-4,800 |
| (1) При 10 вольтах. (2) При 12 вольтах. | ||
| (1) | При 10 вольтах. |
|---|
| (2) | При 12 вольтах. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
| Применение | Стартер | Усилители |
|---|---|---|
| Серия «U» | PG260F1 | (1) 30-50 |
| (1) При 11,5 вольт. | ||
| (1) | При 11,5 вольт. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВТЯГИВАЕМЫЕ ОБМОТКИ
Испытание якоря
ПримечаниеЛюбые шарикоподшипники, которые сняты с якоря, необходимо заменить новыми подшипниками.
- Осмотрите паяные соединения между обмотками якоря и коллекторными стержнями. Если какие-либо из них ослабли, замените якорь. Если коллектор шероховатый или поврежден, замените якорь. Запрещается поворачивать коллектор в токарном станке или подрезать зазоры между прутками. Если коллектор загрязнен, очистите его наждачной шкуркой зернистостью 400 и удалите всю медную пыль.
- С помощью гроулера проверьте якорь на наличие шортов. Держите на якоре плоскую стальную полосу параллельно сердечнику якоря или валу. Вращать якорь в гроулере. Стальная полоса будет вибрировать на участке короткого замыкания.
- Используя контрольную лампу с автономным питанием, поместите один вывод на вал якоря, а другой вывод на коммутатор. Контрольный свет не должен гореть. При загорании контрольной лампы якорь закорачивается или заземляется и подлежит замене.
- Если испытания без нагрузки показали, что якорь может тереться о внутреннюю часть рамы и полевой узел, осмотрите наружную часть якоря на наличие следов трения. Если якорь забит только с одной стороны пластин, вал якоря может быть изогнут и якорь следует заменить. Если надрезы расположены вокруг пластин якоря, проверьте раму и полевой узел на предмет смещенного полюса или постороннего предмета, застрявшего внутри. Ремонт или замена рамы и полевой сборки.
| Внимание | Некоторые стартеры имеют коммутатор литого типа. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подрезать изоляцию, так как это может привести к серьезному повреждению коллектора. |
|---|
Испытание обмотки возбуждения на обрыв
Снять якорь с рамы и полевой сборки. Используя тестовую лампу с автономным питанием, поместите один вывод на подключение полевого вывода, а другой вывод на одну изолированную щетку. (Схема №3) Должен загореться контрольный огонь. Если контрольная лампа не горит, катушка возбуждения разомкнута. Ремонт или замена полевой и рамной сборки. Повторите испытание для каждой изолированной щетки.
Схема №3
Заземление обмотки возбуждения
Снять якорь с полевого и рамного узла. На пускателях с шунтирующим выводом во время испытания разделите соединения полевого и шунтирующего выводов. Во время испытания убедитесь, что соединение полевого вывода НЕ касается земли. Используя контрольный свет с автономным питанием, поместите один вывод на заземленный щеткодержатель, а другой вывод - на одну изолированную щетку. (Схема №4) Испытательный огонь не должен загораться. При загорании тестового света катушка возбуждения заземляется. Ремонт или замена полевой и рамной сборки. Повторите испытание для каждой изолированной щетки.
