Устройство и принцип работы подвески - задняя: обзора
ПримечаниеНаправляющая штанга может также называться соединительной штангой.
Задняя подвеска на моделях с передним приводом состоит из заднего моста в сборе, двух цилиндрических пружин, двух амортизаторов и путевого бруса. (Схема №2) Задний мост в сборе представляет собой конструкцию с задним рычагом. Два рычага управления (продольные рычаги), приваренные к корпусу оси, используются для установки оси в сборе на кузов. Рычаги управления с треком и амортизаторами поддерживают взаимосвязь задней оси с кузовом, противодействуют реакции крутящего момента на ускорение и торможение и обеспечивают наилучшую управляемость. Необслуживаемый стабилизатор, приваренный к внутренней стороне корпуса моста, является неотъемлемой частью всех узлов заднего моста.
Задние цилиндрические пружины удерживаются между сиденьем в днище кузова и сиденьем, приваренным к корпусу заднего моста. Для изоляции спиральной пружины вверху и внизу используется резиновый изолятор. Верхний конец пружины установлен в подпружиненной опоре днища. Нижний конец пружины установлен на кронштейне, который приварен к корпусу заднего моста.
Амортизаторы крепятся внизу болтом и гайкой к кронштейнам, приваренным к корпусу оси, а вверху к креплению изолятора амортизатора. Верхний изолятор амортизатора крепит болты к усиленной зоне кузова гайками.
Путевая планка представляет собой единый блок с несменными втулками на любом конце. Он крепится к корпусу оси на нижнем креплении и к днищу кузова на других концах. Путевая планка управляет боковым перемещением заднего моста в сборе. (Схема №3)
Единый узел ступицы и подшипника крепится болтами к обоим концам заднего моста в сборе. Эта ступица и подшипниковый узел являются герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.
