Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеВсе транспортные средства оснащены либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), либо модулем управления транспортным средством (VCM) для управления двигателем. Если специально не указано, ссылки на блок управления силовым агрегатом также относятся к транспортным средствам, оборудованным VCM. Двухтопливные транспортные средства оснащены модулем управления двигателем на альтернативном топливе (Af блок управления двигателем).
ПримечаниеНекоторые транспортные средства, оснащенные трансмиссией с электронным управлением, также используют модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления трансмиссией.
Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменяется, убедиться, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и самой последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован, когда НОВОЕ блок управления силовым агрегатом установлено специальное программное обеспечение.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для передачи очень низких напряжений. Всего 30-вольтовый заряд, созданный статическим электричеством, может привести к полному или унизительному отказу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления силовым агрегатом техник должен заземлить себя и рабочую область, чтобы разрядить статическое электричество. |
|---|
| Внимание | НЕ извлекайте деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Перед вскрытием заземлите любую упаковку, защищенную от статического электричества. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ укладывать электрические компоненты на автомобильное сиденье, ковровое покрытие или приборную панель. По возможности использовать электростатический защитный коврик и заземляющий ремень. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внимательно осмотреть всю проводку и компоненты управления. Неспособность проверить короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом из-за коротких замыканий и отказа Quad-водитель. Чтобы предотвратить внутреннее повреждение блок управления силовым агрегатом, убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении при подключении или отключении разъемов жгута блок управления силовым агрегатом или любых электрических компонентов.
Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъемы жгута от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Извлечь блок управления силовым агрегатом из транспортного средства.
Установить МУП в ТС. Подключить к МУП соединители жгутов. Подсоединить кабель отрицательной батареи. Если установлен НОВЫЙ МУП, МУП ДОЛЖЕН быть запрограммирован. Смотрите статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
ПримечаниеКислородный датчик монтируется в выхлопной трубе, ниже выхлопного коллектора и оснащен постоянным косичкой, которая должна оставаться неповрежденной при снятии датчика.
| Внимание | Запрещается ремонтировать электропроводку, разъем или клеммы на кислородном датчике, при повреждении электропроводки, разъема или клеммы заменить кислородный датчик. |
|---|
- Убедиться, что кислородный датчик не содержит загрязнений. НЕ использовать чистящие растворители любого типа. Кислородный датчик может быть трудно снять, когда температура двигателя выше 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
- Поднять и поддержите автомобиль, отсоединить разъем жгута от датчика кислорода, осторожно извлечь датчик кислорода из выхлопной трубы с помощью гнезда датчика кислорода (J 39194-B).
| Внимание | Правильная затяжка кислородного датчика имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выпускном коллекторе. Это может потребовать замены выпускного коллектора при следующем демонтаже. |
|---|
- При снятии кислородного датчика перед переустановкой нанести на резьбу антиадгезионный состав, который уже нанесен на новые кислородные датчики.
- Установить кислородный датчик в выхлопную трубу. Затянуть кислородный датчик в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снова подсоединить разъем жгута к кислородному датчику. Опустить автомобиль и испытательную систему. (ref-125563-S24654253662001100900000)
2 1,0 л, 2.2L и 2 0,5 л
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Заполните радиатор до основания горловины радиатора смесью 50 / 50 хладагента этиленгликоля и воды. Заполните резервуар до отметки FULL и совместите метки на колпачке и резервуаре. Запустить двигатель, пока хладагент не достигнет рабочей температуры. При необходимости добавьте хладагент в радиатор до тех пор, пока хладагент не достигнет горловины радиатора. Установить крышка радиатора и проверить наличие утечек.
3.4L
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Добавьте 50 / 50 смесь охлаждающей жидкости двигателя DEX-COOL ® и воды в радиатор. Подождать 2 минуты и перепроверьте уровень. При необходимости добавьте больше охлаждающей жидкости до тех пор, пока уровень не достигнет основания заливной горловины радиатора. Установить крышку радиатора и убедиться, что стрелки на крышке радиатора указывают на переливную трубку радиатора. Закрыть клапан выпуска воздуха над насосом охлаждающей жидкости и на корпусе термостата. Заполните резервуар перелива охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте вентилятору включиться и выключиться 3 раза. Выключить двигатель и дайте охладиться.
4.3L
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Поместить большую воронку в заливную горловину радиатора. Залить половину емкости системы охлаждения хладагента DEX-COOL ® в радиатор. Заполните оставшуюся емкость чистой питьевой водой на 0,5 " (13 мм) ниже заливной горловины радиатора. Запустить двигатель и дайте системе охлаждения прогреться. Если уровень хладагента падает, когда термостат открывается, добавьте чистую питьевую воду чуть ниже заливной горловины. Установить крышку радиатора и верхнюю часть резервуара. Проверить наличие утечек.
5.0L, 5.7L и 6.5L
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Поместить большую воронку в заливную горловину радиатора или уравнительный резервуар. Залить в радиатор смесь 50 / 50 хладагента DEX-COOL ® и питьевой воды. Снять колпачок с уравнительного резервуара, если это еще не сделано. Снять щелевой выпускной винт с верхней части корпуса термостата. Залить хладагент в уравнительный резервуар и следить за тем, чтобы хладагент вытекал из выпускного винта. При достижении постоянного потока хладагента закрыть выпускной винт в верхней части корпуса термостата. Продолжайте наполнять уравнительный резервуар до нужного уровня и установить крышку.
4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 8,1 л и 6,6 л
| Внимание | НЕ снимайте крышку радиатора, когда радиатор теплый. Снятие крышки немедленно снижает температуру кипения хладагента и может привести к сильному переполнению, что приведет к большой потере хладагента и травмам. |
|---|
Заправить систему охлаждения через отверстия уравнительного бака. Использовать предварительную смесь 50 / 50 DEX-COOL ® для охлаждения двигателя и воды. Добавляйте раствор до уровня немного выше разделительной линии уравнительного бака. Запустить двигатель и на холостом ходу в течение одной минуты. Свободно установить крышку уравнительного бака. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы двигатель создавал давление. Устанавливать обороты двигателя от холостого хода до 3000 об / мин с интервалами 30 секунд, пока охлаждающая жидкость не достигнет 99°C, и термостат не откроется. Осторожно Снять.
Датчик положения коленвала
ПримечаниеНекоторые модели требуют выполнения ПРОЦЕДУРЫ ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) при снятии или замене датчика Ckp. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Датчик детонации
ПримечаниеПеред снятием датчика детонации может потребоваться слив воды из системы охлаждения. См. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-125563-S40676811102001110900000)
Сброс давления в топливной системе
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива, прежде чем отсоединять какие-либо компоненты, связанные с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Топливная система находится под давлением. Давление должно быть сброшено перед обслуживанием топливной системы. Давление топлива может быть сброшено одним из следующих способов:
- На 2.0л, ослабить крышку заливной горловины топливного бака для сброса давления в топливном баке (не затягивайте в это время). Снять реле топливного насоса. Запустить и запустить двигатель до его остановки. Прокрутите стартер на 3 секунды, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Выключить зажигание. Переустановите реле топливного насоса. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива при случайной попытке запуска двигателя.
- На всех моделях, кроме 2.0L, отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Ослабить крышку заправочной горловины. Установить манометр топлива (J-34730-1A) на штуцер давления топлива топливной рейки. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения давления при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместить шланг для стравливания манометра в контейнер. Открыть штуцер прокачки для сброса давления топлива.
Топливный насос
ПримечаниеПри установке узла узла узла топливоподачи ЗАПРЕЩАЕТСЯ складывать или закручивать сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
ПримечаниеМодели 5.0L и 5.7L также оснащены балансирным насосом. Балансирный насос расположен на правом боковом рамном рельсе.
Корпус дросселя (CSI)
| Предупреждение | Перед работой на корпусе дроссельной заслонки убедиться, что остаточное давление топлива сброшено. |
|---|
Корпус дросселя (последовательный впрыск топлива)
| Предупреждение | Перед работой на корпусе дроссельной заслонки убедиться, что остаточное давление топлива сброшено. |
|---|
ПримечаниеПри установке узла узла узла топливоподачи ЗАПРЕЩАЕТСЯ складывать или закручивать сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
ПримечаниеДизельные модели также оснащены подъемным насосом. Подъемный насос расположен на правом рамном рельсе.
Как очистить топливный инжектор
ПримечаниеТопливный инжектор должен быть очищен с помощью надлежащего чистящего оборудования. НЕ использовать абразивные методы очистки, такие как металлическая щетка, для удаления отложений. Очистка инжектора с помощью неправильных инструментов повредит топливный инжектор.
Схема №40
Схема №41
- Использовать неметаллическую щетку с мягкой щетиной и верхний очиститель двигателя, GM P/N 1052626 или аналогичный, чтобы удалить любые отложения с наконечника сопла (1) и зоны уплотнения медной шайбы (2) перед повторной установкой.
- Осмотреть наконечник форсунки топливного инжектора (1) на наличие любых признаков изменения цвета (темно-желтый, желтовато-коричневый или синий) из-за чрезмерного нагрева.
- При обнаружении каких-либо повреждений заменить инжектор.
- Прочистите линию высокого давления топливного инжектора.
- Осмотреть линию высокого давления топливного инжектора на предмет чрезмерной коррозии или повреждения уплотнительных поверхностей (1, 2). При обнаружении каких-либо повреждений заменить линию.
Как очистить ствол инжектора
| Важно | Приведенная ниже процедура поможет в очистке от нагара втулки инжектора во время замены инжектора. |
|---|
- Установить радиальную щетку (латунь) (EN-47909-2) на ручку в сборе (EN-47909-1).
- Вставить щетку в отверстие инжектора и повернуть рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
- Используя сжатый воздух, удалить мусор из отверстия инжектора.
- Снять радиальную щетку с рукоятки в сборе.
- Установить осевую щетку (нейлон) (EN-47909-3) на ручку в сборе (EN-47909-1).
- Вставить осевую щетку в отверстие инжектора и повернуть ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
- Используя сжатый воздух, удалить мусор из отверстия инжектора.
- Слегка смочите ватный тампон (EN-47909-20) с помощью очистителя Gm верх двигатель Cleaner, номер детали 1052626 (канадский номер детали 993026) или эквивалентного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
- Осмотреть отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторить чистку.
- Если при демонтаже форсунки (форсунок) гильза форсунки извлекается из головки цилиндра, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ГИЛЬЗЫ ПАТРУБКА ФОРСУНКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (6.6л) ". (ref-125563-S21608259892009012800000)
- Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на топливную форсунку (форсунки).
- Смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
- Установить НОВУЮ медную шайбу в отверстие топливной форсунки в головке цилиндров.
- Установить топливную форсунку с кронштейном форсунки.
- Установить болт кронштейна форсунки, затянуть и затянуть болт кронштейна топливной форсунки до 37 фунт-фут (50 Н · м).
- Установить обратный трубопровод топливной форсунки в сборе.
- Установить возвратную линию топливного инжектора на рым-болты и шайбы инжектора. Перед установкой смазать шайбы дизельным топливом. Затянуть возвратную линию топливного инжектора на рым-болты инжектора до 12 фунтов на фут (16 Н.м).
- Установить возвратную магистраль топливной форсунки на рым-болты головки цилиндров и шайбы. Перед установкой смазать шайбы дизельным топливом. Затянуть возвратную магистраль топливной форсунки на рым-болты головки цилиндров до 12 lb ft (17 Н.м).
- Установить крышку нижнего коромысла клапана (см. " КРЫШКИ КОРОМЫСЛА КЛАПАНА "). (ref-136249-S27057179782002030700000)
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
- Слить воду из системы охлаждения.
- Снять топливный инжектор (инжекторы), как описано в разделе " Демонтаж (6.6L) ". (ref-125563-S16486194472009012800000)
- Установить съемник / установщик гильзы топливного инжектора (J 45910) в гильзу топливного инжектора.
- Затянуть гайку, удерживая съемник гильзы топливного инжектора / установщик.
- Установить J 45910-2 поверх J 45910-1, входящего в комплект J 45910, и добавить шайбу и гайку.
- Удерживая J 45910, вращая гайку, снять втулку топливного инжектора.
- Снять J 45910 с гильзой топливного инжектора.
- Снять уплотнительные кольца (1).
| Важно | Осмотреть посадочную поверхность на втулке топливного инжектора и отверстие втулки топливного инжектора в головке цилиндров на предмет наличия мусора или повреждений. При повреждении расточки инжекторной втулки может потребоваться замена головки цилиндров. |
|---|
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
- Прочистите отверстие втулки топливного инжектора с помощью Gm P / N США 12377981, Gm P / N Канада 10953463 или эквивалентного.
- Смазать и установить НОВЫЕ уплотнительные кольца (1) на втулку топливного инжектора (2).
- Установить втулку топливного инжектора на съемник / установщик втулки топливного инжектора (J 45910).
- Нанести Gm P / N США 12345493, Gm P / N Канада 10953488 или эквивалент нижней зоны уплотнения втулки топливного инжектора.
- Установить гильзу топливного инжектора с J 45910 в головку цилиндров.
- Слегка постучите по J 45910 молотком, чтобы установить и посадить втулку топливного инжектора.
- Извлечь J 45910 из втулки топливного инжектора.
- Установить топливный инжектор (инжекторы) в соответствии с разделом " Установка ". (ref-125563-S42283405892009012800000)
- Заполните систему охлаждения.
Продувка топливной системы
На 6,5 л открыть клапан выпуска воздуха в верхней части блока управления подачей топлива / фильтра. Подсоединить шланг к клапану выпуска воздуха и поместить другой конец в подходящий контейнер. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на насос подъема и наблюдайте, пока из шланга, соединенного с клапаном выпуска воздуха, не выйдет чистое топливо. Закрыть клапан выпуска воздуха и запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить наличие утечек и очистить любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). На 6,6 л прокачать капсюль, расположенную в верхней части топливного фильтра, 30 раз или до тех пор, пока не проконтролировать утечки.
Сигнальная лампа «вода в топливе»
- Топливный менеджер / фильтр следует сливать каждые 5000 миль, или когда горит сигнальная лампа WATER-IN-топливо. Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда устанавливать сливной поддон под сливным шлангом фильтра для сбора топлива.
- Остановить автомобиль и выключить двигатель. Включить стояночный тормоз. Открыть сливной клапан. Запустить и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут или до появления чистого топлива. Выключить двигатель и закрыть сливной клапан.
- Если после продувки топливомера / фильтра от воды загорается сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ, снять датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ и протереть наконечник датчика в чистоте, установить датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ на место, если сигнальная лампа ВОДА-В-ТОПЛИВЕ продолжает гореть, заменить датчик ВОДА-В-ТОПЛИВЕ.
Топливные системы (КПГ)
| Внимание | Система сжатого природного газа (CNG) работает при давлении до 3600 фунтов на кв. дюйм. Всегда сбрасывайте давление в топливной системе перед обслуживанием любого компонента топливной системы, чтобы снизить риск пожара или травм. |
|---|
Медленно отсоединить сканирующий инструмент для связи с модулем управления двигателем на альтернативном топливе (Af блок управления двигателем). Сохраните информацию о расшифровка кодов ошибок. Очистить информацию расшифровка кода ошибки и выключить зажигание. Запустить и остановить двигатель. Убедиться, что двигатель работает на CNG, наблюдая, что индикатор топлива (FIL) выключен. Используя сканирующий инструмент, выбрать функцию реле высокого давления блокировки-выключения (расшифровка кода ошибки). Команда замок-off реле off реле off и наблюдайте за тем, как происходит перегрев датчика давления топлива.
Бензин
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | ||
|---|---|---|---|
| Болт датчика положения распределительного вала | |||
| 2 0L и 2.5L | 11 (15) | ||
| 4.8L, 5.3L и 6.0L | 21 (29) | ||
| Болт датчика положения коленчатого вала | |||
| 4.3L | 15 (20) | ||
| 4.8L, 5.3L и 6.0L | 18 (25) | ||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | |||
| 2 0L и 2.5L | 11 (15) | ||
| 2.2L, 3.4L, 4.3L, 4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L | 15 (20) | ||
| 5,0 л и 5.7L | 10 (13) | ||
| Клапан рециркуляция отработавших газов | |||
| 4.3L, 5.0L, 5.7L и 6.0L | 18 (25) | ||
| 2.5L | 17 (23) | ||
| 3.4L | 22 (30) | ||
| 8.1L | 16 (22) | ||
| Гайка топливопровода | |||
| 3.4L | 13 (17) | ||
| 4.3L, 5,0 л и 5.7L | 20 (27) | ||
| Болты крепления топливной направляющей | |||
| 2.0L | 22 (30) | ||
| 2.2L | 18 (25) | ||
| 2.5L, 3.4L, 4.8L, 5.3L и 6.0L | (1) | ||
| Болт впускного коллектора в сборе | |||
| 2.2L | 17 (23) | ||
| Датчик детонации | |||
| 2.0L | 17 (23) | ||
| 4.3L | 18 (25) | ||
| 4.8L, 5.3L и 6.0L | 15 (20) | ||
| 3.4L, 5.0L, 5.7L и 8.1L | 14 (19) | ||
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) | 30 (41) | ||
| Болт / гайка между корпусом дросселя и коллектором | |||
| 2.0L | 18 (25) | ||
| 2.2L, 4.8L, 5.3L, 6.0L и 8.1L | (1) | ||
| 2.5L | 16 (23) | ||
| 3.4L | 21 (28) | ||
| 4.3L, 5,0 л и 5.7L | (2) | ||
| Болты верхнего впускного коллектора | |||
| 3.4L | 18 (25) | ||
| 4.3L | (3) | ||
| 5,0 л и 5.7L | (4) | ||
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |||
| Болт датчика положения распределительного вала | |||
| 2.2L и 3.4L | 89 (10) | ||
| 8.1L | 106 (12) | ||
| Болт датчика положения коленчатого вала | |||
| 2.0L | 54 (6) | ||
| 2.2л, 5.0л и 5.7л | 71 (8) | ||
| 2.5L | 89 (10) | ||
| 8.1L | 106 (12) | ||
| 3.4L | |||
| 7X датчик | 71 (8) | ||
| 24X датчик | 89 (10) | ||
| Болт крепления топливной направляющей | |||
| 8.1L | 106 (12) | ||
| Болт узла подачи топлива | |||
| 2.0L | 60 (5) | ||
| Винты воздушного регулирующего клапана на холостом ходу | |||
| Кроме 2 0L | 27 (3) | ||
| 2.0L | 30 (3.5) | ||
| Крепежный болт катушки зажигания | |||
| 2 0L и 2.5L | 89 (10) | ||
| Катушка зажигания (4,8 л, 5,3 л, 6,0 л и 8,1 л) | |||
| Шпилька кронштейна | 106 (12) | ||
| Болт крепления катушки зажигания к кронштейну | 71 (8) | ||
| Блок катушки зажигания / модуль управления зажиганием в сборе | |||
| 2.2L | 18 (2) | ||
| 3.4L | 44 (5) | ||
| Болт датчика положения дроссельной заслонки | |||
| Кроме 2.0L и 2.2L | 18 (2) | ||
| 2.0L | 30 (3) | ||
| 2.2L | 27 (3) | ||
| (1) Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). (2) Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м). (3) Затянуть шпильки постепенно до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 80 ДЮЙМОВЫХ фунтов (9 Н.м). (4) Затянуть болты постепенно до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). | |||
| (1) | Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). |
|---|
| (2) | Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВ (9 Н.м). |
|---|
| (3) | Постепенно затянуть шпильки до 44 дюймовых фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 80 дюймовых фунтов (9 Н.м). |
|---|
| (4) | Постепенно затянуть болты до 44 дюймовых фунтов (5 Н.м), а затем полностью до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (БЕНЗИН)
Дизельное топливо 6,5 л
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болт датчика положения коленчатого вала | 18 (25) | |
| Свечи накаливания | 13 (17) | |
| Фитинги линии закачки | 18 (25) | |
| Инжекционные сопла | 52 (70) | |
| Монтажные гайки нагнетательного насоса | 30 (40) | |
| Болты крепления шестерни нагнетательного насоса к приводу | 18 (25) | |
| Болты впускного коллектора | ||
| Ниже | 31 (42) | |
| Верхний | 17 (23) | |
| Фитинг линии подачи масла турбокомпрессора | 21 (28) | |
| Болты возвратной трубы масла турбокомпрессора | 19 (26) | |
| Гайки между турбонагнетателем и выпускным коллектором | ||
| Серии «C» и «K» | 43 (58) | |
| Серия «G» | 48 (65) | |
| Болты кронштейна привода перепускного затвора | 17 (23) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ДИЗЕЛЬ 6,5 л)
Дизельное топливо 6,6 л
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Свечи накаливания | 13 (17) | |
| Фитинги линии закачки | 30 (40) | |
| Монтажные гайки нагнетательного насоса | 15 (20) | |
| Болты впускного коллектора | 15 (20) | |
| Гайки трубопроводов слива масла | 15 (20) | |
| Болты крепления турбокомпрессора | 80 (108) | |
| Фитинг линии подачи масла турбокомпрессора | 31 (42) | |
| Гайки между турбонагнетателем и выпускным коллектором | 39 (53) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Датчик положения коленвала | 71 (8) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ДИЗЕЛЬ 6,6 л)