Технические условия на затяжку крепежа
| Применение | Характеристика |
|---|
| Метрика | Английский язык |
| Нижняя гайка шарового шарнира |
| Первый проход | 40 Н.м | 30 фунтов фут |
| Второй проход | Плюс 135 ° |
| Нижний рычаг управления к гайке рамы | 165 Н.м | 122 фунта фута |
| Нижняя гайка амортизатора | 28 Н.м | 21 фунт-фут |
| Верхняя гайка амортизатора | 42 Н.м | 31 фунт фут |
| Верхняя гайка амортизатора | 47 Н.м | 35 фунтов на фут |
| Гайки звена вала стабилизатора | 72 Н.м | 53 фунта футов |
| Болты монтажного кронштейна вала стабилизатора | 55 Н.м | 41 фунт фут |
| Концевая гайка соединительной тяги |
| Первый проход | 30 Н.м | 22 фунта фут |
| Второй проход | Плюс 115 ° |
| Верхняя гайка шарового шарнира |
| Первый проход | 30 Н.м | 22 фунта фут |
| Второй проход | Плюс 150 ° |
| Болт крепления верхнего рычага управления к раме | 110 Н.м | 81 фунт фут |
| Болт ступицы колеса | 115 Н.м | 85 фунтов фут |
Схема №2
Схема №3
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| Предварительная процедура: Поднять транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. |
| 1 | Крепежный болт изолятора вала стабилизатора (кол-во: 4) ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Совет: Для выполнения этой процедуры НЕ НУЖНО снимать монтажные болты. Ослабьте болты до тех пор, пока кронштейн не ослабнет достаточно, чтобы сдвинуть изолятор по валу стабилизатора. Поддержите нижний рычаг управления с помощью стойки домкрата, чтобы облегчить снятие и установку звена. Затянуть: 55 Н.м |
| 2 | Кронштейн вала стабилизатора |
| 3 | Наконечник изолятора вала стабилизатора: Перед снятием изолятора очистите область вокруг изолятора и нанесите небольшое количество силиконового спрея. |
Схема №5
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| ВНИМАНИЕ: Шаровая шпилька не должна вращаться во время разборки или повторной сборки. Для удержания шаровой шпильки от вращения необходимо использовать ручные инструменты. Если используются воздушные инструменты и шпилька может вращаться, может произойти повреждение шаровой шпильки и/или отверстия для установки шпильки. Предварительная процедура: Снять ступицу колеса и подшипниковый узел. См. Замена ступицы колеса/датчика скорости. |
| 1 | Стопорная гайка на конце внешней стяжной тяги ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Совет: С помощью J-42188-B сепаратора шарового шарнира отделите наружный конец тяги от поворотного кулака. Не ослабляйте гайку регулировочного косяка. См. Замена внешней поперечины рулевого привода. Затянуть: 30 Н.м (22 фунта фута) плюс дополнительные 115 ° Специальные инструменты: J-42188-B: сепаратор шарового шарнира |
| 2 | Верхний наконечник стопорной гайки шарового шарнира: Ослабьте, но НЕ снимайте гайку, пока шаровая шпилька не будет отделена от шарнира. С помощью J-42188-B отделите шариковую шпильку от шарнира. Затянуть: 30 Н.м (22 фунта фута) ± 150 ° |
| 3 | Нижний наконечник стопорной гайки шарового шарнира: Поверните переднюю кромку шарнира наружу, чтобы обеспечить доступ для J-42188-B. Ослабьте, но НЕ снимайте гайку до тех пор, пока шаровая шпилька не будет отделена от шарнира. С помощью J-42188-B отделите шаровую шпильку от поворотного кулака. Затянуть: 40 Н.м (30 фунтов футов) ± 135 ° |
| 4 | Поворотный кулак |
| Внимание: |
|---|
| Шариковая шпилька не должна вращаться во время разборки или повторной сборки. Для удержания шаровой шпильки от вращения необходимо использовать ручные инструменты. Если используются воздушные инструменты и шпилька может вращаться, может произойти повреждение шаровой шпильки и/или отверстия для установки шпильки. |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| ВНИМАНИЕ: Шаровая шпилька не должна вращаться во время разборки или повторной сборки. Для удержания шаровой шпильки от вращения необходимо использовать ручные инструменты. Если используются воздушные инструменты и шпилька может вращаться, может произойти повреждение шаровой шпильки и/или отверстия для установки шпильки. Предварительные процедуры: Снимите ударный модуль. См. Замена амортизатора и пружины в сборе. |
| 1 | Верхняя гайка шарового шарнира ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о креплении. Процедура: Ослабьте, но НЕ снимайте гайку до тех пор, пока шаровая шпилька не будет отделена от кулака. Затянуть: 30 Н.м (22 фунта фута) + 150 ° |
| 2 | Болт крепления верхнего рычага управления (кол-во: 2) Затянуть: 110 Н.м |
| 3 | Процедура верхнего рычага управления Отсоедините жгут проводов от верхнего рычага управления. С помощью сепаратора J-42188-B: отделите шариковую шпильку от шарнира. Проверьте центровку колес. См. Спецификации центровки колес. Специальные инструменты: J-42188-B: сепаратор шарового шарнира |
| Внимание: |
|---|
| Шариковая шпилька не должна вращаться во время разборки или повторной сборки. Для удержания шаровой шпильки от вращения необходимо использовать ручные инструменты. Если используются воздушные инструменты и шпилька может вращаться, может произойти повреждение шаровой шпильки и/или отверстия для установки шпильки. |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| ВНИМАНИЕ: Шаровая шпилька не должна вращаться во время разборки или повторной сборки. Для удержания шаровой шпильки от вращения необходимо использовать ручные инструменты. Если используются воздушные инструменты и шпилька может вращаться, может произойти повреждение шаровой шпильки и/или отверстия для установки шпильки. Предварительные процедуры Отсоедините звено стабилизатора от нижнего рычага управления. См. Замена звена вала стабилизатора. Отсоедините ударный модуль от нижнего рычага управления. См. Замена амортизатора и пружины в сборе. Отделите внешний конец тяги от поворотного кулака. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять гайку регулировочного косяка. См. Замена внешней поперечины рулевого привода. |
| 1 | Нижний рычаг подвески к гайке рамы (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Затянуть: 165 Н.м (122 фунта фута) |
| 2 | Кулачок выравнивания нижнего рычага управления |
| 3 | Болт выравнивания нижнего рычага управления |
| 4 | Процедура сборки нижнего рычага управления Поверните переднюю кромку шарнира наружу, чтобы обеспечить доступ для J-42188-B. Ослабьте, но НЕ снимайте гайку до тех пор, пока шаровая шпилька не будет отделена от шарнира. С помощью сепаратора J-42188-B: отделите шаровой шарнир от шарнира. Гайка нижнего шарового шарнира. Затянуть: 40 Н.м (30 фунтов футов) + 130 градусов Проверить центровку колес. См. раздел Спецификации центровки колес Специальные инструменты: J-42188-B: Сепаратор шарового шарнира |
| Внимание: |
|---|
| Шариковая шпилька не должна вращаться во время разборки или повторной сборки. Для удержания шаровой шпильки от вращения необходимо использовать ручные инструменты. Если используются воздушные инструменты и шпилька может вращаться, может произойти повреждение шаровой шпильки и/или отверстия для установки шпильки. |
Специальные инструменты
Порядок демонтажа
Процедура установки
- Установив ступицу подшипника на место, установите НОВУЮ шпильку в узел подшипник/ступица.
- Добавьте достаточное количество шайб (1), чтобы втянуть шпильку в ступицу.
- Установите гайку колеса 2 плоской стороной против шайб.
- Затяните колесную гайку до полного упора головки шпильки колеса в заднюю часть фланца ступицы подшипника.
- Отверните гайку колеса и снимите шайбы.
- Установите тормозной ротор, а тормозной суппорт и кронштейн установите в сборе. См. Замена ротора переднего тормоза.
- Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Опустите автомобиль.
Как проверить стойку и амортизатор (намотка поверх удара)
ПримечаниеНамотка катушки на ударный узел НЕ ДОЛЖНА сниматься с автомобиля для выполнения следующей процедуры проверки.
ПримечаниеЛегкая пленка масла на верхней части трубки амортизатора - это нормально. НЕ заменяйте амортизатор для этого состояния.
Схема №9
Условие 1
Остатки масла или жидкости только на дне нижней трубки амортизатора или другой катушки над амортизатором и вытекающие из уплотнения вала, не являются проблемой, связанной с амортизатором. НЕ заменяйте амортизатор, ищите другие внешние течи.
Условие 2
Легкая пленка/остатки на трубе амортизатора, но не на седле пружины и исходящие из уплотнения вала, являются НОРМАЛЬНЫМ состоянием. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять амортизатор.
Условие 3
Попадание масла или следа в трубку амортизатора из уплотнения вала является НЕНОРМАЛЬНЫМ состоянием. Замените амортизатор.
Условие 4
Чрезвычайно влажная пленка масла, покрывающая трубку амортизатора и накапливающаяся в седле пружины и вытекающая из уплотнения вала, является НЕНОРМАЛЬНЫМ состоянием. Замените амортизатор.
Как проверить систему передней подвески
- Убедитесь, что озабоченность клиента присутствует. Если проблема присутствует, перейдите к следующему шагу. Если концерна нет, значит, автомобиль работает нормально.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Визуально осмотрите каждый из амортизаторов на предмет утечек внешней жидкости. При визуальном осмотре руководствуйтесь следующими условиями 1, 2, 3 и 4. Если условия 1 или 2 найдены, перейдите к шагу 4. При обнаружении условий 3 или 4 замените амортизатор. См. Амортизатор, компонент амортизатора или замена пружины.
- Если система оборудована электронной системой управления подвеской, убедитесь, что система работает правильно. См. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НАЧАЛЬНАЯ ТОЧКА - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО для электронного управления подвеской.
- Используйте руки для того, чтобы поднять вверх и нажать вниз на каждом углу транспортного средства 3 раза. Уберите руки из транспортного средства. Если движение уголка превышает 2 цикла, замените амортизатор. Если амортизатор не превышает 2 циклов, то ремонт НЕ требуется.
Схема №10
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
- Снимите шину и колесо. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Снимите ударный модуль с автомобиля. См. Замена амортизатора и пружины в сборе.
- Установите ударный модуль в пружинный компрессор J 45400. См. Специальные инструменты.
- Отметьте верхний рычаг управления в сборе и изолятор для правильной установки.
- Поверните нажимной винт 1 пружинного компрессора до тех пор, пока спиральная пружина 2 не будет сжата.
- Отверните верхнюю стопорную гайку амортизатора.
- Снимите амортизатор с ударного модуля.
- Ослабьте нажимной винт компрессора до тех пор, пока верхняя монтажная пластина и спиральная пружина не будут сняты.
- Снимите кронштейн верхнего рычага управления в сборе, изолятор и спиральную пружину с пружинного компрессора J 45400. См. Специальные инструменты.
- Установите спиральную пружину, изолятор, кронштейн верхнего рычага управления в сборе и амортизатор на пружинный компрессор J 45400, совместив все отметки, сделанные в процедуре разборки. См. Специальные инструменты.
- Поверните нажимной винт 1 пружинного компрессора до тех пор, пока спиральная пружина не будет сжата.
- Установите стопорную гайку амортизатора. Затянуть: Затянуть гайку до 42 Н.м.
- Снимите ударный модуль с пружинного компрессора J 45400. См. Специальные инструменты.
- Установите ударный модуль на автомобиль. См. Замена амортизатора и пружины в сборе.
- Установите шину и колесо. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
- Опустите автомобиль.
Амортизаторы подвески/амортизаторов стоек
- Зажмите стойку в тисках горизонтально при полностью выдвинутом штоке 1.
- Просверлите отверстие в стойке в центре торцевой крышки (3), используя сверло диаметром 5 мм (3/16 дюйма). Газ или газомасляная смесь будут выходить, когда буровое долото проникает в стойку. Используйте магазинные полотенца, чтобы сдержать вытекающее масло.
- Снимите стойку с тисков.
- Удерживайте стойку над сливным поддоном вертикально отверстием вниз.
- Вдвиньте и извлеките шток 1 из трубки 2 для полного слива масла из стойки.
Описание и работа передней подвески
Передняя подвеска имеет 2 основных назначения:
- Изолировать водителя от неровностей дорожного покрытия.
- Определение ходовых и погрузочно-разгрузочных характеристик автомобиля.
Передняя подвеска поглощает удар шин, движущихся по неровным дорожным поверхностям, и рассеивает эту энергию по всей системе подвески. Этот процесс изолирует людей, находящихся в транспортном средстве, от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество энергии, которое поглощается, - это то, как подвеска определяет ходовые характеристики автомобиля. Характеристики езды разработаны в систему подвески и не регулируются. Ездовые характеристики упомянуты в этом описании для того, чтобы помочь в понимании функций подвесной системы. Система подвески должна обеспечивать вертикальное перемещение шины и колеса в сборе, когда транспортное средство движется по неровным дорожным поверхностям, сохраняя при этом горизонтальную связь шины с дорогой.
Это требует, чтобы поворотный кулак был подвешен между верхним и нижним рычагом управления. Нижний рычаг управления крепится от поворотного кулака в самой внешней точке рычага управления. Крепление осуществляется через шарнир шарового и гнездового типа. Внутренний конец рычага управления, прикрепленный в 2 точках к раме транспортного средства через полужесткие втулки. Верхний рычаг управления прикреплен к кронштейну верхнего рычага управления и является частью переднего ударного модуля в сборе, который крепится болтами к корпусу. Между кронштейном верхнего рычага управления в сборе и сиденьем на ударе, изолированным изоляторами при сжатии, находится спиральная пружина.
Это движение вверх и вниз поворотного кулака, когда транспортное средство движется по неровностям, поглощается преимущественно спиральной пружиной. Вертикальное перемещение поворотного кулака, когда транспортное средство движется по неровным дорожным поверхностям, будет стремиться сжать пружину, и натяжение пружины приведет пружину к возврату в исходное состояние покоя. Это действие изолирует автомобиль от дорожного покрытия. Нижние рычаги управления могут поворачиваться на раме транспортного средства в вертикальном направлении. Верхние рычаги управления могут поворачиваться на кронштейне верхнего рычага управления. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярность к поверхности дороги.
В сочетании с этой системой используется амортизатор для гашения колебаний цилиндрической пружины. Амортизатор - это базовый гидроцилиндр. Амортизатор заполнен маслом и имеет подвижный вал, который соединяется с поршнем внутри амортизатора. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и, следовательно, препятствуют быстрому движению поршня и вала. Каждый конец амортизатора соединен таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины.
В системах передних подвесок используется вал стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет между собой левый и правый узлы нижнего рычага управления через звено стабилизатора и изоляторы вала стабилизатора. Эта планка контролирует величину независимого перемещения подвески при повороте автомобиля. Ограничение независимого движения определяет характеристики управляемости автомобиля на поворотах.
Иллюстрация Номер инструмента/описание J-42188-B Сепаратор с шаровой шпилькой J-43631 Съемник шарового шарнира J-45400 Пружинный компрессор со стойкой
Схема №11
Схема №12
Схема №13
