Механическая коробка передач - AISIN AR5: Прочее Pontiac Solstice I

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Тип А

В момент первого отказа происходят следующие действия

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен.
2. Расшифровка кода ошибки хранится в памяти.
3. Записи стоп-кадра/сбоя сохраняются.
4. Записи об отказах обновляются после первого отказа каждого цикла зажигания.

Некоторые расшифровка кода ошибки типа A не будут выполнять вышеуказанные действия, когда расшифровка кода ошибки впервые обнаруживает сбой. Требуется два последовательных отказа. Это позволяет системам, таким как системы испарительного излучения (EVAP), точно определить, какой сбой существует до установки расшифровка кода ошибки и запроса освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Тип B

Следующие действия выполняются в один из следующих моментов времени

1. Первый сбой: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен. расшифровка кода ошибки хранится в памяти как неудачный последний тест. Записи об ошибках сохраняются.
2. Второй последовательный ездовой цикл с ошибкой: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен. расшифровка кода ошибки хранится в памяти как история расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра сохраняются. Записи об ошибках сохраняются.
3. Второй непоследовательный ездовой цикл с ошибкой: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен. расшифровка кода ошибки хранится в памяти как неудачный последний тест. Записи об ошибках сохраняются.

Тип C

Во время сбоя выполняются следующие действия:

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается.
2. Расшифровка кода ошибки хранится в памяти как хронологический расшифровка кода ошибки.
3. Записи об отказах сохраняются.
4. Записи об отказах обновляются после первого отказа каждого цикла зажигания.
5. Некоторые расшифровка кода ошибки типа C могут также вызывать включение вспомогательной служебной лампы и/или отображать сообщение оператору транспортного средства.

Тип X

Действий не произошло. Эти коды неисправностей закодированы в программном обеспечении модуля управления, но не будут выполняться по одной из следующих причин

1. Сопутствующее оборудование не устанавливается вместе с пакетом выхлопных газов автомобиля.
2. Диагностика не требуется для пакета выбросов транспортного средства.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Процедура заполнения

1. Очистить всю грязь и мусор из области заправочной пробки трансмиссионной жидкости.
2. Снять пробку для заливки трансмиссионной жидкости и шайбу. Шайбу утилизировать.
3. Заполните трансмиссию чуть ниже дна отверстия заливной пробки рекомендуемой жидкостью. См. " Спецификации смазки ". (ref-267903-S37201925092007101700000)
4. Установить пробку для заливки трансмиссионной жидкости и НОВУЮ шайбу. Затянуть: Затянуть заливную пробку до 37 Н.м (27 фунтов футов).
5. Установить переднюю панель закрытия пола. Обратитесь к разделу " Замена передней панели закрытия туннеля панели перекрытия ". (ref-267911-S23556794882007101700000)
6. Опустить автомобиль.

Схема №28

Войти

Замена загрузочного устройства управления коробкой передач

Схема №29

Войти

Замена рычага управления и/или ботинка

Необходимые инструменты

J 45866 Установщик уплотнений входного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-267903-S31377555632007101700000)

J 45868 Установщик уплотнения выходного вала Rwd. См. " Специальные инструменты ". (ref-267903-S31377555632007101700000)

Синхронизатор 1-й/2-й передач

1. Снять со ступицы синхронизатора 1/2-й передачи (215) следующие компоненты: Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (228) Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (227) Наружное блокировочное кольцо 2-й передачи (226) Наружное блокировочное кольцо 1-й передачи (216) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (217) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (218)
2. Снять передачу заднего хода со ступицы синхронизатора 1-й/2-й передач.
3. Снять вставку синхронизатора и пружину со ступицы синхронизатора. Надавите на пружину и выдвиньте вставку.

Синхронизатор 3-й/4-й передач

1. Снять со ступицы синхронизатора 3/4-й передачи (235) следующие компоненты: Внешнее блокировочное кольцо 3-й передачи (236) Внутреннее блокировочное кольцо 3-й передачи (237) Внутреннее блокировочное кольцо 3-й передачи (238) Блокировочное кольцо 4-й передачи было снято с входного вала.
2. Снять втулку синхронизатора 3/4-й передачи со ступицы 3/4-го синхронизатора.
3. Снять вставку синхронизатора и пружину со ступицы синхронизатора. Надавите на пружину и выдвиньте вставку.

Схема №30

Войти

Снять следующие компоненты с шестерни 5-го / заднего промежуточного вала (450)

1. Фиксатор пружины синхронизатора 5-й передачи/заднего хода (256)
2. Пружина синхронизатора 5-й передачи/заднего хода (249)
3. Пружина синхронизатора 5-й передачи (248)
4. Вставка синхронизатора 5-й передачи (247)
5. Муфта синхронизатора 5-го/заднего хода (254)

Выходной вал

1. Промыть выходной вал 4WD (195) или RWD (190) в подходящем растворителе.
2. Очистить и просушите на воздухе масляную галерею.
3. Осмотреть опорные поверхности выходного вала на предмет следующих условий: Износ Недостаток смазки Мусор, заделанный в масляные канавки Бринеллинг
4. Осмотреть шлицы выходного вала на предмет износа или повреждения.
5. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий заменить выходной вал.
6. С помощью J 8001-3 или J 26900-12 (1), J 26 900-13 (2) и V-образных блоков осмотреть выходной вал на предмет биения. См. " Специальные инструменты ". Технические характеристики: Максимальное биение: 0,06 мм (0,0024 дюйма) (ref-267903-S31377555632007101700000)
7. Если биение превышает максимальное, заменить выходной вал.
8. С помощью микрометра измерить диаметр шеек выходного вала. Технические характеристики: Минимальный диаметр 1-й передачи(а): 38 860 мм (1,5299 дюйма) Минимальный диаметр 2-й передачи (b): 46 860 мм (1,8449 дюйма) Минимальный диаметр 3-й передачи (с): 37 869 мм (1,4905 дюйма)
9. Если диаметр цапфы меньше минимального, заменить выходной вал.
10. Измерить радиальный зазор для каждой из шестерен 2-й передачи. Установить шестерню 3-й скорости с игольчатым роликовым подшипником на выходной вал в правильной шейке. Использовать J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 260 900-13 (2). См. " Специальные инструменты ". Положение J8 801-3 либо J 26 900-12 на зубчатом колесе. см. " Специальный инструмент ". 0,68 Максимальная передача вверх и вниз. Спецификация: Стандартный клиренс зазором 0.73 мм (0.008-0.0005). (ref-267903-S31377555632007101700000)(ref-267903-S31377555632007101700000)
11. Если зазор превышает максимальный, заменить либо шестерню, либо игольчатый роликовый подшипник, либо выходной вал.
12. Измерить с помощью микрометра толщину фланца выходного вала. Технические характеристики: Минимальная толщина: 4,70 мм (0,1859 дюйма)
13. Если толщина меньше минимальной, заменить выходной вал.

Реверс паразитной шестерни и вала

1. Промыть промежуточную шестерню заднего хода и вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотреть втулку в промежуточном зубчатом колесе заднего хода на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Задиры Питтинг
3. При неисправности втулки заменить промежуточную шестерню заднего хода.
4. Осмотреть вал паразитной шестерни заднего хода на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Задиры Питтинг
5. Заменить вал промежуточной шестерни заднего хода, если он неисправен.
6. Используя J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26 900-13 (2), измерить радиальный зазор паразитной шестерни заднего хода. См. " Специальные инструменты ". Технические характеристики: Стандартный зазор: 0 040-0 082 мм (0,0016-0,0032 дюйма) Максимальный просвет: 0 130 мм (0,0051 дюйма) (ref-267903-S31377555632007101700000)
7. Если зазор превышает максимальный, заменить промежуточную шестерню заднего хода или вал промежуточной шестерни заднего хода.

Промежуточный вал

1. Очистить промежуточный вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Проверить заднее кольцо подшипника (1) на промежуточном валу на наличие следующих условий:
3. Осмотреть дорожку качения (2) 5-го зубчатого подшипника промежуточного вала на предмет следующих условий:
4. Измерить радиальный зазор для 5-й шестерни промежуточного вала. Поставить 5-ю шестерню промежуточного вала, с игольчатым роликовым подшипником, на шейку промежуточного вала.использовать J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 262 900-13 (2).см. " Специальные инструменты ".положение J 800-3 либо J 26 900-12 на зубчатом колесе. см. ".0,27 0.специальные инструменты максимум 0.63 + 0.0006-0.06 мм Спецификация: Стандартный клиренс зазором: 0.00: 0.6 мм (ref-267903-S31377555632007101700000)(ref-267903-S31377555632007101700000)
5. Если зазор превышает максимальный, заменить шестерню, роликовый подшипник или промежуточный вал.
6. Измерить с помощью микрометра наружный диаметр шейки промежуточного вала. Технические характеристики: Минимальный диаметр: 29 860 мм (1,1756 дюйма)
7. Проверить все шестерни промежуточного вала на наличие неисправностей после выполнения этапов проверки шестерен.
8. Заменить промежуточный вал, если он неисправен.

Первичный вал

1. Очистить входной вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотреть опорную шейку подшипника(а) на предмет износа или задиров.
3. Осмотреть шлицы диска сцепления (б) на предмет износа. Ступеньки в шлицах могут вызвать проблемы с работой сцепления.
4. Проверить поверхность кольца блокировки синхронизатора (c) на наличие следующих условий: Канавки Чрезмерный износ Следы нагрева Задиры
5. Осмотреть цапфу (d) переднего опорного подшипника выходного вала на наличие следующих условий:
6. Осмотреть зубья шестерни и зубья селектора на наличие неисправностей, следуя этапам осмотра шестерни.
7. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий заменить входной вал.

Механизмы

1. Очистить 1-ю шестерню (110), 2-ю шестерню (120), 3-ю шестерню (130) и 5-ю шестерню промежуточного вала (450) в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотреть упорные поверхности(а) с обеих сторон зубчатых колес на предмет следующих условий:
3. Заменить любые шестерни, которые имеют неисправные упорные поверхности. Изношенные упорные поверхности могут вызвать столкновение или жесткое переключение передач, не допуская полного зацепления блокировочных колец синхронизатора. Изношенные упорные поверхности могут также вызывать шум зубчатой передачи или звенеть во время ускорения или замедления.
4. Проверить поверхность кольца блокировки синхронизатора (b) на наличие следующих условий: Канавки Чрезмерный износ Следы нагрева Задиры
5. Заменить любую шестерню, которая имеет неисправную поверхность блокировочного кольца.
6. Осмотреть зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. В случае повреждения при переключении передач края зубьев изнашиваются и скалываются и в некоторых случаях подвергаются пластической деформации из-за высоких нагрузок при переключении, которые напоминают рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызывает жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
7. При наличии повреждений при смене передач заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
8. Осмотреть зубчатые колеса на предмет бринелирования. Бринеллинг происходит на дорожках качения зубчатых колес и характеризуется тем, что представляется отпечатком роликов подшипника.
9. Заменить все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
10. Осмотреть зубчатые колеса на предмет износа при приработке или приработке. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. Следы шлифовки и бритья на поверхности еще видны.
11. Осмотреть зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
12. При наличии царапин заменить пораженные детали. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
13. Осмотреть зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
14. При наличии абразивного износа заменить поврежденные детали. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
15. Осмотреть зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения и могут напоминать стиральную доску.
16. При наличии ряби или бринеллинга заменить поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
17. Осмотреть зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Световую забивку идентифицируют как грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкий надрез покрывает только часть всей поверхности борта, или не сильно развит и вызвал лишь незначительный износ после сглаживания.
18. При наличии легкой забивки заменить пораженные детали. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
19. Осмотреть зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
20. При наличии сильных задиров заменить пораженные детали. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
21. Осмотреть зубчатые колеса на наличие боковой усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна представляют собой локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, и чрезвычайно мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
22. При наличии серых пятен заменить поврежденные детали. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
23. Осмотреть зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги идентифицируются как пористые области отдельных питтингов на борту, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне борта. Небольшие питтинги могут прекратиться после обкатки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
24. Осмотреть зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая питтинговая поверхность может стать настолько большой, что плавность хода значительно ухудшается, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена износом.
25. При наличии питтинга заменить поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
26. Осмотреть зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
27. При наличии растрескивания заменить поврежденные детали. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
28. Осмотреть шестерни на предмет повреждений от перегрева. Повреждение от перегрева идентифицируется серовато-голубоватым черным обесцвечиванием зубчатого колеса, сгоревшим маслом и пониженной твердостью. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. При наличии экстремального перегрева материал размягчается, вызывая искривление зубьев шестерни, изгиб зубьев от термического искривления.
29. При наличии повреждений от перегрева заменить или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки - низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
30. Осмотреть зубчатые колеса на предмет коррозии. Коррозия от коричневато-красной до черной, иногда с локальной потерей материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
31. Если коррозия сильная, заменить поврежденные детали. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или соленая вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии

Корпус сцепления

1. Очистить корпус сцепления в подходящем растворителе и просушите на воздухе.
2. Осмотреть корпус сцепления на наличие следующих условий: Трещины Поврежденные монтажные фланцы Поврежденные отверстия под болты

Передний корпус

1. Очистить передний корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снять уплотнитель с уплотнительных поверхностей корпуса.
3. Осмотреть корпус на наличие поломок или трещин.
4. Осмотреть отверстие подшипника входного вала(а) на наличие следующих условий: Трещины подшипника вращения
5. Осмотреть отверстие переднего подшипника промежуточного вала (b) для следующих условий:
6. Заменить корпус в сборе, если обнаружено любое из вышеперечисленных условий. Передний корпус обслуживается только с промежуточным.
7. Осмотреть уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
8. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
9. Осмотреть резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
10. Восстановить все поврежденные резьбы.
11. Проверить наличие или отсутствие установочных штифтов (72).
12. Отремонтируйте или заменить любые поврежденные установочные штифты.
13. Осмотреть втулки вала переключения передач (295) на предмет чрезмерного износа.
14. Заменить корпус в сборе, если втулки вала переключения передач (295) неисправны.
15. Осмотреть заглушки втулок вала переключения передач (63 и 64) на предмет утечек или повреждений.
16. Заменить заглушки, если они неисправны (см. разделы " Разборка коробки передач " и " Сборка коробки передач). (ref-267903-S42767667222007101700000)(ref-267903-S26329334032007101700000)

Корпус расширения RWD

1. Очистить удлиненный корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снять герметик с уплотнительных поверхностей удлинителя.
3. Осмотреть удлинитель на наличие поломок или трещин.
4. Осмотреть заднюю втулку 6 на предмет износа или повреждений. Втулка обслуживается только с корпусом удлинителя.
5. Осмотреть втулки вала переключения передач (297) на предмет чрезмерного износа.
6. Заменить расширение, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
7. Осмотреть уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
8. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
9. Осмотреть резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
10. Восстановить все поврежденные резьбы.
11. Осмотреть узел ограничителя рычага управления (91) на отсутствие повреждений.
12. Проверить работу ограничения рычага управления реверсом для следующих условий: Входит и выключается Поворачивается
13. Заменить ограничитель рычага управления реверсом, если он неисправен. См. разделы " Разборка удлинителя трансмиссии (солнцестояние) " и " Сборка удлинителя коробки передач ". (ref-267903-S12022132802007101700000)(ref-267903-S01072884782007101700000)

Промежуточный вариант

1. Очистить промежуточный корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снять уплотнитель с уплотнительных поверхностей корпуса.
3. Осмотреть корпус на наличие поломок или трещин.
4. Осмотреть отверстие подшипника выходного вала(а) на наличие следующих условий: Трещины подшипника вращения
5. Осмотреть отверстие в заднем подшипнике промежуточного вала (b) на наличие следующих условий:
6. Осмотреть втулки вала переключения передач (296) на предмет чрезмерного износа.
7. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий заменить промежуточный вариант. Промежуточный корпус обслуживается только вместе с передним.
8. Осмотреть уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
9. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
10. Осмотреть резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
11. Восстановить все поврежденные резьбы.
12. Проверить наличие или отсутствие установочных штифтов (71 и 72).
13. Отремонтируйте или заменить любые поврежденные установочные штифты.

Фиксатор подшипника входного вала

1. Очистить фиксатор подшипника входного вала подходящим чистящим растворителем и высушите на воздухе.
2. Снять уплотнитель с уплотнительных поверхностей фиксатора.
3. Осмотреть фиксатор подшипника на наличие поломок или трещин.
4. Заменить фиксатор подшипника при обнаружении любого из вышеперечисленных условий.
5. Осмотреть уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
6. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.

Синхронизатор Reverse/5th передач

1. Установить втулку 5-го/заднего синхронизатора (254) на 5-ю шестерню промежуточного вала скошенной стороной зубьев вверх.
2. Установить вкладыши синхронизатора 5-й передачи (247) в шестерню 5-го промежуточного вала (450) лапкой вниз, в широкий паз.
3. Установить пружину синхронизатора 5-й передачи (248) между вкладышами, при этом установочные лапки будут находиться в отверстии между вкладышами.
4. Установить пружину 5-го/заднего синхронизатора (249), удерживающую зажимы вниз, в широкие отверстия в шестерне 5-го промежуточного вала (450).
5. Сжать пружину 5-го/заднего синхронизатора (249) и установить стопорное кольцо (256) на шестерню 5-го промежуточного вала (450).

1. Установить пружину синхронизатора в отверстие новой ступицы синхронизатора 3/4-й передачи.
2. Вдвиньте вставку, надавливая на пружину.
3. Установить втулку 3-го/4-го синхронизатора на ступицу, одновременно проталкивая вкладыши. Плечо гильзы со ступенькой идет вперед, сторона 4-й передачи. Гладкой стороной ступицы, без отступов под лепестки синхронизатора, является сторона 4-й передачи. Совместите вкладыши с не имеющими зубьев участками втулки.
4. Установить следующие компоненты на ступицу синхронизатора 3/4-й передачи (235): Наружное блокировочное кольцо 3-й передачи (236) Убедиться, что выступы выровнены в ступице. Кольцо блокировки внутреннего зацепления 3-й передачи (237) Кольцо блокировки внутреннего зацепления 3-й передачи (238) Обеспечить совмещение лепестков в ступице Кольцо блокировки 4-й передачи установлено с входной шестерней.

1. Установить пружину синхронизатора в отверстие ступицы синхронизатора 1-й/2-й передач.
2. Вдвиньте вставку, надавливая на пружину.
3. Установить шестерню заднего хода на ступицу, одновременно проталкивая вкладыши. Передняя, 2-я передача, сторона передачи заднего хода имеет канавку вилки переключения передач. Со стороны 2-й передачи ступица имеет внутренние шлицы, отступающие от упорной поверхности. Совместите вкладыши с не имеющими зубьев участками втулки.
4. Установить следующие компоненты на ступицу синхронизатора 1-й/2-й передачи (215). Убедиться, что выступы на кольцах совмещены с пазами в ступице. Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (228) Внутреннее блокировочное кольцо 2-й передачи (227) Наружное блокировочное кольцо 2-й передачи (226) Наружное блокировочное кольцо 1-й передачи (216) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (217) Внутреннее блокировочное кольцо 1-й передачи (218)