Описание цепи/системы
Когда выключатель противотуманной фары установлен во включенное положение, земля подается через сигнальную цепь выключателя противотуманной фары на G300 в модуль управления кузовом (БКМ). БКМ реагирует подачей напряжения аккумуляторной батареи на схему управления реле противотуманной фары на катушечную сторону реле противотуманной фары. Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается от предохранителя ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ на переключающую сторону реле противотуманной фары. При возбуждении катушки реле контакты выключателя реле замыкаются, позволяя подать напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя ПРОТИВОТУМАННАЯ ЛАМПА, через контакты выключателя реле, на противотуманные фары. Масса противотуманных фар наносится постоянно на G101 для левой противотуманной фары и G102 для правой противотуманной фары. G102 также служит заземлением для стороны катушки реле противотуманной фары.
Предохранитель INT фонарь подает напряжение аккумуляторной батареи на реле контроля случайной нагрузки, расположенное в модуле управления кузовом (БКМ). БМВ заземляет цепь управления непреднамеренным реле, которая возбуждает катушку реле управления непреднамеренной нагрузкой. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать от предохранителя INT фонарь к внутренним лампам зеркала заднего вида через внутреннюю цепь напряжения питания ламп зеркала заднего вида. Внутренние лампы зеркала заднего вида управляются 3-х позиционным выключателем (ВЫКЛ., ДВЕРЬ, ВКЛ.). При установке внутреннего переключателя зеркала заднего вида в положение дверь (ДВЕРЬ) управление лампами осуществляется БКМ путем массы цепи управления лампами куртуазного освещения. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются, и БКМ получает вход открытия двери. Если ВСМ получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, то ВСМ активирует цепь управления непреднамеренным реле, подавая напряжение аккумулятора на внутренние лампы зеркала заднего вида. BCM также обеспечивает масса внутренних зеркальных ламп заднего вида через схему управления лампой вежливости.
При нахождении переключателя фар в положении HEAD сигнальная цепь переключателя фар ON заземляется через переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель в положении G300. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает масса либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение переключателя диммера фары определяет, какая катушка реле имеет землю. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение батареи на обе цепи реле. Когда катушка реле ближнего света возбуждена, ток течет через луч LT низкий, а луч RT низкий предохраняется к фарам ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фар ток протекает через луч LT HI и луч RT HI предохраняется к фарам дальнего света. Масса для левой фары в сборе предусмотрено на G101. На G102 предусмотрено масса для правой фары в сборе.
Модуль управления корпусом (BCM) получает входной сигнал от переключателя диммера приборной панели (I/P). BCM обеспечивает переключатель диммера I/P напряжением и низким эталоном. Переключатель диммера I/P представляет собой потенциометр, который изменяет напряжение входного сигнала на БМВ. Этот вход определяет уровень интенсивности подсветки. Драйвер может изменять интенсивность подсветки, устанавливая переключатель диммера I/P между минимальной и максимальной настройками. По умолчанию БМВ устанавливается на полную интенсивность, если входной сигнал от переключателя диммера I/P не находится в пределах указанных значений. Интенсивность подсветки регулируется БМВ путем изменения напряжения широтно-импульсной модуляции (ШИМ), которое питает цепи сигнала уменьшения силы света отдельных ламп. Все лампы внутренней подсветки постоянно заземлены.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах 2-4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкое опорное масса и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для DRL или автоматического управления лампой (ALC), когда переключатель фары находится в положении AUTO. В условиях высокой внешней освещенности BCM будет подавать команду DRLs ON. В условиях низкой освещенности, когда переключатель фар находится в положении AUTO, BCM будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Земля подается постоянно при G300 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через соответствующие цепи подачи напряжения. Земля для левой передней сигнальной лампы поворота подана на G101. Земля для правой передней лампы сигнала поворота подается на G102. Земля для левой задней сигнальной лампы поворота подана на G400. Земля для правой задней лампы сигнала поворота подается на G402.
Земля подается постоянно при G300 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через соответствующие цепи подачи напряжения. Земля для левой передней сигнальной лампы поворота подана на G101. Земля для правой передней лампы сигнала поворота подается на G102. Земля для левой задней сигнальной лампы поворота подана на G400. Земля для правой задней лампы сигнала поворота подается на G402.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение батареи на катушку и клеммы переключателя реле резервных ламп. Когда передача находится в положении REVERSE, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает последовательное сообщение данных в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ заземляет цепь управления реле резервной лампы, которая питает реле резервных ламп. При включенном реле контакты на стороне выключателя замыкаются и подают напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы через предохранитель на резервные лампы. Резервные лампы постоянно заземлены на G402. Как при питании, так и при заземлении загораются резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, блок управления трансмиссией посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM удалить землю из схемы управления реле резервной лампы. При этом размыкаются контакты переключателя реле резервных ламп, ВЫКЛЮЧАЯ резервные лампы.
Напряжение аккумулятора подается на выключатель резервной лампы, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА). При постановке передачи в положение РЕВЕРС выключатель резервной лампы подает напряжение батареи на резервные лампы. Резервные лампы постоянно заземлены на G402. Как при питании, так и при заземлении загораются резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, контакты переключателя резервных ламп размыкаются, а резервные лампы выключаются.
Предохранитель INT фонарь подает напряжение аккумуляторной батареи на реле контроля случайной нагрузки, расположенное в модуле управления кузовом (БКМ). Реле контроля непреднамеренной нагрузки является несъемным реле. БМВ заземляет цепь управления непреднамеренным реле, которая возбуждает катушку реле управления непреднамеренной нагрузкой. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать от предохранителя INT фонарь к внутренним лампам зеркала заднего вида через внутреннюю цепь напряжения питания ламп зеркала заднего вида. Внутренние лампы зеркала заднего вида управляются 3-х позиционным выключателем (ВЫКЛ., ДВЕРЬ, ВКЛ.). При установке внутреннего переключателя зеркала заднего вида в положение дверь (ДВЕРЬ) управление лампами осуществляется БКМ путем массы цепи управления лампами куртуазного освещения. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются, и БКМ получает вход открытия двери. Если ВСМ получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, то ВСМ активирует цепь управления непреднамеренным реле, подавая напряжение аккумулятора на внутренние лампы зеркала заднего вида. BCM также обеспечивает масса внутренних зеркальных ламп заднего вида через схему управления лампой вежливости. Когда БКМ получит вход открытия заднего люка, БКМ включит цепь управления фонарем заднего отсека для подачи напряжения аккумулятора на фонарь заднего отсека. Фонарь заднего отсека постоянно заземлен на G402.
Датчик окружающего света представляет собой светочувствительный транзистор, который изменяет сигнал напряжения для модуля управления корпусом (BCM) на основе условий внешнего освещения. Когда датчик окружающего света показывает дневные условия, модуль управления корпусом (БМВ) заземляет схему управления реле DRL, заставляя напряжение течь от предохранителя DRL, который возбуждает реле DRL. При возбужденном реле ДРЛ контакты выключателя замыкаются и напряжение подается на левую и правую фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Когда выключатель противотуманной фары установлен во включенное положение, земля подается через сигнальную цепь выключателя противотуманной фары на G300 в модуль управления кузовом (БКМ). БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи через цепь управления реле противотуманной фары на катушечную сторону реле противотуманной фары. Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается от предохранителя ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ на переключающую сторону реле противотуманной фары. При возбуждении катушки реле контакты выключателя реле замыкаются и позволяют подать напряжение батареи от предохранителя ПРОТИВОТУМАННАЯ ЛАМПА, через контакты выключателя реле, на противотуманные фары. Масса противотуманных фар наносится постоянно на G101 для левой противотуманной фары и G102 для правой противотуманной фары. G102 также служит заземлением для стороны катушки реле противотуманной фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Выключатель сигнализации постоянно заземлен через G300. При установке выключателя опасности во включенное положение земля через сигнальную цепь выключателя опасности подается на модуль управления кузовом (БКМ). BCM подает напряжение аккумулятора на все 4 лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда аварийный выключатель находится во включенном положении, панель приборов (IPC) получает сигнал от BCM через последовательные данные, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
При нахождении переключателя фар в положении HEAD сигнальная цепь переключателя фар ON заземляется через переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель в положении G300. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (БКМ) обеспечивает масса либо на цепь управления реле ближнего света фар через сигнальную цепь переключателя фар, либо на цепь управления реле дальнего света фар. Положение переключателя диммера фары определяет, какая катушка реле имеет землю. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. На реле LO BEAM и HI BEAM подается положительное напряжение батареи при наличии катушки и входных цепей выключателя. При возбуждении катушки реле ближнего света через предохранители LH низкий и RH низкий течет ток к фарам ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фар ток через предохранители ЛЕВ ВЫСОКИЙ и ПРАВ ВЫСОКИЙ течет к фарам дальнего света. Фары могут переключаться на дальний свет движением рычага переключателя диммера фар. Когда переключатель светорегулятора фар находится в положении дальнего света, BCM отправляет сообщение через последовательные данные на панель приборов (IPC), запрашивая IPC включить индикатор дальнего света. Масса для левой фары в сборе предусмотрено на G101. На G102 предусмотрено масса для правой фары в сборе.
Модуль управления корпусом (BCM) получает входной сигнал от переключателя диммера приборной панели (I/P). BCM обеспечивает переключатель диммера I/P напряжением батареи и низким эталоном. Переключатель диммера I/P представляет собой потенциометр, который изменяет напряжение входного сигнала на БМВ. Этот вход определяет уровень интенсивности подсветки. Драйвер может изменять интенсивность подсветки, устанавливая переключатель диммера I/P между минимальной и максимальной настройками. По умолчанию БМВ устанавливается на полную интенсивность, если входной сигнал от переключателя диммера I/P не находится в пределах указанных значений. Интенсивность подсветки регулируется БМВ путем изменения напряжения широтно-импульсной модуляции (ШИМ), которое питает цепи сигнала уменьшения силы света отдельных ламп. Все лампы внутренней подсветки постоянно заземлены.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на катушку и переключающие стороны реле PRK LAMPS, расположенного в блоке предохранителей под капотом. При G300 на поворотный сигнал/многофункциональный переключатель постоянно подается земля. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь переключателя стояночных огней модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует на сигнал от выключателя стояночной лампы подачей земли в цепь управления реле стояночной лампы. Это приводит в действие реле парковой лампы, позволяющее напряжению протекать от предохранителя PRK LAMPS через переключающие контакты реле ко всем парковым, хвостовым, лицензионным и боковым маркерным лампам. Грунт для передних парковых и боковых габаритных огней поставляется по G101 для левого и G102 для правого. Масса для габаритных огней и задних задних задних фонарей предоставляется на G402, а задних задних фонарей - на G400.
Предохранитель INT фонарь подает напряжение аккумуляторной батареи на реле контроля случайной нагрузки, расположенное в модуле управления кузовом (БКМ). БМВ заземляет цепь управления непреднамеренным реле, которая возбуждает катушку реле управления непреднамеренной нагрузкой. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать от предохранителя INT фонарь к внутренним лампам зеркала заднего вида через внутреннюю цепь напряжения питания ламп зеркала заднего вида. Внутренние лампы зеркала заднего вида управляются 3-х позиционным выключателем (ВЫКЛ., ДВЕРЬ, ВКЛ.). При установке внутреннего переключателя зеркала заднего вида в положение дверь (ДВЕРЬ) управление лампами осуществляется БКМ путем массы цепи управления лампами куртуазного освещения. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются, и БКМ получает вход открытия двери. Если ВСМ получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, то ВСМ активирует цепь управления непреднамеренным реле, подавая напряжение аккумулятора на внутренние лампы зеркала заднего вида. BCM также обеспечивает масса внутренних зеркальных ламп заднего вида через схему управления лампой вежливости.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении. На G400 предусмотрено масса для левых задних стоп-сигналов. Масса правых задних стоп-сигналов обеспечивается G402.
Земля подается постоянно при G300 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается с предохранителя BATT MAIN 3 на BCM. Затем БКМ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота. Земля для левой передней сигнальной лампы поворота подана на G101. Земля для правой передней лампы сигнала поворота подается на G102. Земля для левой задней сигнальной лампы поворота подана на G400. Земля для правой задней лампы сигнала поворота подается на G402.