Органы управления двигателем - испытания с кодами - бензин Pontiac Trans Sport I

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических неисправностей, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютерную систему, выполните проверки и инспекции, описанные в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к выполнению ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Система самодиагностики.

Все транспортные средства оборудованы либо электронным модулем управления (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если специально не указано, ссылки на блок управления двигателем также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления силовым агрегатом.

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения сохраненных кодов см. ЧТЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности; однако сохраняется в памяти блок управления двигателем. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютером, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием карт кодов неисправностей выполните проверку диагностических цепей. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды заставляют свет обслуживание двигатель SOON непрерывно светиться при работающем двигателе. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ С ЖЕСТКИМ ИЛИ ПРЕРЫВИСТЫМ РЕЖИМОМ. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу ПРЕРЫВИСТЫЕ ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Исключения составляют диаграммы кода 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут помочь в диагностике прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Оттуда вы будете отправлены в соответствующую область в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
4. После выполнения ремонта очистите коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE в статье BASIC тестирование данного раздела.

Схема №73

Войти

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите соединитель ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. На соответствующей иллюстрации расположение компонентов в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Включить зажигание. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №73) ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе заставит транспортные средства с впрыском топлива перейти в режим обслуживания в полевых условиях, и коды не будут мигать. Смотрите FIELD обслуживание MODE в статье BASIC тестирование в этом разделе.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен мигать кодами. Каждый код прошивается 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Считайте коды неисправностей, подсчитав, что индикатор обслуживание двигатель SOON мигает или с помощью диагностического тестера сканирования, подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее и способен считывать информацию, которая потребует тестирования отдельных выводов блок управления двигателем и разъемов датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. таблицу ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ.

Если тестер сканирования недоступен, световые вспышки обслуживание двигатель SOON можно прочитать, заземлив диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, указывает код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с самого нижнего кода. Каждый код отображается 3 раза и будет продолжаться до тех пор, пока ALDL не будет заземлен.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определите, являются ли коды следствием жесткого или прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогут диагностировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), вручную войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволяет выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Местоположение блока управления двигателем

Местоположения блок управления двигателем см. на соответствующей иллюстрации расположение компонентов в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) предоставляются в качестве дополнительных советов, чтобы помочь в диагностике, когда проверенная цепь в порядке.

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор обслуживание двигатель SOON указывает режим работы двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Световой отклик подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью сканирующего тестера. Однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер сканирования недоступен. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с розеточными разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без ползания под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. сканирующие тестеры сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER DATA.

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER DATA.

Данные сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют и существуют симптомы управляемости или прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопных газов ниже 316°C, датчик O2 разомкнут и не выдает напряжения. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе замкнуться на весь замкнутый контур.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Проверьте чистое, плотное соединение для цепи заземления № 413. Обрыв цепи на сигнальной клемме датчика или клемме заземления приведет к коду 13.

КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует входы датчика температуры охлаждающей жидкости при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд на 4.3L Turbo или 6 секунд на всех других моделях.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает обрыв цепи, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью сканирующего тестера.

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 50 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью сканирующего тестера. Код 15 также установится, если разомкнут сигнал датчика или цепь заземления.

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1) (2)

Схема №78

Войти

Код 16, высокое/низкое напряжение системы 3.8L

Модуль управления контролирует напряжение батареи на цепи питания батареи. Если модуль управления обнаруживает напряжение батареи более 17 вольт или менее 9 вольт в течение более 10 секунд, он установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора переменного тока, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Увеличить обороты двигателя до умеренного уровня. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше 17 вольт или меньше 9 вольт, то обслуживайте генератор переменного тока.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Кроме того, проверьте прерывистое состояние путем запуска двигателя и изменения соединения, одновременно контролируя напряжение батареи на сканирующем тестере. Если состояние напряжения резко изменяется или двигатель глохнет, проверьте наличие ослабленных соединений.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Код 17, проблема сигнала оборотов 3,8л

1. Проверка того, что контрольная цепь искры не замкнута на землю и не разомкнута в жгуте перемычки зажигания.
2. Если окно балансировщика гармоник совмещено с переключателем Холла 18X то модуль зажигания заземляет опорный сигнал искры. Может потребоваться несколько ударов стартера, чтобы получить показание напряжения.
3. Показание напряжения должно быть ниже, чем показание, полученное при неработающем двигателе, указывая на импульсный опорный сигнал.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Кроме того, проверьте наличие резервированных клемм разъема или разорванной контрольной цепи искры изоляции. Если все в порядке, попробуйте покачивать соответствующий жгут проводов и разъемы, пока двигатель работает на холостом ходу. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Код 18, ошибка кулачка/кривошипа 3,8l

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой. После обработки сигнала синхронизации модулем зажигания, модуль посылает в МУП контрольный импульс управления топливом. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получит этот импульс, он даст команду всем 6 форсункам сработать за один заливной выстрел топлива. После заливки все инжекторы удерживаются на 2 оборота коленчатого вала, чтобы позволить цилиндру использовать топливо от заливки выстрела. После выстрела МУП начинает управлять форсунками в последовательном режиме на основе истинного положения распределительного вала. блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка. При неправильной последовательности этих импульсов 10 раз подряд установится Код 18.

1. Определяет, существуют ли еще условия, необходимые для установки кода.
2. При отсутствии 5 В на клемме разъема жгута СПМ возможно сопряжение датчика кулачка с магнитом в звездочке распределительного вала. Ударный стартер должен исправить эту проблему.
3. Если неисправность вызвана в контрольной цепи управления топливом, 5 вольт на цепи должно измениться при манипулировании неисправной проводкой или соединением.

Код 18 указывает на прерывистую неисправность и может не устанавливаться сразу или при любых условиях. Испытанные симптомы могут помочь изолировать причину состояния. Плохое соединение или неисправность в любой схеме датчика кулачка или неисправный датчик кулачка может вызвать повторную инициализацию последовательности инжекторов, что может привести к спотыканию или промаху. Плохое соединение или неисправность в любой цепи датчика кривошипа или цепи управления топливом или погнутые или отсутствующие лопатки на кольцах прерывателя гармонического балансира приведут к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) остановит импульсные форсунки при возникновении неисправности. Это вызовет прерывистое спотыкание или сваливание.

Схема №83

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от примерно.50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. На моделях с нерегулируемой датчик положения дроссельной заслонки каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 вольт и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки, равный нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 установится, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт 2-10 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то блок блок управления двигателем и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,0 В (4.3L Turbo) или менее 1,25 В (все остальные модели). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение ТПС меньше 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует Код 21. Если блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка не неисправны. На 2.8L проверить и отрегулировать ТУК. На всех остальных замените ТУК.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,0 В (4.3L Turbo) или менее 1,25 В (все остальные модели). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью примерно до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 22 также будет установлен, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №86

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (3.1L)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС подключается к буферу датчика скорости, который поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует пульсирующее напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения настроек транспортного средства. Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте колес.

1. Код 24 устанавливает, когда MPH меньше 3 км/ч, передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя больше 1400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия выполняются в течение 30 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или неисправен датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен буфер датчика скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Показания MPH тестера сканирования должны близко соответствовать спидометру, когда автомобиль движется. Если код прерывистый, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 3.8L

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования для проверки правильности сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Код 26, 3.8L схемы квадропривода (1 из 3)

Каждый модуль квадродрайвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (QDM) имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. СПМ сравнивает значения напряжения линии сбоя с допустимыми значениями в памяти СПМ. Если ИКМ определяет значения, отличные от принятых значений, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный Код 26, если двигатель работает, тестер установлен и педаль тормоза нажата более 30 секунд.

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь устанавливает код 26, поэтому эта схема проверяет каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот шаг проверяет драйвер и схему освещения обслуживание двигатель SOON.

Симптомы QDM:

1. ГОРЯЧАЯ лампа горит все время, но не горит во время проверки лампочки.
2. Вентилятор охлаждения всегда на низкой скорости или вообще не будет включаться.
3. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Код 26, 3.8L схемы квадропривода (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. На всех клеммах, кроме GC7, должно быть напряжение аккумуляторной батареи с включенным зажиганием, неработающим двигателем и незаземленной контрольной клеммой ALDL.

Контролируйте напряжение каждой клеммы при перемещении соответствующих разъемов жгута, включая жгут СПМ. При возникновении неисправности напряжение изменится. Это может помочь найти периодические проблемы. Если код появляется снова без видимых проблем, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №93

Войти

CODE 26, QUAD-водитель цепи 3.8L (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. ПКМ заводской установки имеют внутренний предохранитель и вряд ли нуждаются в замене.

Схема №94

Войти

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль» 3.8L

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя включения нейтрали. Контакты близко к земле в Park или Neutral и разомкнуты в привод. Код 31 будет установлен, если цепь сигнала парковки/нейтрали указывает на обрыв в течение 3 последовательных запусков или если возникают следующие условия с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

1. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
2. Переключатель передач указывает на передачу, отличную от стояночной или нейтральной.
3. Состояние селектора передач указывает на неправильное сочетание LO и HI более 10 секунд.

Код 31 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

1. & 2) Это проверяет правильную работу переключателя передач.
2. Испытания на обрыв заземленной цепи.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Контроль состояния тестера сканирования для переключателя передач при качании жгута. F

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (3.1L)

Блок управления двигателем управляет электронным клапаном-регулятором вакуума (EVRV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Регулятор обычно пропускает только небольшое количество вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда блок управления двигателем заземляет приводную цепь EVRV, EVRV открывается, обеспечивая достаточный вакуум для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, периодически проверяя количество топливных интеграторов. Это делается, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает, что состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки являются постоянными, и все условия были выполнены дважды в течение 60 секунд.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе EVRV не должен включаться или обеспечивать достаточное разрежение для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, EVRV включится, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает и указывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, а напряжение сигнала высокое. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного транспортного средства, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах.4 вольт друг от друга. Код 33 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

КОД 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между клеммами жгута «B» и «C» определяет, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой. Если блок управления двигателем распознает и указывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что цепь сигналов блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть в пределах.4 вольт друг от друга. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю. Если 5-вольтовая опорная цепь не замкнута на землю и код 22 сохранен, проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.

КОД 34 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Схема №101

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха 3.8L

Код 34 устанавливается, когда двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха более 4 секунд. Если установлен код 34, модуль управления заменит значение массовый расход воздуха на основе контролируемых параметров обороты в минуту, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

1. Определяет, является ли код результатом периодического или жесткого сбоя.
2. Показание напряжения на клемме «А» жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохие соединения.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошего заземления.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Проверьте следующее:

1. Плохие соединения - проверьте сигнальные контакты модуля управления массовый расход воздуха и разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом.
2. Жгут - проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как провода свечи зажигания.
3. Прерывистости - если жгут отображается нормально, используйте тестер сканирования для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодического отказа.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Код 36, проблема управления переключением передач (3.8L)

4T60E трансмиссия имеет электронный сдвиг. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида. Соленоид «А» используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид «В». Остальные 2 соленоида предназначены только для работы ШТК. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого. Код 36 будет установлен, если соленоид «B» вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет находиться на 4-й передаче, а желаемая передача - 1-я, датчик положения дроссельной заслонки больше 40 процентов, частота вращения двигателя больше 2000 об/мин, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 3-20 миль в час и коды 21, 22 и 24 отсутствуют. Код будет также установлен, если соленоид «B» вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача - 4-й, PRNDL - на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 10 процентов и коды 31, 21 и 22 отсутствуют. Код 36 не включает свет обслуживание двигатель SOON.

Когда код 36 установлен, трансмиссия будет принудительно переведена на 3-ю передачу. Если код набирается из-за заземленной цепи № 1223, то будет доступна работа только 1-й и 2-й передач. Если цепь № 1223 разомкнута, то будет доступна работа только 3-й и 4-й передач. Если неисправность исчезнет, нормальная работа будет возобновлена на время цикла ключа.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Код 38, цепь тормозного переключателя (3.8L)

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на входе тормоза модуля управления не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час предварительно откалиброванное количество раз.

1. Перемычка тормозного переключателя определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Определяет, что тормозной переключатель не отрегулирован или неисправен.
3. Проверка напряжения на тормозном переключателе.

Код 38 в сочетании с кодом 26 будет означать проблему с одним или несколькими из следующих компонентов:

1. Предохранитель или цепь питания, тормозной переключатель или провод перед сращиванием.
2. Только код 38 является результатом проблемы с проводом или цепью между соединением и модулем управления, плохого соединения с модулем управления или, возможно, самого модуля управления. Если тормозной переключатель вышел из строя в разомкнутом состоянии, ШТК не включится. При установке кода ШТК не будет входить в зацепление и МУП не допустит 4-й передачи. Код 38 не включает свет обслуживание двигатель SOON на всех моделях.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

CODE 39, муфта блокировки гидротрансформатора цепи (3.8L)

Код 39 будет установлен, когда муфта блокировки гидротрансформатора включен, скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, угол дроссельной заслонки превышает 10 процентов, транспортное средство находится на 3-й или 4-й передаче, скорость вращения двигателя относительно скорости транспортного средства указывает, что муфта блокировки гидротрансформатора не заблокирован и все условия существуют более 10 секунд. Код 39 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

1. При заземленном контрольном выводе ALDL модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление для соленоида. На этом этапе проверяется питание соленоида.
2. Проверьте, не неисправен ли соленоид, источник питания или цепь драйвера.
3. Проверка схемы привода соленоида ШТК на МУП.

Scan tester (Тестер сканирования) показывает только, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдал команду муфта блокировки гидротрансформатора on (Включить муфта блокировки гидротрансформатора). Это не означает, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно занят. Для определения того, задействован ли муфта блокировки гидротрансформатора, провести дорожное испытание транспортного средства. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает включение ШТК.

Схема №108

Войти

Код 41, цепь датчика кулачка (3.8L)

Код 41 будет установлен, если двигатель работает и сигнал датчика кулачка не принимается блоком управления двигателем в течение последних 5 секунд.

1. Проверяет исправность работы цепей № 633 644 и 645.
2. Тестовый контур № 630 от модуля C (3) I к модулю блок управления двигателем.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопряжен с датчиком кулачка, показание напряжения будет равно нулю. Толкающий двигатель должен исправить это состояние.
4. Если показания напряжения постоянно изменяются вокруг средней точки 4,6 В и соединения хорошие, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение - проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Прерывистости - если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтомметр (10-мегомметр) между клеммой R10 блок управления двигателем и землей. Мониторинг DVOM при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Показания напряжения изменятся, если произойдет сбой. Это может помочь изолировать неисправность.

Схема №109

Войти

Код 42, электронная синхронизация искр (3.1L)

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел обрыв или замыкание на массу в высокоэнергетической системе электронного распределения зажигания (HEI EST) или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании напряжения контрольной лампы цепи № 424 происходит переключение модуля. Это приводит к тому, что омметр «выходит за пределы диапазона» с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест обеспечивает переключение модулей.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет на короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Тестер сканирования не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Код 42, электронная синхронизация искр (3.8L)

Код 42 установится, если EST или байпасная цепь разомкнута или заземлена в момент пуска двигателя.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если ЕСМ не устанавливает код 42 в этот момент, проблема является периодической. Проверьте ослабленное соединение.
2. При отключенном блок управления двигателем цифровой вольт-омметр должен показывать менее 200 Ом. Это нормальное сопротивление цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении от 12 вольт к цепи байпаса жгута ЭСУД была включена контрольная лампа, то либо замыкается на массу цепь № 424, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверка переключения модуля зажигания при включении байпасной цепи на 12 В через контрольную лампу. Если модуль зажигания переключается, показания сопротивления должны переключаться с менее чем 200 Ом на более чем 6000 Ом.
5. Отключающий модуль зажигания должен заставить омметр показывать так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае номер цепи 423 замыкается на массу.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и жгут проводов в порядке, подключите цифровой вольт-омметр между соответствующей клеммой и землей и контролируйте счетчик, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Схема №112

Войти

Код 43, электронный искровой контроль (3.1L)

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен рассматриваться блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 43 может быть вызван неисправностью подключения датчика детонации в модуле ESC или блок управления двигателем. Также проверьте сигнальную линию от контроллера к блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на массу.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

С помощью тестера сканирования наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если условия Кода 44 существуют, значение изучения блока будет около 150-172.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и касаться выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Схема №115

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,75 вольт в течение 60 секунд или более.

Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем чувствует более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется блок управления двигателем как богатая смесь, заставляя блок управления двигателем устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Схема №116

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK (кроме 2.5L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 55, ошибка блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (кроме 2.5L)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 54, цепь топливного насоса

Код 54 будет установлен, если блок управления двигателем не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

CODE 56, QUAD-водитель «B» неисправность 3.8L (1 из 2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Quad-водитель Modules (QDM) для управления несколькими устройствами. Когда МУП выдает команду на включение компонента, напряжение выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду на отключение компонента, напряжение выходной цепи будет высоким (около напряжения батареи). Основной функцией квадроприводного модуля является управление схемой заземления для управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом имеет внутреннюю линию отказа для каждого четырехдрайверного модуля. Статус линии сбоя может отображаться на тестере «Scan». Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает выходное напряжение, отличное от ожидаемого на линии сбоя, блок управления силовым агрегатом установит код 56.

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь вызвала установку кода 56. Эта таблица будет проверять каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Если присутствуют другие коды, связанные с QDM, сначала используйте эти диаграммы.
2. Если присутствуют симптомы, связанные с QDM «B», проверки на диаграмме кода 56 (2 из 2) должны изолировать причину неисправности.
3. Эти шаги помогают определить, какая схема не соответствует спецификации.

Симптомы, связанные с квадроциклом

1. Неправильное переключение.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора не будет применяться или жесткое взаимодействие.
3. Плохая управляемость из-за постоянного рециркуляция отработавших газов.

Контролируйте напряжение на каждой клемме, показанной на схеме, перемещая соответствующие разъемы жгута, включая жгут блок управления силовым агрегатом (PCM). Если индуцируется отказ, напряжение изменится. Это может помочь изолировать прерывистое состояние. Проверьте наличие погнутых штырей на МУП. Если код повторяется без видимых проблем с подключением, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

CODE 56, QUAD-водитель «B» неисправность 3.8L (2 из 2)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Quad-водитель Modules (QDM) для управления несколькими устройствами. Когда МУП выдает команду на включение компонента, напряжение выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду на отключение компонента, напряжение выходной цепи будет высоким (около напряжения батареи). Основной функцией квадроприводного модуля является управление схемой заземления для управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом имеет внутреннюю линию отказа для каждого четырехдрайверного модуля. Статус линии сбоя может отображаться на тестере «Scan». Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает выходное напряжение, отличное от ожидаемого на линии сбоя, блок управления силовым агрегатом установит код 56.

1. 4) Этот шаг помогает определить, является ли проблема цепью или компонентом.

Схема №121

Войти

Код 61, соленоид клапана аварийного отключения 3.8L

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Круиз-серво и вентиляционные и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого борта в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение. Код 61 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Код 62, вакуумный соленоид крейсерского режима 3.8L

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Сервоуправление, вентиляция и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение. Код 62 не включает свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Схема №124

Войти

63 кода, проблемы круизной системы 3.8L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует положение сервопривода системы круиз-контроля, чтобы гарантировать, что желаемое положение в крейсерском режиме и фактическое положение в крейсерском режиме равны друг другу. Если позиция сервоуправления находится на низком уровне, когда подается команда на максимальную позицию сервоуправления, РСМ установит код 63. Код 63 не включает свет обслуживание двигатель SOON. Если код 61, 62 или 65 установлен с кодом 63, исправьте другой код перед использованием этой блок-схемы.

Схема №125

Войти

65 кода, положения сервопривода крейсерского режима 3.8L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик положения сервопривода круиз-контроля. В зависимости от фактического положения сервопривода напряжение на цепи датчика положения сервопривода будет указывать на положение сервопривода на МУП. Код 65 установится, если цепь № 399 разомкнута или если цепь № 398 разомкнута или замкнута накоротко на землю или напряжение. Код 65 не включает свет обслуживание двигатель SOON.

Схема №126

Войти

Код 66, низкая загрузка хладагента кондиционера 3.8L

МУП контролирует запрос А/К и замыкает землю на реле А/К, когда на регулирующем напоре выбран режим А/К и давление хладагента достаточно для замыкания реле циклического изменения давления. Если давление кондиционер низкое и циклы сцепления слишком часто, блок управления силовым агрегатом (PCM) защитит компрессор, отключив реле кондиционер и установив код 66. Реле будет отключено до следующего цикла зажигания. Если код 66 установлен в течение 3 последовательных циклов зажигания, реле А/С будет отключено до тех пор, пока код 66 не будет очищен из памяти. Код 66 не освещает свет обслуживание двигатель SOON. Код 66 будет установлен, если сигнал запроса кондиционер длится менее 1,5 секунд в течение 10 или более последовательных циклов включения компрессора в течение 15-минутного периода.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

CODE 67, CRUISE ENGAGE SWITCHES 3.8L

Код 67 будет установлен, если цепь № 397 или 86 разомкнута, установлен/наклон или переключатель возобновления/ускорения замкнут на длительное время или какая-либо цепь переключателя включения крейсерского режима закорочена до напряжения. Код 67 не зажигает свет обслуживание двигатель SOON.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Код 68, проблема круизной системы с использованием технологий 1 (3.8L)

Интегрированная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система круиз-контроля предназначена для контроля себя, чтобы гарантировать, что желаемое крейсерское положение и фактическое крейсерское положение равны друг другу. Кодовый 68 устанавливается, когда фактический сигнал датчика положения сервопривода на 15 процентов превышает требуемый сигнал датчика положения сервопривода в течение 0,6 секунды. Код 68 не освещает свет обслуживание двигатель SOON. Если код 68 является текущим, транспортное средство будет работать в режиме «управления мощностью». Во время этого режима блок управления силовым агрегатом перекроет топливо в 3 цилиндра, чтобы избежать перерегулирования двигателя в случае, если дроссельная заслонка удерживается открытой из-за неисправности крейсерской системы. Режим управления мощностью может восприниматься как серьезный промах двигателя из-за недостатка мощности.

1. Большинство соленоидов VAC пропускают небольшое количество вакуума при закрытии. Тем не менее, они не должны течь достаточно, чтобы позволить полностью открытая дроссельная заслонка в течение 15 секунд с закрытым вентиляционным отверстием.
2. При принудительном включении электромагнита переменного тока вакуум будет сбрасываться в атмосферу до тех пор, пока вентиляционный клапан не будет закрыт.

Прерывисто связывающий или залипающий кулачок троса дросселя вызывает установку Кода 68. Код можно установить и путем ручного сжатия сервопривода для увеличения оборотов двигателя. Внешние помехи, такие как вывод антенны CB вблизи жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), могут вызвать ложный сигнал датчика положения сервопривода и задать код 68.

Схема №131

Войти

Код 69, реле давления на головке 3.8L

Реле давления головки кондиционер размыкает заземление при давлении 1448 кПа (14,77 кг/см2). Когда переключатель разомкнут, вентиляторы должны работать на высокой скорости. Если установлен код 69, вентиляторы охлаждения двигателя будут работать на высокой скорости всякий раз, когда запрашивается кондиционер.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти