Система самодиагностики.
Все транспортные средства оборудованы либо электронным модулем управления (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если специально не указано, ссылки на блок управления двигателем также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления силовым агрегатом. Модуль управления оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности модуль управления включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАНИРОВАНИЕ) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.
Процедура диагностики
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке
- Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ должна выполняться до использования карт кодов неисправностей. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
- Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу «ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ» в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
- Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Комментарии будут отправлены в соответствующую систему или компонент для проверки в статье система/COMPONENT тесты в этом разделе.
- После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE в статье «BASIC тестирование»(см. -10193) данного раздела.
Чтение кодов неисправностей
Модуль управления сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельного модуля управления и клемм разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и таблицы в разделе ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.
ПримечаниеПри использовании тестера «Scan» существует временная задержка между последовательными обновлениями данных. Для мгновенного срабатывания необходимо использовать цифровой вольтметр.
Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света обслуживание двигатель SOON, заземляя клемму диагностического теста «B» ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие могут потребовать работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, дорожной скорости и нагрузке. Поэтому некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисной зоны и могут потребовать дорожного тестирования транспортного средства, чтобы дублировать условие, при котором будет устанавливаться код.
Определение кода неисправности
| Код No | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 (1) | No обороты в минуту Reference Pulse (Опорный импульс без частоты вращения) |
| 13 | Разомкнутая цепь датчика кислорода |
| 14 | Низкое напряжение сигнала датчик температуры ОЖ |
| 15 | Высокое напряжение сигнала датчик температуры ОЖ |
| 16 | Высокое напряжение системы |
| 21 | Высокое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 22 | Низкое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 23 | Высокое напряжение сигнала датчика MAT |
| 24 | Схема датчика скорости транспортного средства |
| 25 | Низкое напряжение сигнала датчика MAT |
| 26 | Ошибка квадропривода |
| 32 | Системная ошибка рециркуляция отработавших газов |
| 33 | Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 34 | Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 35 | Ошибка скорости простоя регулятор холостого хода |
| 41 | Ошибка выбора цилиндра |
| 42 | Цепь EST разомкнута или заземлена |
| 43 | Ошибка ESC |
| 44 | Индикация обедненного выхлопа |
| 45 | Индикация насыщенного выхлопа |
| 46 | Отказ системы защиты от краж |
| " | Реле давления усилителя рулевого управления |
| 51 | Неисправен PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| 52 | Неисправен/отсутствует CALPAC или MEM-CAL |
| 53 | Перенапряжение системы |
| 54 | Низкое напряжение топливного насоса |
| 55 | Ошибка блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| 61 | Аварийный датчик O2 |
| 62 | Ошибка переключения передач |
| 66 | Напряжение датчика давления переменного тока не соответствует спецификации |
| (1) Отображение кода 12 является нормальным, когда никакие опорные импульсы не принимаются модулем управления (двигатель не работает). | |
| (1) | Отображение кода 12 является нормальным, когда модуль управления не принимает опорные импульсы (двигатель не работает). |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеТаблицы кодов неисправностей следует использовать только в том случае, если загорается индикатор обслуживание двигатель SOON (что указывает на наличие текущей проблемы). Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов. В любое время коды 51, 52 или 55, связанные с модулем управления, отображаются с другим кодом, сначала начните с кода серии 50, затем переходите к низкопрофильным номерным кодам.
Определение жесткого или прерывистого кода неисправности
Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогают анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов действуйте следующим образом
- ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
- Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
- Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
- Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.
Сброс кодов неисправностей
Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод массы диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, то можно отсоединить шлейф от батареи. Когда питание на ЕСМ отключается, ухудшенная управляемость может проявляться до тех пор, пока модуль управления не «переобучает» оптимальные рабочие параметры.
Средства диагностики
Диагностические средства (расположенные во многих таблицах кодов неисправностей) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.
Специальные инструменты (диагностические)
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» или клемма «M» на P-4 системах). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Дополнительные сведения см. в разделе ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и таблицах в разделе ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ этой статьи.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (как для центральный впрыск топлива, так и для PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Краткое описание процедуры испытаний
Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры в этом разделе.
Диагностические Блок-Схемы для кодов: от 13 до 66
ПримечаниеСхемы предоставлены с разрешения General Motors Corp.
Модуль управления не перейдет в замкнутый контур, если установлен код 13. Код (13) может быть установлен, если в транспортном средстве заканчивается топливо или транспортное средство останавливается во время движения. Если масса датчика кислорода становится неплотным, произойдет ложное показание датчика кислорода. Это может привести к установке кода 13.
Код 13, схема, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №183
Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №184
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Кузова F, J&L | |||
| Сигнал O2 | GE14 | Фиолетовый | |
| O2 Земля | GE15 | Загар | |
| W Корпус | |||
| Сигнал O2 | A16 | Фиолетовый | |
| O2 Земля | A22 | Загар | |
| Тело | |||
| Сигнал O2 | GE14 | Фиолетовый | |
| O2 Земля | GE15 | Черный | |
КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.
Код 14, схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №185
ПримечаниеДля общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №186
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| J Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Желтый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | BB6 | Черный | |
| A&F Bodies | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Желтый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | BB6 | Фиолетовый | |
| L Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Серый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | BB6 | Фиолетовый | |
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C16 | Желтый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | C10 | Черный | |
КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте смещение калибровки сенсора, используя таблицу зависимости температуры сенсора от сопротивления. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.
ПримечаниеДля общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №187
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| J Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Желтый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | BB6 | Черный | |
| A&F Bodies | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Желтый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | BB6 | Фиолетовый | |
| L Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Серый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | BB6 | Фиолетовый | |
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C16 | Желтый | |
| Масса датчик температуры ОЖ | C10 | Черный | |
КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
Код 21, схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №188
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках массы см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 21, Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №189
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C15 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | C10 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C7 | Серый | |
| Корпуса A, F, J&L | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | GF13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | BB5 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | BA5 | Серый | |
КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках массы см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №190
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C15 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | C10 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C7 | Серый | |
| Корпуса A, F, J&L | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | GF13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | BB5 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | BA5 | Серый | |
КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 23 будет результатом, если цепи сигнала и массы станут разомкнутыми. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.
Код 23, схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №191
ПримечаниеДля общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №192
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| W Корпус | |||
| Сигнал MAT | C4 | Загар | |
| MAT Земля | C5 | Черный | |
| A, F&J кузова | |||
| Сигнал MAT | GF16 | Загар | |
| MAT Земля | BB5 | Черный | |
| L Корпус | |||
| Сигнал MAT | GF16 | Розовый/черный | |
| MAT Земля | BB5 | Черный | |
КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.
Код 24, схема, корпуса W, датчик скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №193
Код 24, Схема, A&F Корпус, Датчика скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №194
Код 24, датчик скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №195
Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 25 будет получен, если цепь сигнала датчика замкнута на массу. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.
ПримечаниеДля общих подключений массы датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 25, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №196
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| W Корпус | |||
| Сигнал MAT | C4 | Загар | |
| MAT Земля | C5 | Черный | |
| A, F&J кузова | |||
| Сигнал MAT | GF16 | Загар | |
| MAT Земля | BB5 | Черный | |
| L Корпус | |||
| Сигнал MAT | GF16 | Розовый/черный | |
| MAT Земля | BB5 | Черный | |
КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет результатом, если цепь массы разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.
Код 33, схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №197
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках массы см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №198
При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на массу.
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках массы см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №199
Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.
Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.
Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться в правильном контакте. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если правильная плата MEM-CAL установлена и неисправна, возможно, потребуется замена и блок управления двигателем.
Код 41, ошибка выбора цилиндра. Схема №200
Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
Код 42, схема, корпуса, цепи EST разомкнута/заземлена. Схема №201
Код 42, схема, корпуса F, цепь EST разомкнута/заземлена. Схема №202
Код 42, схема, корпуса J, цепь EST разомкнута/заземлена. Схема №203
Код 42, схема, корпуса L, цепь EST разомкнута/заземлена. Схема №204
Код 42, схема, корпуса W, цепь EST разомкнута/заземлена. Схема №205
Код 42, цепь EST разомкнута или заземлена. Схема №206
Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на массу. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.
ПримечаниеКод 43 принципиальная / принципиальная схема и технологическая схема были обновлены следующим бюллетенем технического обслуживания № от 24.08.90
- Бюллетень № 91-6E-01 по моделям Buick.
- Бюллетень № 91-64-6E для моделей Chevrolet.
- Бюллетень № 91-T-07 для моделей Oldsmboile.
- Бюллетень № 91-6-6 для моделей Pontiac.
Код 43, схема, ошибки ESC без модуля ESC См. примечание Aove в тексте. Схема №207
Код 43 Блок-схема, ошибки ESC без модуля ESC См. примечание выше в тексте. Схема №208
Используя тестер «Scan», наблюдайте за значением Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.
Если другие коды меньшего числа установлены с кодом 45, сначала используйте эти диаграммы. Неисправность в схемах датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки может привести к установке кода 45. Если другие коды не установлены, код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих
Диагностика VATS
VATS - это сложная система, которая связывает блок управления двигателем и стартер с источником питания, модулем декодера, реле включения стартера, выключателем зажигания и приборной панелью. Перед заменой модуля декодера проверьте систему на наличие следующих распространенных проблем.
- Проверьте контакты датчика гранул ключа зажигания в цилиндре замка зажигания. Загляни в цилиндровый замок. При повреждении контактов замените цилиндровый замок.
- Проверка предохранителей блок управления двигателем/IGN и GAGES
- Проверьте лампочку индикатора безопасности в панели приборов.
- Неисправная таблетка резистора внутри ключа зажигания или неправильное значение сопротивления ключа (15 различных назначенных значений) приведет к тому, что транспортное средство не запустится. Ключ должен быть правильным электрически и механически. Если для запуска транспортного средства используется неправильный ключ, декодер не позволит запустить транспортное средство в течение 2-4 минут, даже если введен правильный ключ.
Код 46, Схема, Корпуса F, Противоугонная система. Схема №209
Код 46, F кузов, Противоугонная система. Схема №210
Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.
Код 62, Схема, Корпуса, Ошибки переключения передач. Схема №211
Код 62, Схема, Корпуса J, Ошибка переключения передач. Схема №212
Код 62, Схема, L Корпус, Ошибки переключения передач. Схема №213
Код 62, Схема, Корпуса W, Ошибка переключения передач. Схема №214
Код 62, ошибка переключения передач. Схема №215
Код 66, Схема, J, L Тела кондиционера Psi. Датчик. Схема №216
Код 66, схема, W кузов кондиционера Psi. Датчик. Схема №217
Код 66, кондиционер Psi. Датчик. Схема №218
Примечание
- См. также:
- Электросхемы