1,8 L 4-CYL OHC - VINS [Дж, О] Pontiac Sunbird II

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN также штампуется на левой стороне двигателя, у монтажного фланца трансмиссии. VIN содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Регулировка крепления подъемника гидравлического клапана не требуется. Поджатие гидроподъемника автоматическое. Обслуживание подъемника требует только ухода и чистоты при работе с деталями.

Двигатель

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Слейте систему охлаждения и снимите шланги радиатора. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрожгут у брандмауэра. Отсоедините электрический соединитель на тормозном цилиндре.
2. Отсоедините проводку на электронном модуле управления (блок управления двигателем), температурном переключателе на корпусе термостата и переключателях кластера реле кондиционер. Отсоедините вакуумные шланги датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), канистры и электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива).
3. Снимите шланги гидроусилителя рулевого управления у обратного отверстия насоса и у выключателя. Отсоедините кабель акселератора на кронштейне и электронный впрыск топлива. Отсоединить трос переключения передач при передаче. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите трос спидометра и кронштейн. Отсоедините выхлопную трубу у коллектора и преобразователя. Снимите шланги отопителя и топливопроводы. Демонтировать линии охладителя трансосей.
5. Снимите оба передних колеса. Снять правую секцию спойлера и брызгозащитный экран. Снимите суппорты передних тормозов и подставку с проволокой. Снимите правый и левый концы тяги.
6. Отсоедините электрические соединения на компрессоре ВС. Снимите компрессор кондиционера и монтажные кронштейны. Поддержка компрессора переменного тока проволокой в проеме колеса. Снимите болты крепления передней подвески. ВНИМАНИЕ: Обязательно поддерживайте вес транспортного средства и трансмиссии во время следующих шагов.
7. Снижение транспортного средства. Поддержите переднюю часть автомобиля, поместив 2 стойки домкрата под опору сердечника радиатора. Установите домкрат в задней части капота с помощью бруса 4» x 4» x 6', охватывающего ширину транспортного средства. Поднять и поддержать автомобиль достаточно, чтобы снять стойки домкрата.
8. Установите 4-х колесную тележку под трансаксел в сборе с тремя блоками 4" x 4" x 12" в качестве опоры. Пусть опорные рельсы висят свободно.
9. Немного опустите автомобиль на четырехколесную тележку. Снимите крепежные болты задней коробки передач. Отверните левые передние болты крепления двигателя. Отверните 2 болта крепления опоры двигателя к кузову за правое универсальное соединение внутренней оси.
10. Снимите 1 монтажный болт и гайку с правого кронштейна крепления рельса к двигателю со стороны шасси. Отвернуть 6 стоек, крепящих гайки. Отсоедините штангу стабилизатора от нижних плеч. Поднимайте и поддерживайте автомобиль, позволяя двигателю, трансмиссии и подвеске опираться на четырехколесную тележку.

Как снять 1,8 L 4-CYL OHC - VINS [дж, о]

1. Снимите воздухоочиститель. Если оснащен Turbo, снимите воздушную индукционную трубку. Система охлаждения дренажей. Снимите генератор переменного тока и кронштейн с держателя распределительного вала. Ослабьте болты насоса усилителя рулевого управления и поддержите насос вдали от рабочей зоны.
2. Снимите кронштейн гидроусилителя руля с впускного коллектора. Отсоедините провода свечи зажигания и снимите распределитель в сборе. Снимите катушку зажигания. Снимите трос дросселя с кронштейна впускного коллектора.
3. Отсоедините дроссельный, понижающий и телевизионный кабели от узла впрыска топлива. Отсоедините все разъемы жгута проводов от корпуса дросселя. Снимите тормозной вакуумный шланг у фильтра.
4. Отсоединить топливопроводы на гибких стыках. Снимите шланг предварительного подогрева воды с водяного насоса и впускного коллектора. Снимите рукав «S» с входного шланга с водяным насосом. При необходимости отсоедините разъемы блок управления двигателем, чтобы отвести жгут от впускной коллектор.
5. Поддержка жгута блок управления двигателем в стороне для обеспечения доступа к гайкам крепления впускной коллектор. Снимите 4 нижние и 5 верхние установочные гайки и шайбы впускного коллектора. Снимите впускной коллектор.

Как установить 1,8 L 4-CYL OHC - VINS [дж, о]

1. Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки. Установить впускной коллектор с новой прокладкой. Болты затягивайте последовательно, начиная в центре и работая наружу.
2. Обратная процедура удаления для завершения сборки. Заправить систему охлаждения и отрегулировать все приводные ремни. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Проверить наличие протечек.

1. Снимите воздухоочиститель, провода свечи зажигания и фиксаторы. Снимите трубку масломерной линейки и узел суфлирования. Отсоедините провод датчика кислорода.
2. Отсоединить впускную трубу выхлопа от выпускного коллектора. Снимите гайки крепления коллектора, коллектор и прокладку.

Очистить сопрягаемые поверхности прокладки и установить коллектор с новой прокладкой. Болты затягивайте последовательно, начиная в центре и работая наружу. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Головка блока цилиндров

1. Снимите воздухоочиститель и слейте систему охлаждения. Снимите компоненты, связанные со снятием впускного и выпускного коллекторов. Снимите верхний шланг радиатора. Отсоедините жгут проводов и разъемы от корпуса термостата. Отсоедините и снимите провода свечи зажигания и катушки зажигания.
2. Отсоедините катушки и разъемы E.S.C. Снимите стопорные гайки распределителя и узел распределителя. Отсоедините соединители жгута ЭСУД на впускном коллекторе. Отсоединить шланг отопителя на впускном коллекторе. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ и держатель щупа ГРМ.
3. Ослабьте болты водяного насоса и снимите ремень ГРМ. Ослабьте и постепенно снимите болты держателя распределительного вала и головки цилиндров в обратной последовательности процедуры затяжки. (Схема №1) Снять держатель распределительного вала в сборе. Снимите головку цилиндров, впускной и выпускной коллекторы в сборе.

1. Очистите все сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и держателе распределительного вала. Прочистите резьбу в отверстиях под болты головки цилиндров. Установите новую прокладку головки и расположите головку цилиндров. Нанесите непрерывный валик уплотнителя RTV на ответную поверхность водила распределительного вала.
2. Установите водило распределительного вала и болты. Постепенно затягивайте крепежные болты головки цилиндров/держателя распределительного вала последовательно до 18 футов фунтов (24,4 Н.м). Затем поворачивайте каждый болт на 60 ° по часовой стрелке в надлежащей последовательности три раза до тех пор, пока не будет получен поворот на 180 °, или эквивалентный повороту на 1/2 оборота.
3. Установите сборку распределителя. Установите звездочку распределительного вала и ремень ГРМ. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к держателю распределительного вала. После завершения установки запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не откроется термостат. Последовательно затяните все крепежные болты еще на 30 ° - 50 °. (Схема №1)

Порядок затяжки головок цилиндров. Затягивайте болты последовательно, используя 3-х ступенчатый процесс. Схема №1

Войти

Клапаны

Как обслужить направляющий клапан

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Для проверки износа направляющей клапана вставьте клапан в ее направляющую. Приподнимите его на 0 125 "(2 мм) от сиденья и переместите из стороны в сторону, измеряя величину перемещения с помощью циферблатного индикатора.
2. Максимальное показание циферблатного индикатора зазора между клапаном и направляющей показано в таблице. Для очистки направляющих используйте инструмент для очистки направляющих клапанов (J-8101). Для восстановления направляющих используйте набор расширителей направляющих клапанов (J-5830) или аналогичный. При восстановлении всегда используйте следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
3. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые клапаны НЕ ДОЛЖНЫ притираться. Притирка разрушит защитное покрытие на торце клапана. При необходимости используйте старый клапан для притирки седла.
4. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута. Ширина седла впускного клапана 051-.055" (1,30-1,40 мм). Ширина седла выпускного клапана составляет 0,67-,071" (1,70-1,80 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей.
5. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Если износ штока клапана указывает на неисправность вращателя или если вращатели заедают или заедают, необходима замена. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.

1. Снимите компоненты коромысла, удерживая их в положении для повторной установки в исходном положении. Снимите свечи зажигания. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания клапана на месте с установленной головкой можно сконструировать переходник, приваривая соединение воздушного шланга к корпусу свечи зажигания со снятым фарфором.
2. Установите переходник воздухопровода (J-23590) или его эквивалент в отверстие свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, клапан повреждается или сгорает, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. Сжать пружину клапана с помощью инструмента клапан Train Compressor Tool (J-33302) или аналогичного. Снимите направляющие коромысла, замки клапанов и колпачки фиксаторов. Снимите пружину клапана и седло пружины впускного клапана или вращатель выпускного клапана. Снять масляное уплотнение штока клапана и выбросить.

1. Покрыть шток клапана моторным маслом. Установите защитную гильзу на конец клапана. Используя инструмент для установки уплотнения клапана (J-22330) или аналогичный, наденьте новое масляное уплотнение на шток клапана и посадочное место на направляющей клапана. Снимите защитную гильзу.
2. Поместите седло пружины клапана или вращатель, пружину и крышку фиксатора на шток клапана. Сжать пружину и установить замки клапанов. Установите направляющие коромысла и коромысла. Снимите инструмент компрессора и переходник воздушной магистрали. Установите свечи зажигания и крышку водила с новой прокладкой.

Пружины клапана

1. Пружины обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 °. Пружина клапана не соответствует квадратному эксплуатационному пределу 0,0625 "(1 587 мм). Установить новые масляные уплотнения штока клапана. При необходимости установите новые пружины клапанов и фиксаторы.
2. Сжать пружину и установить фиксаторы пружин клапанов. Нанесите смазочную пластину на все контактные поверхности коромысел. Погрузите коромысла в моторное масло перед установкой на место. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.

Высота установки пружины клапана и штока клапана

1. Замерьте установленную высоту пружины клапана от поверхности подушечки пружины до нижней стороны фиксатора пружины. Если высота не соответствует спецификациям, потеря нагрузки на пружину клапана может быть чрезмерной. При необходимости замените пружину.
2. При установке новых клапанов или при заточке клапанов необходимо проверить высоту штока клапана. С помощью датчика высоты штока клапана (J-25289) или аналогичного прибора проверьте зазор 0 015 "(0,38 мм) между наконечником штока клапана и датчиком.
3. При зазоре менее 0 015 "(0,38 мм) снимите клапан и зачистите наконечник штока клапана до получения зазора. Обязательно сломайте (снимите фаску) острую кромку повторно закругленного наконечника клапана. Высота установки обратного клапана.
4. Если конец штока клапана меньше 0 005 "(0 127 мм) над вращателем, клапан должен закорачиваться. Замените клапан. Проверить давление пружины клапана с помощью инструмента клапан Spring Tester Tool (J-8056) или эквивалентного. При несоответствии установите новую пружину клапана.

Гидравлический подъемник в сборе

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снять коромысло в сборе и проверить правильность установки. С помощью инструмента для извлечения гидравлического подъемника (J-3049) или магнита снимите подъемники. Очистите и осмотрите, но не смешивайте компоненты или положения. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы.
2. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не функционирует, препятствия могут препятствовать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник, или пружина обратного клапана может быть сломана. При необходимости очистите или замените компоненты.
3. Если плунжер не находится в свободном состоянии в корпусе подъемника, используйте инструмент для извлечения плунжера гидравлического подъемника (J-4160) или аналогичный. Погрузите подъемник в растворитель, чтобы освободить плунжер и при необходимости растворить отложения. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку обратите внимание, что подъемники нельзя проверить с помощью моторного масла, можно использовать только испытательную жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри нового подъемника и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой и испытанием заполните испытательной жидкостью.
4. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник и испытатель утечки (J-5790) или аналогичный прибор и проверьте скорость утечки. При несоответствии замените подъемник в сборе. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань.
5. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка, заменить распределительный вал (и, при необходимости, подъемники), если какой-либо кулачок изношен сверх спецификации. Проверить зазор между подъемником и отверстием.

Масляный поддон

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите экран выхлопной трубы. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора. Снимите скобу кондиционера у стартера и кронштейна ЛА.
2. Снимите кронштейн стартера, стартер и крышку доступа к маховику. Снимите болты правой опоры и нижнюю опору для облегчения снятия поддона. На моделях с автоматической трансмиссией снимите масляный фильтр и удлинитель. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головки цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть шатуны и крышки штоков на предмет идентификации цилиндров. При необходимости отметьте их.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите резиновые трубки поверх стержневых болтов. Снимите вкладыши подшипника со штока и крышки и осмотрите на предмет размера, износа и повреждений. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни должны быть установлены в том цилиндре, для которого они были установлены. Установите использованные поршни в цилиндр, из которого они были извлечены.
2. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров с легким покрытием маслом. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно распределены, и установите кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона компрессионных колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень так, чтобы идентификационные номера на штоке и колпачке находились с одной стороны и были обращены к водяному насосу. ПРИМЕЧАНИЕ: Надрез или стрелка на верхней части поршня должны быть по направлению к передней части двигателя.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установите направляющий комплект (J-6305-11) шатунного болта или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, смажьте моторным маслом цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла во вкладыше подшипника совмещено с отверстием для масла в шатуне. Провернуть бросок коленчатого вала в низ его хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор шатуна на каждой шейке коленчатого вала.

Расстояние между кольцевыми зазорами. Маркировка на компрессионных кольцах должна быть обращена вверх. Схема №2

Войти

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
5. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Предельное отклонение диаметра цилиндра от круглой формы составляет 0 005 "(0 127 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 005 "(.127 мм).
6. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Поршни доступны в стандартном и 0 020 "негабаритном исполнении. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями во избежание деформации во время операции повторной зачистки. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку раствором мыла/воды и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня установите кольцо в расточку цилиндра и проверьте зазор между торцами кольца на расстоянии не менее 0,63 "(16 мм) от дна расточки. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

1. Снять вкладыши подшипников с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Отжать поршневой палец от поршня и шатуна с помощью инструмента для опоры поршня (J-24086) и инструмента для удаления/замены поршневого пальца (J-24086-9) или аналогичного инструмента.
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить прилегание отверстия поршневого пальца к штоку. Проверить внутренний диаметр отверстия шатунного поршневого пальца. Если отверстие под палец в штоке больше, чем указано в спецификации, замените поршень и палец в сборе.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте зазор между поршнем и расточкой цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в шатуне совпадает с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка или вырез в верхней части поршня направлены в сторону передней части двигателя. Запустить поршневой палец в поршень и шатун.
2. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Во время операции установки штифта сделать определенный поршень плавающим.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерить наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала для проверки биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0015 "(0 004 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпак. Затяжка в два этапа до технических условий. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки и штока шатунного подшипника должны оставаться на одной стороне и обращены в сторону водяного насоса. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна с точкой контакта циферблатного индикатора, упирающегося в колпачок шатуна. Потяните колпачок в сторону передней части двигателя и нулевого циферблатного индикатора. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания со спецификацией. При избытке - замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для контроля биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конус цапфы не должен превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Соблюдать расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить основные подшипники, установите прокладки рядом с основными подшипниками, чтобы проверить подшипник. Альтернативный способ заключается в том, чтобы расположить домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники увеличенного размера используются на более чем одной шейке, расположите в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если комбинация стандартных и негабаритных подшипников не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить негабаритные подшипники. Если цапфа не будет зачищать до максимально негабаритного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом.
7. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедитесь, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны.
8. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Установите колпаки коренных подшипников так, чтобы дно номера (отлитое на поверхности основного колпака) было обращено к задней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните. Заполните боковые канавки заднего основного колпачка герметиком Г.М. (№ 3997597) или аналогичным материалом. (Схема №3)

Уплотнение боковых канавок крышки заднего коренного подшипника. Переклеить крышку заднего коренного подшипника при снятии подшипника. Схема №3

Войти

Упорный подшипник

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. Замените центральный упорный подшипник (верхний и нижний), если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет.003-.008" (.07-.20 мм). Максимальный торцевой люфт 0 012 "(.30 мм).
3. Если люфт торца меньше нормы, осмотрите поверхности упорного подшипника на наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи. Мелкие несовершенства очистите нефтяным камнем. Перепроверить конечный люфт.

Схема №4

Войти

1. При установленном коленчатом валу измерить биение фланца коленчатого вала. Установить калибровочную пластину циферблатного индикатора на фланце. Установите стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку монтажного болта коробки передач (плоская область вокруг отверстия монтажного болта). Установите индикатор на ноль. (Схема №4) (Схема №4) Проверка биения фланца коленчатого вала
2. Наблюдать и регистрировать показания, полученные на всех бобышках отверстий под монтажные болты. Измерения не должны отличаться более чем на 0.008 "(.203 мм). Если показания больше, чем указано в спецификации, повторно установите пластину циферблатного индикатора и проверьте биение фланца. Если биение чрезмерное, замените коленчатый вал. Проверьте резьбовые отверстия, при необходимости прочистите и затяните.

1. После снятия двигателя/трансмиссии с транспортного средства снимите пылезащитную крышку маховика. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, снимите болты преобразователя упругой пластины в крутящий момент.
2. Отвернуть болты картера сцепления и отделить двигатель от узла трансмиссии. На автомобилях с механической коробкой передач снимите нажимной диск, диск сцепления и маховик.
3. Используя отвертку или съемник уплотнений, извлеките заднее главное масляное уплотнение из отверстия и выбросьте.

1. Очистить уплотнительную поверхность блока цилиндров и коленчатого вала. Проверьте коленчатый вал на наличие царапин или забоин и при необходимости отремонтируйте. Нанести герметик RTV на сопрягаемые кромки. Смазать внутреннюю часть уплотнения моторным маслом.
2. Установите новое масляное уплотнение поверх пилотного инструмента установки уплотнений (J-33004) или аналогичного. Установите уплотнение на защитном приспособлении (J-33084-2) и поместите на фланец маховика коленчатого вала.
3. Установите инструмент для установки уплотнений (J-33004) на фланец маховика коленчатого вала, равномерно запустив 3 болта в последовательности вращения. Затянуть болты установки уплотнений до тех пор, пока дно уплотнений не окажется в блоке.
4. Чтобы завершить установку, выполните процедуру обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: Если крышка заднего главного уплотнительного подшипника была ослаблена, очистите и заклейте боковые канавки герметиком Г.М. (№ 3997597) или эквивалентным. (Схема №3)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите все ремни и ограждения или щиты, необходимые для получения доступа к шкиву коленчатого вала. Снимите переднюю крышку зубчатого ремня.
2. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка синхронизации на шкиве коленчатого вала совпадала с меткой 10 ° BTDC на крышке синхронизации. Метка синхронизации на звездочке распределительного вала также будет совмещена с меткой на водиле распределительного вала. Это правильное время, которое необходимо выдерживать при переустановке ремня. Если ремень был пропущен или сломан, выровняйте каждую звездочку, как описано выше. Снять шкив коленчатого вала.
3. Снимите держатель зонда синхронизации. Ослабьте болты крепления водяного насоса и поверните водяной насос, чтобы ослабить ремень ГРМ. Снимите ремень ГРМ.

1. Установить зубчатый ремень на звездочки. Информацию о синхронизации звездочек см. выше в разделе УДАЛЕНИЕ. Установить шкив коленчатого вала и проверить совпадение меток ГРМ. Вращайте водяной насос по часовой стрелке до тех пор, пока с ремня ГРМ не будет снята слабина. Вручную затяните болты водяного насоса.
2. С помощью датчика натяжения ремня (J-26486 или аналогичного) проверьте натяжение ремня между водяным насосом и звездочкой распределительного вала. Новое натяжение ремня должно составлять 40 фунтов/фут. (180 Н). Используемое натяжение ремня должно составлять 27-36 фунтов/фут. (120-160 Н).
3. Соберите компоненты и запустите двигатель до рабочей температуры (термостат открыт). Когда новый ремень займет заданное положение, произойдет существенная потеря натяжения. После прогона ремня повторно проверьте натяжение калибром на ремне. ПРИМЕЧАНИЕ: Если был установлен новый ремень ГРМ, проверьте окончательное натяжение с двигателем при рабочей температуре. Если установлена новая прокладка головки, головка цилиндров должна быть повторно затянута ПОСЛЕ первоначального прогрева. После этого НЕОБХОДИМО перепроверить натяжение ремня ГРМ.
4. Если натяжение ремня неправильное, ослабьте болты водяного насоса и вращайте насос до получения правильного натяжения. Номинальное натяжение ремня газораспределения составляет 30 фунтов (13 кг).
5. НЕ оставляйте натяжной датчик на ремне во время повторной затяжки, или показания будут неточными. Затянуть болты водяного насоса. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Регулировка натяжения ремня ГРМ. Схема №5

Войти

Задняя крышка зубчатого ремня

1. Для снятия задней крышки ремня ГРМ снимите ремень ГРМ и связанные с ним компоненты. Снимите болты крепления задней крышки и задние крышки. Снимите прокладки и утилизируйте.
2. Для установки новые прокладки задней крышки покрыть герметиком. Установите прокладки, крышки и смонтируйте болты. Установить ремень ГРМ и затянуть в соответствии со спецификацией.

1. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, держатель щупа ГРМ, ремень ГРМ, крышку водила распределительного вала, болт распределительного вала и звездочку. Снимите болт звездочки коленчатого вала, шайбу и звездочку.
2. Выньте ключ из конца коленчатого вала. Снимите заднюю упорную шайбу с коленчатого вала. Выправить переднее масляное уплотнение коленчатого вала и выбросить.

1. Установите на переднюю часть коленчатого вала защитную втулку, содержащуюся в комплекте для установки уплотнения переднего коленчатого вала (J-33083) или эквивалентном.
2. Нанесите масло на внутреннюю поверхность выступа нового уплотнения и установите на место переднее уплотнение коленчатого вала. Снимите гильзу с передней части коленчатого вала.
3. Переустановите звездочку коленчатого вала. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. Совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой на водиле распределительного вала. Снимите держатель зонда синхронизации.
2. Ослабьте болты крепления водяного насоса и снимите ремень ГРМ со звездочки распределительного вала. Снимите крышку каретки распределительного вала. Удерживайте распредвал ключом с открытым концом у шестигранника, предусмотренного у задней части распредвала.
3. Снимите стопорный болт звездочки распределительного вала, шайбу и звездочку распределительного вала. Снять фиксирующий болт коленчатого вала и упорную шайбу. Снять звездочку коленчатого вала. (Схема №6)

Демонтаж и монтаж звёздочек распределительного вала. Схема №6

Войти

1. Установить звездочку распределительного вала на распределительный вал. Совместите метки синхронизации на звездочке распределительного вала и водиле распределительного вала. Удерживая распределительный вал, установите и затяните стопорный болт и шайбу.
2. Установите крышку водила распределительного вала. Расположите звездочку коленчатого вала на конце коленчатого вала. Установить упорную шайбу и стопорный болт.

1. Снимите крышку каретки распределительного вала. С помощью инструмента клапан Compressor Tool (J-33302) или аналогичного инструмента сжать пружины клапана и снять коромысла. Снимите переднюю крышку двигателя ремня ГРМ. Снимите ремень ГРМ.
2. Снимите звездочку распределительного вала. Снимите распределительный узел. Снимите упорную пластину распределительного вала с задней части водила распределительного вала. Сдвиньте распределительный вал назад и снимите с водила.

Как проверить 1,8 L 4-CYL OHC - VINS [дж, о]

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0,0007 "(0 018 мм) вне окружности, замените распределительный вал.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор (с шаровым/гнездовым креплением) к держателю распределительного вала или блоку «V». Измерить подъем лепестка. При несоответствии замените распределительный вал.

1. Установите новое переднее масляное уплотнение держателя распределительного вала с помощью инструмента для установки уплотнений (J-33085) или аналогичного инструмента. Смажьте и поместите распределительный вал в держатель, соблюдая осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение во время установки. Установите стопорные болты упорной пластины распределительного вала и затяните.
2. Проверьте люфт конца распределительного вала. Монтировать циферблатный манометр на головку цилиндров с индикатором, соприкасающимся с распределительным валом. Осторожно потяните распредвал назад и нулевой циферблатный индикатор. Передвиньте распределительный вал вперед и запишите показания. Люфт торца распределительного вала.016-.064" (.04-.16 мм). При несоответствии замените упорную пластину. Перепроверить конечный люфт.
3. В случае снятия нанесите герметик RTV на водило распределительного вала и установите водило на головку цилиндров. Болты затягивайте последовательно. Установите распределитель. Установите звездочку распределительного вала и ремень ГРМ. Установите крышку водила распределительного вала с новой прокладкой. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к держателю распределительного вала.

Держатель распределительного вала

1. Отсоедините шланг ПКВ от водила распределительного вала. Отсоедините и снимите провода свечи зажигания и катушки зажигания. Отсоедините катушки и разъемы E.S.C. Снимите стопорные гайки распределителя и узел распределителя. Снимите звездочку распределительного вала.
2. Постепенно ослабьте болты крепления держателя распределительного вала и головки цилиндров в обратной последовательности (Схема №1). Снимите держатель распределительного вала. Снимите упорную пластину распределительного вала с задней части водила распределительного вала. Сдвиньте распределительный вал назад и снимите с водила. Снимите переднее масляное уплотнение распределительного вала.

1. Осмотрите опорные поверхности водила распределительного вала. При износе или повреждении опорных поверхностей необходимо заменить держатель распределительного вала. Установите новое переднее масляное уплотнение водила распределительного вала. Поместите распределительный вал в водило.
2. Установите стопорные болты упорной пластины распределительного вала и затяните. Проверьте люфт конца распределительного вала. Нанести непрерывный валик герметизатора RTV на водило распределительного вала и установить водило на головку цилиндров.
3. Постепенно затягивайте крепежные болты головки цилиндров/держателя распределительного вала последовательно до 18 фт.л. (24,4 Н.м). Затем поворачивайте каждый болт на 60 ° по часовой стрелке в надлежащей последовательности три раза до тех пор, пока не будет получен поворот на 180 °, или эквивалентный повороту на 1/2 оборота. (Схема №1)
4. Установите сборку распределителя. Установите звездочку распределительного вала и ремень ГРМ. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к держателю распределительного вала. После завершения установки запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не откроется термостат.
5. При рабочей температуре двигателя последовательно затяните все крепежные болты на дополнительные 30 ° -50 °. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень ГРМ. Система охлаждения дренажей. Снимите задние крышки ремней ГРМ.
2. Снимите шланг с водяного насоса. Снять водяной насос и выбросить уплотнительное кольцо.

1. Установить водяной насос и новое уплотнительное кольцо. Подсоедините шланг к водяному насосу. Установите задние крышки ремней ГРМ.
2. Установите ремень ГРМ (как описано ранее) и вращайте водяной насос до тех пор, пока ремень не будет правильно натянут. Затянуть болты водяного насоса. Подключите кабель аккумулятора, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Объем картера

Четыре кварты (3.8L) без замены фильтра. Добавить 0,5 кварты. (.47L) со сменой фильтра.

Нормальное давление масла

448 кПа (4,57 кг/см2) при 2500 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло из масляного насоса шестеренного типа проходит через полнопоточный масляный фильтр в главную масляную камбуз, расположенную с левой стороны блока. Коренные, шатунные и распределительные шейки вала и гидроподъемники смазываются под давлением. Смазка полным давлением направляется на шатуны просверленными каналами от соседних коренных подшипниковых шеек. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием из просверленного прохода в шатунах. Смазка распределительного вала осуществляется из главной масляной галереи путем прохода в водило распределительного вала при №. три журнала. Клапан сброса давления расположен в левом боковом масляном канале головки цилиндров.

Масляный насос

Как снять и разборка

1. Снимите звездочку коленчатого вала и задние крышки ремней ГРМ. Отсоедините жгут проводов от сигнализатора давления масла.
2. Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Отвернуть болты крепления маслосъемной трубки к блоку. Снимите масляный насос. ВНИМАНИЕ: Пружина клапана регулятора давления находится под давлением. Соблюдайте осторожность при снятии шплинта или при отвинчивании пробки.
3. Снимите торцевую крышку и прокладку с задней части насоса. Снимите шестерни насоса. Снимите пробку (или шплинт), пружину и плунжер регулятора давления.
4. Снять приемную трубку и уплотнительное кольцо «О» с корпуса масляного насоса. Кольцевое уплотнение «О» утилизировать. Проверьте трубку на слабину и экран на наличие сломанной проволочной сетки.

Схема №7

Войти

1. Очистите и осмотрите все детали на предмет сколов, истирания или чрезмерного износа. Проверьте глубину рисунка износа в торцевой крышке, при необходимости замените. Установите плунжер клапана и пружину. Покрыть пробку клапана герметиком (Loctite 573) или аналогичным и установить.
2. Уплотнить все полости насоса вазелином перед установкой шестерен для обеспечения заливки. Установите шестерни насоса с меткой на наружную поверхность шестерен, обращенную к передней части двигателя. (Схема №7) (Схема №7) Разобранный вид маслонасоса в сборе
3. Установите крышку масляного насоса с новой прокладкой (используя только оригинальное оборудование). Толщина прокладки имеет решающее значение для правильной работы масляного насоса. Используя новое уплотнительное кольцо, установите приемную трубку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршней, пальцев, колец

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА