Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Pontiac Solstice I final

Описание цепи/системы

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения процента уровня топлива.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения процента уровня топлива.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. ЭСУД тестирует состояние цепи ЭОП при включенном выключателе зажигания, а двигатель выключен. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).

Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы через последовательные данные от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).

Переключатель информационного центра водителя (DIC) является нормально разомкнутым быстродействующим переключателем. Панель приборов (IPC) взаимодействует с коммутатором (ами) информационного центра водителя (DIC) через дискретную цепь. Сигнальная цепь переключателя DIC в IPC переводится на напряжение батареи. Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой переключатель нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы. Переключатель DIC включает в себя переключатели INFO и SET/RESET. Одновременное нажатие и удерживание кнопок INFO (информация) и SET/RESET (установка/сброс) приводит в действие кнопку MENU (меню). Переключатель MENU является третьим встроенным переключателем, используемым для активации различных меню персонализации DIC.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. ЭСУД тестирует состояние цепи ЭОП при включенном выключателе зажигания, а двигатель выключен. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). БКМ передает информацию о топливе на панель приборов по последовательной цепи данных для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Эта процедура диагностики применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (если он оборудован).

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о системных проблемах или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы от модуля управления кузовом (BCM) через последовательную линию передачи данных. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота повторения импульсов.

1. Быстрый сигнал (200 импульсов в минуту)
2. Утор средней скорости (150 импульсов в минуту)
3. Низкоскоростной звуковой сигнал (50 импульсов в минуту)
4. Одиночный курант

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

Информационный центр водителя (DIC) отображает важную информацию о транспортном средстве при первом включении питания. DIC также используется для отображения информации одометра, когда другая важная информация о транспортном средстве не отображается. Информация одометра передается на панель приборов (IPC) по последовательной цепи данных для отображения в DIC. Модуль контроля кузова (БКМ) отвечает за считывание информации одометра сезона. Переключатели DIC являются аналоговыми переключателями, которые используют многозвенную цепь резисторов для передачи информации о нажатии кнопки. Цепочка резисторов переключателя DIC состоит из 1,27 К Ом для переключателя INFO и 715 Ом для переключателя Reset/Select. Нагрузочный резистор на 4,22 кОм для зажигания является аналоговым входом и является внутренним для IPC. IPC считывает напряжения и путем сравнения уровня напряжения определяет, какой переключатель нажат. Вход коммутатора в кластер нормально разомкнут и находится на опорном напряжении.

На IPC есть 2 кнопки DIC

1. INFO
2. СБРОС/ВЫБОР

Однако 2 кнопки DIC обеспечивают 3 функции переключения. Одновременное нажатие кнопок INFO (информация) и RESET/SELECT (сброс/выбор) обеспечивает функцию переключения MENU (меню).

Описание и использование индикаторов и предупреждающих сообщений

Условное обозначение индикаторов ABS: Описание и работа ABS. Подушка безопасности: Описание и работа системы SIR. ТОРМОЗ Тормоз: Описание и работа системы предупреждения о торможении. Оплата: Описание и работа системы зарядки. Температура охлаждающей жидкости двигателя: Описание и работа системы охлаждения. IPC освещает индикатор давления масла в двигателе (EOP), когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкий уровень EOP от датчика/переключателя EOP. Передние противотуманные фары: Описание и работа систем наружного освещения Дальний свет: Описание и работа систем наружного освещения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Описание модуля управления двигателем для двигателя 2,4 л или Описание модуля управления двигателем для двигателя 2,0 л Задние противотуманные фары: Описание и работа систем наружного освещения Ремень безопасности: «Описание и работа системы ремня безопасности»(ref-372139-S 13805920032010092300000). Безопасность: Описание и работа средства предотвращения кражи содержимого (CTD). ВДК: Описание и работа АБС Сигналы поворота: Описание и работа систем наружного освещения

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Информационный центр для водителей