Регулировка двигателя - 2,0 л 4-CYL VIN [P]: Прочее Pontiac Sunbird II

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед выполнением настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если представленная здесь информация и декаль отличаются, всегда использовать спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Отрегулировать топливную систему только в том случае, если на это указывает проверка производительности компьютерной системы управления (CCC) или плохая работа двигателя. Информацию о проверке работоспособности системы см. в соответствующей статье в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение зажигания высокой энергии (HEI) может нанести вредный электрический удар.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки.

НЕ допускайте и не создавайте пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Произойдет повреждение каталитического нейтрализатора.

Компрессия двигателя

Отсоединить клеммный разъем «BATT» от распределителя (Розовый провод питания, который соединяется с колпачком распределителя). Проверить давление сжатия при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной и воздушной заслонке. Провернуть двигатель через 6 тактов сжатия, прежде чем читать манометр сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

Регулировка зазоров клапанов

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (спереди назад).

Порядок работы цилиндров и информация о распределителе/подборщике

Все модели оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).

2.0L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Как установить опережение зажигания

1. Установка угла опережения зажигания на этом двигателе производится с помощью метода усреднения, который проверяет момент зажигания сразу на всех 4 цилиндрах. Для запуска лампы синхронизации используется провод КАТУШКА, а не провод свечи зажигания № 1.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подключить индуктивную лампу синхронизации к проводу COIL (сдвинуть пластиковую крышку назад, чтобы получить доступ к проводу катушки).
3. Убедиться, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Переведите EST в режим байпаса, отсоединив одиночный провод на байпасном разъеме EST. Отсоединение 3-х проводного разъема к распределителю ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Запустить двигатель и направьте свет синхронизации на вкладку синхронизации.
4. Синхронизация является правильной, когда полная кажущаяся ширина выемки центрирована относительно метки синхронизации на вкладке синхронизации. Если необходимо отрегулировать синхронизацию, вращайте распределитель до тех пор, пока полная кажущаяся ширина выемки не будет центрирована относительно метки синхронизации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания

НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Технические характеристики свечей зажигания

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снять провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверить сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, заменить провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Сопротивление катушки зажигания (ом)

1. Подключить омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоединить омметр от каркаса катушки и подключить его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоединить вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключить его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Использование топливной системы

ВПРЫСК БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Быстрая частота вращения на холостом ходу контролируется электронным модулем управления (блок управления двигателем) на этом двигателе с впрыском топлива. Рутинная регулировка не требуется и не возможна.

Минимальная частота вращения на холостом ходу

1. С помощью булавочного пуансона отметить расположение над центральной линией стопорного винта дроссельной заслонки. С помощью сверла 5/32" просверлить сквозное литье корпуса дросселя до затвердевшей пробки. Извлечь пробку из скважины с помощью 1/16" пробойника.
2. Снять воздухоочиститель в сборе. Заглушка вакуумного порта термактора.
3. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключить тахометр к двигателю. Отсоединить разъем электродвигателя управления воздухом на холостом ходу. Установить коробку передач в нейтральное положение (ручная коробка передач) или «P»(автоматическая коробка передач). Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
4. Установить пробку (J-33047) воздушного канала холостого хода в воздушный канал холостого хода корпуса дросселя. (Схема №3) Убедиться в отсутствии утечек воздуха. С помощью № 20 Torx Bit повернуть стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы установить минимальную частоту вращения холостого хода.
5. Снять тахометр с двигателя. Подсоединить разъем электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу. Переустановите кабель T.V., если он оборудован. После завершения регулировки нанести силиконовый герметик на отверстие, которое было просверлено в корпусе дросселя. Перейдите к разделу РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки).

Установка заглушки воздушного канала на холостом ходу. Схема №3

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Система ограничений выбросов

Никакой информации о контроле за выбросами в этой статье не содержится. См. соответствующую статью в разделе «ВЫБРОСЫ».

Генератор

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами.

Технические характеристики генератора

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco-Remy, встроенными в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

Все модели оснащены пусковыми двигателями Delco-Remy с электромагнитным приводом. Все стартеры оснащены обгонной муфтой.

Технические характеристики стартера