Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Pontiac Trans Sport I

Идентификация модели

Модель транспортного средства может быть идентифицирована по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическую накладку сверху на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в соответствующей статье G - тесты с кодами.

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Турбонагнетатель (4.3L PFI)

Насос охладителя наддувочного воздуха

Снимите радиатор охладителя наддувочного воздуха и насос охладителя наддувочного воздуха. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Приложите напряжение аккумулятора и землю для зарядки электрических клемм насоса воздухоохладителя. Если насос не включается, замените насос.

Диафрагма перепускного клапана

Отсоединить шланг от мембраны перепускного затвора (привода). Подсоедините тестер давления радиатора к фитингу диафрагмы перепускного клапана. Привод должен начать движение, когда к диафрагме приложено давление приблизительно 5 фунтов, и достичь полного хода при давлении 15 фунтов. Внутренняя возвратная пружина диафрагмы должна возвращать диафрагму при стравливании давления.

Электромагнит перепускного клапана

Отсоедините электрический соединитель от электромагнита. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите электрические клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на один электромагнитный вакуумный фитинг с помощью ручного вакуумного насоса. Вакуум должен сохраняться только при включенном соленоиде.

Блок управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления двигателем. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) непрерывного питания блок управления двигателем и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления двигателем и источником питания.
2. Включите выключатель зажигания. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления двигателем и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если все в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) ЭСУД. На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО при нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления двигателем или неисправный выключатель зажигания.

Как проверить четырех драйверы (кроме 3.1L и 4.3L Turbo)

1. Удалите блок управления двигателем из транспортного средства. Измерьте с помощью DVOM по шкале 100/200 кОм сопротивление между корпусом блок управления двигателем и каждой четырехдрайверной клеммой блок управления двигателем. Коснитесь отрицательного вывода DVOM к корпусу и положительного вывода к терминалу блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу блок управления двигателем QUAD-водитель клемма идентификация.
2. Каждая клемма должна иметь сопротивление не менее 50 кОм. Если сопротивление всех четырехпроводных выводов превышает 50 кОм, перейдите к шагу 4). Если какой-либо вывод имеет сопротивление менее 50 кОм, найдите ведомый (ые) компонент (ы) для квадроцикла с наименьшим сопротивлением. Отключите компонент от цепи и проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения.
3. Если цепь не закорочена до напряжения, замените компонент перед заменой блок управления двигателем для предотвращения повторного отказа блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу блок управления двигателем QUAD-водитель клемма идентификация.
4. Используя амперметр с предохранителем, способный измерять не менее 2 ампер, включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите один вывод омметра к земле шасси. Подключите оставшийся вывод к каждой цепи четырехпроводника жгута блок управления двигателем. Измерьте каждую цепь для устойчивого протекания тока в течение не менее 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора не может быть легко проверен на потребление тока, поскольку завершенная цепь зависит от внутренних реле давления трансмиссионного масла.
5. Если ни одна цепь не имеет длительного тока более 0,75 А, замените блок управления двигателем. Если какая-либо цепь имеет длительный ток более 0,75 А, проверьте короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если напряжение короткого замыкания отсутствует, замените соответствующий соленоид или реле.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (2.5L)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (2.8L W/O 4L80-E TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (3.8L W/ 4T60-3 TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (4.3L CPI W/O 4L80-E TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (4.3L центральный впрыск топлива и V8 W/O 4L80-E TRANS)

ИДЕНТИФИКАТОР ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНОГО ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (ВСЕ С 4L80-E TRANS)

Выключатель/испытание системы

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель рода работ в положение ОТКЛ. Измерьте напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (Dark Green/White on «L», «M» и «U» Series) и землей при подсоединенном узле управления ФК. Принципиальные схемы проводки см. на мини-схемах в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА «MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS»(см. 10387-S40815329962001031200000).
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
3. Проверьте напряжение между проводом селектора режимов Dark Green или Dark Green/White и землей. Напряжение не должно присутствовать. При наличии напряжения замените переключатель режимов.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ в этой статье и соответствующую статью G - ТЕСТЫ W/CODES.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. (Схема №16) Если код присутствует, см. соответствующую статью G - тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие разрывов, перегибов, правильной прокладки и закупорки. Если проблем не обнаружено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего тестера, подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в «абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон»(см. 10387-S05275390082001031200000). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Схема №16

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от блок управления двигателем и плюсовым постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя ЕСМ реагировать путем наклона смеси. Показание на вольтметре, подключенном к кислородному датчику, должно снизиться до менее 0,3 вольт.
3. Переместите вывод вольтметра с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать худое состояние, заставляя блок управления двигателем реагировать обогащающей смесью. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны увеличиться более чем до 0,8 вольт. Если показания не изменились, замените датчик O2.
4. Если второй DVOM недоступен, установите перемычку в фиолетовом проводе от блок управления двигателем. Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательного штыря батареи, чтобы имитировать обедненное состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - тесты с кодами.

Нагревательный элемент датчика кислорода (4.3L TURBO PFI)

Отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Переключатель парковка/NEUTRAL (P/N) (стоянка/нейтраль)

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №17) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №17

Войти

Реле давления гидроусилителя руля (2,5L)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При отсутствии нагрузки на гидроусилитель руля непрерывность не должна присутствовать. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №18)
2. Включение зажигания, выключение двигателя. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.
3. Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью G - тесты с кодами. Также смотрите соответствующую РЕГУЛИРОВКУ ТУК в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №18

Войти

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположен в коробке передач/коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье G - тесты с кодами.

Реле переменного тока

См. ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем.

Реле холодной опережения (6.2L дизель)

См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ХОЛОДНОЙ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО)».

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Чтобы убедиться в этом, запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. (Схема №19) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить клеммы обмотки реле топливного насоса. Для идентификации релейных клемм топливного насоса см. соответствующую статью электросхемы в этом разделе.
3. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №19

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

См. ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем.

Электромагнит перепускного клапана (4.3L Turbo PFI)

См. СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Насос охладителя наддувочного воздуха (4.3L Turbo)

См. СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (БЕНЗИН).

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки резервной цепи реле давления масла топливного насоса запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса. Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание баланса инжектора PFI (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». (Схема №20) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода

Схема №20

Войти

Описание органов управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода двигателя с помощью клапана регулятор холостого хода. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем отводит стержень клапана регулятор холостого хода от своего седла, позволяя большему количеству воздуха проходить через отверстие дросселя. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, он выдвигает стержень клапана регулятор холостого хода в сторону его седла, уменьшая обходной поток воздуха. Инструмент Tech 1 «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве. Более высокие отсчеты указывают на больший перепуск воздуха (более высокий холостой ход). Нижние отсчеты указывают на то, что в обход допускается меньшее количество воздуха (нижний холостой ход).

Описание испытаний

Номер (номера), указанные ниже, относятся к номеру (номерам) в кружке на диагностической диаграмме.

1. Тестер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение клапана проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. На этом шаге проверяется качество движения регулятор холостого хода на шаге 1). Между 700 об/мин и примерно 1500 об/мин скорость двигателя должна плавно изменяться при каждой вспышке света тестера как при выдвижении, так и при втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выдвинутом положении, прежде чем обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях, полностью выдвигающийся МАК может вызвать сваливание двигателя. Возможно, это нормально.
3. На этапах 1 и 2 проверяется правильность работы клапана регулятор холостого хода, в то время как на этом этапе проверяются цепи регулятор холостого хода. Каждая лампа на лампе узла должна мигать Красным и Зеленым во время цикла клапана регулятор холостого хода. Хотя последовательность цветов не важна, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Процедура сброса клапана регулятора холостого хода

Зажигание «ВЫКЛ» в течение 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 5 секунд. Зажигание «ВЫКЛ» в течение 10 секунд.

Карта проверки системы управления воздухом на холостом ходу

Карта проверки системы управления воздухом на холостом ходу. Схема №21

Войти

Средства диагностики

Медленное, нестабильное или быстрое бездействие может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Вне диапазона управления, количество инструментов регулятор холостого хода Tech I «Scan» будет выше 60, если бездействие слишком низкое, и ноль, если бездействие слишком высокое. Следующие проверки должны быть выполнены для устранения проблемы системы, не связанной с регулятор холостого хода.

Утечка вакуума (высокий холостой ход)

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью выдвиньте (низкий) регулятор холостого хода с тестером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу превышает 800 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума, включая систему принудительная вентиляция картера (PCV). Также проверьте наличие заедания дроссельной лопатки или рычажного механизма.

Система слишком богата (низкое соотношение воздух/топливо)

Обороты холостого хода будут слишком низкими. Счетчик регулятор холостого хода инструмента Tech 1 «Scan» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный дым в выхлопе.

1. Tech 1 «Scan» инструмент O2 напряжение будет зафиксировано выше 800 мВ (.8 вольт).
2. Проверьте наличие высокого давления топлива, утечки или залипания форсунки. Загрязненные силиконом датчики O2 «Scan» напряжение будет медленно реагировать.

Дроссельный узел

Снимите клапан регулятор холостого хода и осмотрите отверстие на наличие посторонних веществ.

Электрические соединения клапана регулятора холостого хода

Соединения клапанов регулятор холостого хода должны быть тщательно проверены на предмет надлежащего контакта.

Клапан PCV

Неправильный или неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Отказ компрессора переменного тока или реле

Обратитесь к диагностике кондиционер, если цепь замкнута на землю. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Топливная система (дизельное топливо)

Нормальная работа схемы запальной свечи

Система нормального функционирования должна функционировать следующим образом:

1. При включенном положении выключателя зажигания, неработающем двигателе и при комнатной температуре свечи накаливания включаются на 4-6 секунд, затем выключаются примерно на 4,5 секунды. После этого цикла включения-выключения свечи накаливания включаются примерно на 1,5 секунды и выключаются примерно на 4,5 секунды. Свечи свечения продолжают циклически включаться и выключаться в этой временной последовательности в течение примерно 20 секунд.
2. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала будут включаться и выключаться в течение общей продолжительности 25 секунд после того, как переключатель зажигания возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно прикреплены, чистые и плотные. Осмотрите заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать нижние гайки. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5,4 Н.м). Осмотрите лампу WAIT (ОЖИДАНИЕ) на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Если температура двигателя ниже 38°C, снимите разъем с выключателя блокировки. Выключатель блокировки расположен в водяном кроссовере у передней части двигателя. Установите омметр на низкий диапазон. Проверьте целостность на клеммах коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Тестовые клеммы на целостность с землей с помощью тестового светильника или омметра на высокой шкале. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 МОм. Замените переключатель, если результаты не соответствуют указанным.
3. Если температура двигателя превышает 52°C, отсоедините вилку от клемм выключателя. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Проверьте целостность на клеммах коммутатора. Проверьте целостность цепи от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м).

Электрическая проверка

Выключите зажигание, отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть больше 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

NO START - COLD (нет запуска - ХОЛ)

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Лампа GLOW PLUG может загореться или не загореться. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более с выключенным зажиганием. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.

1. При выключенном зажигании измерьте напряжение на шпильке аккумулятора (одиночный провод) на свече накаливания. (Схема №22) При наличии напряжения перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, отремонтируйте цепь контроллера «батарея-свеча накала».
2. При наличии напряжения на шаге 1) выключить зажигание и измерить напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи контакты реле закорачиваются. Заменить контроллер и все свечи накаливания.
3. При наличии напряжения на шаге 2) отсоедините жгут от всех свечей накаливания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените свечу накаливания, если сопротивление больше 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме «D» разъема жгута. (Схема №22)
5. При отсутствии напряжения устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием. При наличии напряжения измерьте сопротивление между клеммой «Е» соединителя и колодкой двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.
6. При правильной работе цепи заземления на этапе 4) измерьте сопротивление между клеммами «C» и «E» разъема. Если показания больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 6) превышает 2 Ом, проверьте наличие избыточного сопротивления в цепи считывания напряжения на контроллере. Ремонт по мере необходимости.
8. Если показание на шаге 5) было меньше 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА.
9. При отсутствии напряжения замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА. Тестируйте как правый, так и левый берег.
10. Если на этапе 9 не было напряжения), восстановите цепь питания запальной свечи к запальным свечам. Если напряжение батареи присутствует, а лампа GLOW PLUG приборной панели не горит, найдите и отремонтируйте лампочку или цепь.

Схема №22

Войти

Как проверить систему холодной подачи дизельного топлива

При включенном зажигании напряжение подается на реле холодного упреждения через 20-амперный предохранитель GAGES. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 27°C, что определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости, МУД обеспечивает заземление на клемме C6. (Схема №23) Клемма заземления C6 подает питание на реле подачи холода, замыкая контакты реле и подавая напряжение 12 В на соленоид подачи холода (в нагнетательном насосе) и контроллер запальной свечи. Соленоид холодного опережения теперь находится под напряжением, что приводит к опережению времени впрыскивающего насоса примерно на 4 градуса.

Реле холодной опережения

1. Отсоедините разъем жгута от реле опережения холода. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле «D» и «F». (Схема №23) Должна присутствовать непрерывность или сопротивление 20 Ом. Если нет, замените реле опережения холода.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «Е». Преемственность не должна присутствовать. При наличии прозвонки замените заземленное реле холодной опережения.

Схема №23

Войти

Контроллер запальной свечи.

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключите контроллер (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового/белого провода разъема жгута (клемма «B») и землей. (Схема №22) При нахождении выключателя зажигания в положении RUN (РАБОТА) контрольный световой индикатор должен быть выключен. Контрольный световой индикатор должен светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольный свет не светится, как указано, отремонтируйте короткий или открытый в жгуте двигателя фиолетовый/белый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J-36142) для снятия и замены форсунки впрыска. Присоедините розетку к шестигранной части сопла 30 мм. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению сопла инжектора.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт/кв. дюйм (105 кг/см2). Замените форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образовываться на конце сопла инжектора, но не должна падать в течение 10 секунд. Замените форсунку инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Схема №24) Снять давление с тестера.

Схема №24

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении форсунок инжектора может быть различной. При использовании некоторых форсунок трудно обнаружить дребезг во время медленного включения рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. Пока существует вибрация, сопло инжектора является приемлемым.

1. Закройте запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезжание не слышно, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, в которой сопло форсунки дребезжит.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Система зажигания

C-4, электронная синхронизация искр (бензиновые двигатели)

Обрыв или замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных схемах приведет к тому, что блок управления двигателем включит свет обслуживание двигатель SOON и подтвердит наличие неисправности, вызывающей код 42. См. статью G - GAS - тесты с кодами.

C-5, схема электронного искрового контроля (ESC) (газовые двигатели, за исключением 2,5 л, 4.3L турбо и транспортные средства с 4L80-E коробкой передач)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, выполните обратное зондирование сигнального терминала блок управления двигателем ESC с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

C-5, схема электронного искрового контроля (ESC) (4.3L Turbo и транспортных средств с 4L80-E трансмиссией)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте систему на наличие закупоренных или ограниченных шлангов, правильное натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Дайте двигателю остыть. Снимите обратный клапан с двигателя и продуйте клапан по направлению потока обратного клапана (в головку цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

1. Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить разъем электромагнита EAC. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида. (Схема №25) При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземленного провода от электромагнита к модулю блок управления двигателем. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включается, перейдите к следующему шагу.
2. Диагностический разъем ALDL заземления. При загорании контрольной лампы проверьте наличие неисправного разъема электромагнита EAC. Если разъем исправен, замените клапан EAC. Если контрольная лампа не включается, подключите контрольную лампу между клеммой «А» жгута и землей. (Схема №25) Если контрольная лампа все еще не включилась, проверьте наличие открытого предохранителя или провода для розжига.
3. При загорании контрольной лампы проверьте обрыв в проводе от соленоида к блок управления двигателем. Если провод исправен, проверьте сопротивление электромагнита EAC. Если сопротивление меньше 20 Ом, замените электромагнит EAC и проверьте квадро-драйвер блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Если сопротивление электромагнита EAC превышает 20 Ом, замените блок управления двигателем.

Схема №25

Войти

Испытание системы

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с помощью дистанционного заземления и 12-вольтного источника питания. Теперь на вакуумметре должен присутствовать вакуум. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Если мембрана рециркуляция отработавших газов не переместилась вверх и не работала в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (4.3L CPI)

1. Установите тестер сканирования. Убедитесь, что переключатель P/N работает правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. При нормальной рабочей температуре двигателя подать команду на установку положения оси ЭГР в положение 0%. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов более 3%, клапан рециркуляция отработавших газов застревает в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если тестер сканирования считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3% или менее, дайте команду на увеличение шага положения на 25% (т.е. 0-25%, 25-50%, 50-75% и т.д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25%, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах +/-10% от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда рециркуляция отработавших газов pintle ответил. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если реагировал абсолютное давление во впускном коллекторе, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100%. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в норме. В противном случае замените клапан EGR.
5. Выключите двигатель, проверьте электрическую цепь ЭГР и соединительные элементы. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме «D» разъема жгута (серый провод). Если опорное напряжение 5 В отсутствует, проверьте блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Если цепи исправны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Продувочный клапан парового баллона (серия «P» и 4.3L с гофрированными пластинами)

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Если вакуум не держится в течение 20 секунд, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть шланг, соединенный с нижним портом. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если воздушный поток не увеличивается, замените канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке (серия C, G, K&M - высотный)

1. Подсоедините ручной вакуумный насос к «управляющему вакуумному» порту клапана регулирования давления в резервуаре. Нанести примерно 15 в рт. ст. к порту «управление vac».
2. Прикрепите короткий кусок шланга со стороны топливного бака клапана. Продуть шланг. Воздух должен проходить через клапан регулировки давления в топливном баке. Если воздух не проходит через клапан регулировки давления топливного бака, замените неисправный клапан.

Термостатический вакуумный выключатель

1. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 38°C подайте вакуум на сторону коллектора термостатического вакуумного выключателя. Выключатель должен удерживать вакуум.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C, вакуум должен прекратиться. Если термостатический вакуумный выключатель не прошел ни одно испытание, замените выключатель.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (кроме 2,5 л)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой, ограниченной или не полностью установленной. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Тип вакуумного двигателя датчика температуры (2.8L)

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать около 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается для наружного воздуха при указанной температуре, проверьте вакуумную диафрагму двигателя. Если все в порядке, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Вакуумная мембрана двигателя (2.8L)

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверьте правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Как проверить окатыши дверцы заслонки (кроме 2.8L)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR - один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться в поднятом положении не менее 20 секунд. В противном случае замените клапан EGR.

Система регулирования давления выхлопных газов (EPR)

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие явные дефекты. При отсутствии дефектов замените вакуумный насос.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». (Схема №26)- (Схема №29). Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. (Схема №26)- (Схема №29). Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. (Схема №26)- (Схема №29). Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме «F» разъема ALDL, а не на клемме блок управления двигателем.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите клемму «В» разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор переключения не горит, заземлите провод драйвера подсветки Tan/Black на клемме блок управления двигателем с помощью перемычки. (Схема №31) Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы блок управления двигателем с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №31

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. (Схема №32)- (Схема №35). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления кондиционер, если отсутствует целостность цепи.

Вентилятор охлаждения (C-12)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №37)- (Схема №41). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь должна существовать непрерывность между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения. Замените реле вентилятора охлаждения, если отсутствует непрерывность.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема C-10, 2.5/2.8L диагностики управления сцеплением кондиционера (1 из 2)

Блок управления двигателем управляет сцеплением сцепления кондиционер, чтобы улучшить качество и производительность холостого хода, задерживая сцепление сцепления кондиционер до тех пор, пока частота вращения холостого хода не увеличится, отключает сцепление, когда частота вращения холостого хода слишком мала, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо, когда включено сцепление кондиционер.

1. Проверяется низкий заряд хладагента кондиционер, в результате чего сцепление кондиционер не включается.
2. Этот и следующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема C-10, 2.5/2.8L диагностики управления сцеплением кондиционера (2 из 2)

Блок управления двигателем управляет сцеплением сцепления кондиционер, чтобы улучшить качество и производительность холостого хода, задерживая сцепление сцепления до тех пор, пока число оборотов холостого хода не увеличится, отключает сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком низкое, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо для мгновенного включения сцепления.

Включение выключателя кондиционер обеспечивает подачу напряжения аккумулятора на клемму «В» реле управления сцеплением и клемму В8 ЕСМ. После задержки около 0,5 секунд блок управления двигателем заземляет клемму А4 блока управления двигателем, замыкая реле управления, и включает муфту компрессора переменного тока.

1. 3) Проверка неисправного переключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью «драйверов». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.

Проверьте сопротивление каждого управляемого реле блок управления двигателем или катушки соленоида перед заменой блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Замените любое реле или соленоид с сопротивлением менее 20 Ом.

Схема №34

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера (только для передней панели кондиционер) 3.1L (1 из 2)

Схема управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер приблизительно через 8 секунд после запуска двигателя. Это позволяет воздушному регулирующему клапану холостого хода (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления кондиционер. блок управления двигателем также вызывает отключение реле сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) или при перегреве двигателя.

Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер составляет менее 276 кПа (2,8 кг/см2); реле высокого давления размыкается, если давление кондиционер составляет приблизительно 3034 кПа (30,9 кг/см2).

В транспортных средствах, оснащенных задней опцией кондиционер, вместо реле низкого давления используется реле циклического изменения давления. Переключатель циклического изменения давления кондиционер замыкается при давлении выше 43-338 кПа (3,0-3,4 кг/см2) и размыкается при давлении ниже 23-172 кПа (1,6-1,8 кг/см2). Переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционера открывается, чтобы запросить включение вентилятора (ов), когда давление хладагента кондиционера превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2).

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются следующие условия: Только на передней опции переменного тока переключатель низкого и высокого давления должен быть закрыт, чтобы запрос переменного тока (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем. Только для задней опции кондиционер, режим кондиционер запрашивается через переключатели высокого давления и циклического изменения давления, 12 вольт подается на катушку реле через переключатель высокого давления. Поскольку компрессор снижает давление в испарителе приблизительно до 25 фунт/кв. дюйм (1,8 кг/см2), реле циклического изменения давления размыкается и муфта компрессора расцепляется. Когда система выравнивается и переключатель циклического изменения давления замыкается, сцепление компрессора включается. Эта цикличность продолжается и поддерживает температуру на выходе из испарителя на уровне приблизительно 1°C.
3. Этот шаг определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
4. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба была недостаточна для охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или неисправным переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера. Вентилятор (ы) охлаждения двигателя должны включаться, когда давление кондиционер превышает значение для размыкания переключателя, заставляя блок управления двигателем включать реле (я) вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что зарядка хладагента системы кондиционирования воздуха в порядке.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема C-10, диагностика цепи управления сцеплением кондиционера (только для задней части кондиционер) (2 из 2) 3.1L

1. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Если жалоба была недостаточна для охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором (вентиляторами) охлаждения или переключателем запроса вентилятора хладагента кондиционера. Вентилятор (ы) охлаждения двигателя должны включаться, когда давление кондиционера превышает значение для размыкания переключателя, что заставляет блок управления двигателем включать реле (я) вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что зарядка хладагента системы кондиционирования воздуха в порядке.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема C-10, диагностика управления кондиционера (АКПП) (1 из 2) 4.3L TURBO PFI

Блок управления двигателем управляет работой сцепления кондиционер для улучшения качества холостого хода и производительности путем:

1. Задержка включения сцепления кондиционер до увеличения расхода воздуха на холостом ходу.
2. Отключение сцепления кондиционер при слишком низких оборотах холостого хода.
3. Расцепление сцепления А/С при работе широко открытой дроссельной заслонки.
4. Сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо, когда применяется мгновенная муфта кондиционер.

Включение А/С подает напряжение аккумуляторной батареи на реле сцепления (цепь № 59) и клеммный BC9 ЭСУД. После временной задержки в 0,5 секунды вывод заземления ЕСМ GF1 (цепь № 459) и замыкает управляющее реле. Затем включается муфта компрессора переменного тока.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот шаг и последующие шаги проверяют неисправное реле управления кондиционер. КОНТРОЛЬ КВАДРОПРИВОДА расположен под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (АКПП) (2 из 2) 4.3L TURBO PFI

1. 3) Проверка неисправного переключателя циклирования. Включение и выключение соленоидов и реле осуществляется ЭСУД, с помощью «драйверов». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых квадро-драйверами. Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть больше 20 Ом.

Перед заменой блок управления двигателем проверьте сопротивление каждого управляемого реле или соленоида блок управления двигателем. Смотрите раздел БЛОК УПРАВЛЕНИЯ в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ». Замените любое реле или соленоид, измеряющий менее 20 Ом.

Схема №41

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2) 3.1L

Блок управления двигателем управляет электрическим вентилятором (вентиляторами) охлаждения на основе входных сигналов от датчика температуры хладагента, запроса кондиционер, переключателя запроса вентилятора хладагента и скорости автомобиля. ЭСУД осуществляет питание вентилятора (ов) цепями заземления № 335 и № 473, которое замыкает реле (а) вентилятора охлаждения. Напряжение аккумуляторной батареи подается на вентилятор (ы) охлаждения при питании от МУД. блок управления двигателем заземляет контур № 335 (вытяжной вентилятор), когда температура хладагента составляет приблизительно 106°C или когда запрашивается кондиционер, и переключатель запроса вентилятора хладагента открывается при высоком давлении кондиционер, приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Реле вентилятора толкателя заземлено, когда температура охлаждающей жидкости составляет приблизительно 103°C, и/или вентилятор съемника включен на давление кондиционера.

1. Когда диагностический терминал ALDL заземлен, драйвер вентилятора охлаждения закрывается и включает реле управления вентилятором.
2. Если переключатель или цепь запроса вентилятора кондиционера разомкнуты, вентилятор охлаждения работает всякий раз, когда работает кондиционер.
3. После запроса кондиционер и через 45 секунд после снятия запроса переключатель запроса вентилятора хладагента кондиционер должен открываться, когда высокое давление кондиционер превышает приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем включать реле (а) управления вентиляторами.
4. Этот тест проверяет, закорочены ли на землю реле (реле) съемника охлаждения и вентилятора толкателя (цепи № 335 и 473). Это условие приведет к тому, что вентиляторы будут постоянно находиться под напряжением.

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или лампа указывают на перегрев и перегорание не наблюдается, проверьте цепь датчика/лампы на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор показывает это, но вентилятор охлаждения не работает, а тестер сканирования показывает нормальные показания, датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (2 из 2) 3.1L

1. Напряжение батареи должно быть доступно на клеммах реле вентилятора охлаждения «А» и «D», когда выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. При этом проверяется способность блок управления двигателем заземлять цепи № 335 и 473. ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРО свет должен мигать в этот момент. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, обратитесь к статье G - тесты с кодами.
3. Этот тест проверяет, разомкнуты ли реле вентиляторов съемника и толкателя охлаждения (цепи № 533 и 702). Перемычки релейных клемм «А» и «Е» обходят реле, что должно вызывать срабатывание вентиляторов, если двигатели и проводка в порядке.

Схема №44

Войти

Схема C-12A, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 4) 3.8L

Питание для электродвигателя вентилятора идет через 40-амперную плавкую вставку на клемму «А» реле вентилятора. Реле вентиляторов включаются, когда исправная цепь заземления замыкается через четырехдрайвер модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП подает питание на съемное реле через клемму «GC4,», когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C или когда запрашивается кондиционер. блок управления силовым агрегатом включает реле толкателя, если давление хладагента кондиционер достигает 210 фунтов на квадратный дюйм (99 ° C) или температура хладагента достигает 108°C.

1. Используя различные тесты Tech 1, управление низкоскоростным вентилятором приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) перейдет в цепь заземления № 335. Вытяжной вентилятор должен работать.
2. Используя различные тесты Tech 1, высокоскоростной вентилятор позволяет контролировать цепь № 473. Вентилятор толкателя должен работать.
3. При соединении проводов датчика температуры охлаждающей жидкости тестер сканирования должен отображать температуру охлаждающей жидкости 151°C. Оба вентилятора будут работать, когда зажигание циклически переключается из положения «выключено» в положение «включено».
4. Открытие реле давления А/С приведет к срабатыванию вентилятора толкателя.

Причиной перебоев может быть плохое соединение, протертая изоляция провода или обрыв провода внутри изоляции. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие резервированных клемм. Подключите DVOM между соответствующим терминалом и землей. Покачивайте соответствующие провода и разъемы во время просмотра DVOM для изменения показаний напряжения. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости не имеет неправильного масштаба. См. Код 15 в статье G - тесты с кодами в этом разделе. Убедитесь, что система охлаждения двигателя работает нормально.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

График C-12B. вентилятор охлаждения постоянно включен (2 из 4) 3.8L

1. Проверяет, закорочена ли цепь № 335 на землю, постоянно сохраняя замкнутым реле.
2. Проверка замыкания цепи № 473 на землю. Освещенная контрольная лампа указывает на короткое замыкание провода на землю.
3. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 335 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена до B +, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.
4. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) индикаторная лампа не горит, убедитесь, что цепь № 473 не замкнута на B +. Если цепь не закорочена до B +, блок управления силовым агрегатом закорочен внутренне.

Схема №47

Войти

Схема C-12C, вентилятор охлаждения, вентилятора без съемника (3 из 4) 3.8L

1. Проверка напряжения батареи на разъеме релейного жгута.
2. Перемычки на клеммах реле вентилятора охлаждения «A» и «E» обходят реле, вызывая срабатывание вентиляторов, если двигатели вентиляторов и проводка исправны.
3. Тестовые клеммы заземления должны наводить СПМ на цепь заземления № 335. В этот момент должна загореться контрольная лампочка, если СПМ исправен и цепь № 335 не разомкнута.
4. Проверка напряжения батареи и заземления двигателя вентилятора. Контрольная лампа, загорающаяся в этой точке, указывает на неисправное соединение двигателя вентилятора или двигателя.

Схема №48

Войти

Схема C-12D, вентилятор охлаждения, вентилятора без толкателя (4 из 4) 3.8L

1. Контрольная лампа должна гореть, так как на клемме жгута «F» имеется напряжение батареи с зажиганием во включенном положении.
2. Перемычки клемм жгута реле «А» и «Е» обходят реле. Если вентилятор работает, то неисправно реле.
3. Проверка цепи № 473 обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Если цепь № 473 в порядке, то реле плохое.
4. Проверка проводки к электродвигателю вентилятора охлаждения. Если проводка в порядке, проблема в соединениях, электродвигателе или заземлении электродвигателя.

Схема №49

Войти

Схема и блок-схема контура вентилятора охлаждения (7.4L серии G, C и K с кондиционер). Схема №50

Войти

Устройство и принцип работы органов управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Клапан настройки (поворотное соленоидное устройство) электрически управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) на основе входных сигналов обороты в минуту и положение дроссельной заслонки, для точной возможности переключения в оптимальных точках переключения, чтобы обеспечить «расщепленное» или «одиночное» состояние приточной камеры.

Во время нижней и верхней границы диапазона оборотов в минуту РСМ обесточивает клапан и обеспечивает «разделенное» состояние ресивера, которое обеспечивает пиковый крутящий момент наряду с увеличенной пиковой мощностью в л.с.

Во время среднего диапазона оборотов в минуту РСМ возбуждает клапан, тем самым обеспечивая «одиночное» состояние настроечной камеры, которое обеспечивает пиковый крутящий момент среднего диапазона оборотов в минуту.

Как снять органы управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Отстыкуйте электрический соединитель. Снимите винты крепления клапана настройки, клапан настройки и уплотнительное кольцо.

Как установить органы управления двигателя - испытаний системы/компонентов

Смажьте новое уплотнительное кольцо клапана настройки впускного коллектора чистым моторным маслом. Установить клапан настройки впускного коллектора и крепежные винты. Затяните винты до 18 дюймовых фунтов (2,0 Н.м). Подсоедините электрический соединитель.

Диагностические средства

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления двигателем получит ложный выход.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти