Как отрегулировать двигатель - 1.8L/112" GAS центральный впрыск топлива IN-LINE 4 VIN [0] Pontiac Sunbird II

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)

Примечания и меры предосторожности

При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, необходимо соблюдать следующие указания и меры предосторожности:

1. Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
2. Этот двигатель использовался только на J-кузов транспортных средствах (хотя не на всех J-кузов транспортных средствах). Последним годом его использования стал 1986 год.
3. При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
4. Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.

Быстрая проверка/регулировка холостого хода

Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Как проверить /регулировка холостой ход бордюра

Низкая частота вращения на холостом ходу контролируется устройством управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Холостой ход регулируется электронным блоком управления (блок управления двигателем) через клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».

Описание как отрегулировать двигателя - 1.8L/112" GAS центрального впрыска топлива IN-LINE 4 VIN [0]

Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.

Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.

Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)

Чтобы сбросить IACV, запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, а затем управляйте транспортным средством со скоростью 40 миль в час или выше, чтобы восстановить контрольную точку блок управления двигателем-IACV.

MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)

Сначала приводится процедура удаления заглушки стопорного винта на холостом ходу, а затем процедура проверки/регулировки минимальной частоты вращения на холостом ходу.

Как снять заглушку стопорного винта холостого хода

Стопорный винт дроссельной заслонки устанавливается на заводе и часто заглушается, чтобы препятствовать ненужной регулировке в полевых условиях. На большинстве двигателей винт накрывает тонкая стальная пробка. Чтобы снять его, проколоть пробку шилом и выколоть пробку. (Схема №26)

В некоторых применениях центральный впрыск топлива стопорный винт закрыт заглушкой из закаленной стали. Чтобы удалить эту пробку, вы должны просверлить отливку центральный впрыск топлива и, используя пробойник, вывести пробку сзади. (Схема №27)

Удаление заглушки стопорного винта. Схема №26

Войти

Удаление затвердевшей заглушки стопорного винта холостого хода. Схема №27

Войти

Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку воздухоочистителя с ЧМТ. Подключите вакуумный порт Thermac к блоку центральный впрыск топлива. При необходимости снимите заглушку, закрывающую стопорный винт дроссельной заслонки (см. следующую процедуру).
2. Снимите кабель T.V. с кронштейна управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту дроссельной заслонки (только для АКПП). Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL для считывания оборотов двигателя.
3. Запустите двигатель. При выключенной передаче дать возможность стабилизироваться оборотам двигателя. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (около 90 ° С) и в замкнутом контуре работы.
4. Отсоедините разъем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Установите J33047 инструмента в воздушный канал холостого хода корпуса дросселя. (Схема №28) Убедитесь, что инструмент полностью вставлен в канал и нет утечек воздуха.
5. С помощью соответствующего инструмента (# 20 Торкс) поверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне. Смотрите раздел «ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (/pontiac/sunbird/ii-1981-1988/remont/regulirovki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kak-otregulirovat-dvigatel-18l112-gas-tsentralnyi-vprysk-topliva-in-line-4-vin-0__kak-proverit-regulirovka-datchik-polozheniia-drosselnoi)» в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
6. Выключите двигатель и извлеките J33047 инструмента из корпуса дросселя. Установите кабель T.V. в кронштейн управления дроссельной заслонкой (только для АКПП). Подключите разъем регулятор холостого хода. Используйте силиконовый герметик или его эквивалент, чтобы закрыть винт регулировки минимального холостого хода. Установите на двигатель прокладку воздухоочистителя и воздухоочиститель. Отсоедините сканирующее устройство. Разблокируйте ведущие колеса.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Установка заглушки воздушного канала на холостом ходу. Схема №28

Войти

Модель 300 центральный впрыск топлива - Разнесенный вид. Схема №29

Войти

Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)

1. (Схема №31) для проверки диагностической схемы (блок-схема).
2. (Схема №30) для прилагаемой схемы соединений.

Назначение и использование

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.

Целью проверки диагностической схемы является:

1. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Убедитесь, что данные сканирования доступны.
4. Убедитесь, что двигатель может запускаться.
5. Определите, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.

Описание испытаний

Эта информация используется при чтении диагностической карты. Цифры ниже относятся к обведенным цифрам, найденным на диагностической диаграмме.

Шаг 1 - Если сканер не работает, проверьте на другом автомобиле. Если в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканер показывает «No Data» или «No ALDL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем.

Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALDL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALDL «B») - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи (электросхема). Схема №30

Войти

Проверка диагностической цепи (блок-схема). Схема №31

Войти

Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки

В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.

Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки

A-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.

A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

B-карта идентификация/наличия

В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.

Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Прерывистый свет «проверить двигатель»
2. Жесткий старт
3. Колебания, провисание, спотыкание
4. Скачки и/или обугливания
5. Отсутствие силы, вялость или губчатость
6. Детонация/искровой стук
7. Дизелирование, обкатка
8. Вырезки, промахи
9. Обратная вспышка
10. Низкая экономия топлива
11. Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
12. Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)

B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ

C-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.

Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

Расположение компонентов, связанных с двигателем (1,8 л VIN 0). Схема №32

Войти

Расположение компонентов двигателя - фактический вид 1/3 (1,8 L VIN 0). Схема №33

Войти

Расположение компонентов двигателя - фактический вид 2/3 (1,8 L VIN 0). Схема №34

Войти

Расположение компонентов двигателя - фактический вид 3/3 (1,8 L VIN 0). Схема №35

Войти

Электросхема блока управления двигателем 1/2 (1,8 л VIN 0). Схема №36

Войти

Электросхема блока управления двигателем 2/2 (1,8 л VIN 0). Схема №37

Войти

Виды клемм блока управления двигателем/нормальное напряжение (1,8 L VIN 0). Схема №38

Войти

Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки не регулируется. Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). Если датчик не попадает в указанный диапазон, то потребуется устранение неисправностей цепи.

(Схема №29) для изображения в разобранном виде корпуса дроссельной заслонки, который включает в себя датчик датчик положения дроссельной заслонки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАЗОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки

Диаграмма принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1,8 л VIN 0). Схема №39

Войти

Схема вакуумных шлангов

Вакуумная диаграмма двигателя (1,8 л VIN 0). Схема №40

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ

Двигатель - разнесенный вид (1,8 л VIN 0). Схема №41

Войти

Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя

Для привода кулачка на этом двигателе OHC используется зубчатый ремень. Ремень газораспределения устанавливается с меткой шкива коленчатого вала, выровненной на 10 ° BTDC (а не 0 °) на шкале индикатора крышки газораспределения, в то время как «звездочка распределительного вала выровнена меткой на водиле распределительного вала».

ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ

Вид ремня ГРМ - метки совмещения не показаны (1,8 L VIN 0). Схема №42

Войти

Как проверить компрессию

Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Тип топливной системы/обзор

ТИП/МОДЕЛЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Как проверить производительность топливного насоса

Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Характеристики выхода топливного насоса приведены ниже, после процедур.

Другим источником этой информации является диаграмма А-5. Используйте эту диаграмму, если предпочтительна процедура стиля блок-схемы. Кроме того, смотрите эту таблицу, чтобы диагностировать любые неправильные давления топлива. А-диаграммы в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить давление топливного насоса

1. Сбросить давление в топливной системе: Извлечь предохранитель «Топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет израсходовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. Проверните стартер на три секунды, чтобы убедиться, что любое оставшееся давление сброшено. При выключенном зажигании замените предохранитель «Топливный насос».
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт на блоке корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините шланг подачи топлива в двигатель от трубопровода подачи топлива. (Схема №43)
3. Подготовьте топливомер, установив переходник J-29658-82 на узел топливомера J-29658. (Схема №44)
4. Установите узел топливомера между отсоединенным шлангом подачи топлива и трубопроводом. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
5. Если давление выходит за рамки технических требований, см. диаграмму А-5, касающуюся диагностики топливной системы. А-диаграммы в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
6. Если давление соответствует техническим требованиям, сбросьте давление в топливной системе (см. шаг 1 выше) и снимите топливомерную сборку. С помощью нового уплотнительного кольца подсоедините шланг подачи топлива к трубопроводу и затяните фитинг с крутящим моментом 35 Н.м (26 фут./фунт.).
7. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. Снимите заглушку, закрывающую вакуумный порт на корпусе дросселя, и установите на место вакуумный шланг воздухоочистителя и воздухоочиститель в сборе.

Как проверить объём топливного насоса

1. Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №43) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольную клемму топливного насоса (клемма «G» разъема ALDL). (Схема №45)
2. Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)

Обозначение линии подачи и возврата топлива (1,8 л VIN 0). Схема №43

Войти

Датчик давления топлива OEM в сборе и адаптер (1,8 л VIN 0). Схема №44

Войти

Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №45

Войти

Технические условия на сопротивление топливной форсунки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА (1)

Как отрегулировать холостой смесь

Холостая смесь контролируется электронным модулем управления. Никаких положений о корректировке не существует.

Тип системы зажигания/обзора

Все модели оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Внешний ракурс дистрибьютора и частичный идентификатор контакта (1,8-литровый VIN 0). Схема №46

Войти

Порядок работы цилиндров и метки времени (1,8 л VIN 0). Схема №47

Войти

Как проверить /регулировка угол опережения зажигания

Некоторые двигатели оснащены гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC. НЕ используйте это место для синхронизации с обычным светом синхронизации.

Процедура регулировки

1. Установка угла опережения зажигания на этом двигателе производится методом усреднения, при котором используются как № 1, так и № 4 провода свечи зажигания. Это позволяет приблизить синхронизацию обоих цилиндров к базовой спецификации синхронизации.
2. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Заземлите ALDL (диагностический разъем), установив перемычку между клеммами «A» и «B». (Схема №48) Лампа «проверить двигатель» должна начать мигать. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу синхронизации и зафиксируйте положение метки синхронизации. (Схема №47)
3. Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подключите к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
4. Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Например: Результат синхронизации цилиндров № 1 (4 °) + результат синхронизации цилиндров № 4 (8 °) = всего 12 °. Деление 12 ° пополам = 6 ° средний хронометраж.
5. Сравните среднюю синхронизацию со спецификацией синхронизации, приведенной в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ. Если есть разница, то сроки нужно корректировать. Чтобы выяснить, на сколько, вычесть среднюю синхронизацию из спецификации синхронизации. Например: Спецификация синхронизации (8 °) - средняя синхронизация (6 °) = + 2 необходимой настройки синхронизации.
6. С помощью лампы синхронизации на проводе свечи зажигания № 1 произведите необходимую регулировку, вращая распределитель.
7. Удалите землю из ALDL. Если индикатор «проверить двигатель» остается включенным, удалите код неисправности из памяти, удалив предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Подключение клемм «A» - «B» на ALDL. Схема №48

Войти

Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания

Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)

Прокладка провода свечей зажигания (1,8 л VIN 0). Схема №49

Войти

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
2. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
3. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Проверка сопротивления катушки зажигания (1,8 л VIN 0). Схема №50

Войти

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №51) для проверки сопротивления.

(Схема №52) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ

Проверка сопротивления катушки датчика (1,8 л VIN 0). Схема №51

Войти

Формы сигналов приемных катушек (как хорошие, так и плохие). Схема №52

Войти

Технические характеристики генератора переменного тока

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Технические характеристики батарей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ