Кондиционер-отопитель — автоматический Pontiac Grand Prix VII

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Таблица сопротивления датчика

Таблица сопротивления датчика

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Виды с торца соединителя ОВК

Информация о соединителе сцепления компрессора переменного тока (L26/L32) 12162017 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A D-GN 59 кондиционер Напряжение питания муфты компрессора B BK 1050 Земля

Информация о соединителе сцепления компрессора переменного тока (LS4) 12162017 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A BK 1050 Земля B D-GN 59 кондиционер Напряжение питания сцепления компрессора

Информация о части разъема датчика давления холодильного агента (LS4) 15397149 3-Way GT серии 150 с герметичным контактом (BK) Цветовая схема провода Функция 1 BK 2751 Низкое эталонное значение 2 GY 2700 5-Volt Эталонное значение 3 RD/BK 380 кондиционер Сигнал датчика давления хладагента

Датчик давления холодильного агента (L26/L32) Информация о соединителе 15344137 3-Way F GT 150 Series Sealed 5.2 (BK) контакт Color цепь No. Функция 1 BK 2751 Низкое эталонное значение 2 GY 2700 5-Volt Эталонное значение 3 RD/BK 380 кондиционер Сигнал датчика давления хладагента

Датчик температуры воздуха - информация о левой части разъема 12059110 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A YE 1791 Температура воздуха Контроль дверей A B D-BU 1199 Температура воздуха Контроль дверей B

Датчик температуры воздуха - информация о правой части разъема 12059110 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A WH/BK 1236 Управление дверью температуры правого воздуха A B D-BU 1646 Управление дверью температуры правого воздуха B

Датчик температуры воздуха - информация о внутренней части разъема 10738109 6-Way F Cinch 0.635 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция 1 PK 739 Зажигание 1 Напряжение 2 - - Не используется 3 BK/WH 1551 Земля 4 D-GN 734 Датчик температуры внутреннего воздуха Сигнал 5 - - Не используется 6 GY 720 низкий Reference

Датчик температуры воздуха - информация о нижнем левом разъеме 12047662 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 518 Нижний левый датчик температуры воздуха Сигнал B YE 61 низкий Reference

Датчик температуры воздуха - информация о нижнем правом разъеме 12047662 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 520 Нижний правый датчик температуры воздуха Сигнал B OG/BK 1057 низкий Reference

Датчик температуры воздуха - информация о верхней левой части разъема 12047662 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 516 Верхний левый датчик температуры воздуха Сигнал B BN 718 низкий Reference

Датчик температуры воздуха - информация о верхней правой части разъема 12047662 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A TN 517 Верхний правый датчик температуры воздуха Сигнал B PU 719 низкий Reference

Информация о части разъема электродвигателя воздуходувки 12084957 2-Way F Metri-Pack 280 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PU 65 Напряжение питания электродвигателя воздуходувки B BK 2150 Земля

Информация о части разъема процессора управления двигателем воздуходувки 12041429 5-Way F Metri-Pack 280 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A BK 150 Земля B GY/BK 754 Управление скоростью двигателя воздуходувки C RD 442 Положительное напряжение аккумулятора D BK 2150 Земля E PU 65 Напряжение питания двигателя воздуходувки

Модуль управления ОВКВ, информация о части разъема C1 12110259 16-Way цветовая схема вывода контактного провода F Micro-Pack 100 Series (GN) No Функция A1 OG 1040 Батарея Положительное напряжение A2 PK 739 Зажигание 1 Напряжение A3 WH 1038 ОВКВ Класс 2 Последовательные данные A4 - - Не используется A5 GY 8 Напряжение питания лампы приборной панели A6 BK 150 Земля A7 D-GN 734 Сигнал датчика температуры внутреннего воздуха A8 GY 720 Низкий опорный B1 BK 516 Сигнал датчика температуры верхнего левого воздуха B2 - - Не используется B3 TN 517 Сигнал датчика температуры воздуха вверху справа B4 PU 719 Низкий опорный B5 L-BU/BK 590 Сигнал датчика нагрузки водителя B6 GY 1548 Сигнал датчика нагрузки пассажира B7 BN 718 Низкий опорный BB 8 BK/WH 1551 Земля.

Модуль управления ОВКВ, информация о части разъема C2 12084944 16-Way F Micro-Pack 100 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A1 BK 518 Сигнал нижнего левого датчика температуры воздуха A2 YE 61 низкий Reference A3 BK 520 Сигнал нижнего правого датчика температуры воздуха A4 OG/BK 1057 низкий Reference A5-A6 - - Не используется A7 GY/BK 754 Управление скоростью двигателя воздуходувки A8 - - Не используется B1 L-GN/BK 1647 Управление рециркуляционной дверью B B2 PK/WH 1648 Управление рециркуляционной дверью A B3 YE 1791 Управление дверью для контроля температуры воздуха A B4 D-BU 1199 Управление дверью для контроля температуры воздуха B B5 WH/BK 1236 Контроль температуры правого воздуха A B6 D-BU 1646 Контроль температуры правого воздуха B B7 TN 2273 Режим Контроль двери B B8 L-GN 2275 Режим Контроль двери A.

Режим Информация о соединителе привода 12047781 3-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) Контактный провод Цветовая схема No Функция A TN 2273 Режим управления дверью B B - - Не используется C L-GN 2275 Режим управления дверью A

Информация о соединителе рециркуляционного привода 12059110 2-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A L-GN/BK 1647 Управление рециркуляционной дверью B B PK/WH 1648 Управление рециркуляционной дверью A

Информация о части разъема датчика Sunload в сборе 12064760 4-Way F Metri-Pack 150 Series (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A L-BU/BK 590 Сигнал датчика нагрузки водителя B GY 1548 Сигнал датчика нагрузки пассажира C BK/WH 1551 Сигнал датчика внешнего освещения земли D L-GN/BK 1137 DRL

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Элементы управления выводом средств сканирования

Выходные органы управления сканером модуля управления ОВКВ

Элементы управления выходом инструмента сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM)

Список данных инструмента сканирования

Используйте информацию о значениях и определениях, отображаемых в данных инструмента сканирования, для облегчения диагностики системы ОВК. Сравните фактические данные, полученные с помощью сканирующего прибора, с типовыми данными, представленными в таблице значений. Используйте информацию о данных, чтобы помочь понять характер проблемы, когда транспортное средство не соответствует типичным значениям отображения данных.

Значения данных сканирующего устройства были взяты из известного пригодного транспортного средства при следующих условиях:

1. Выключатель зажигания находится во включенном положении.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
3. Автомобиль в ПАРКЕ.
4. Двери закрыты.
5. Окна закрыты.
6. Кондиционер включен.
7. Температура окружающего воздуха составляет 22-27 ° C (70-62°C).

Список данных инструмента сканирования ОВК

Список данных сканирования BCM

Список данных инструмента сканирования блок управления силовым агрегатом (PCM)

Определения данных инструмента сканирования

В разделе «Определения данных инструмента сканирования ОВК» содержится краткое описание всех параметров, связанных с ОВК, доступных в инструменте сканирования. Список приведен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных. В некоторых случаях параметр может появляться более одного раза или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.

Описание цепи

Датчики температуры воздуха позволяют модулю управления ОВКВ контролировать температуру воздуха в выпускном канале, наружного воздуха и внутреннего воздуха. Модуль управления ОВКВ обеспечивает заземление датчика температуры воздуха через цепь низкого уровня. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на термисторе датчика температуры воздуха, подавая опорное напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика температуры воздуха для автоматических расчетов управления. Когда температура воздуха холодная, сопротивления датчиков высокие, а сигналы напряжения высокие. Когда температуры воздуха горячие, сопротивления датчиков низкие, а сигналы напряжения низкие. Модуль управления Кондиционирование может считывать значения напряжения и подсчитывать значения, где 1 вольт приблизительно равен 51 счетчику.

1. Датчик температуры наружного воздуха относится к датчику температуры наружного воздуха.
2. Датчик температуры пассажирского салона относится к датчику температуры внутреннего воздуха.
3. Датчик температуры воздуха на выходе 1 относится к верхнему левому датчику температуры воздуха.
4. Датчик температуры воздуха на выходе 2 относится к нижнему левому датчику температуры воздуха.
5. Датчик температуры воздуха на выходе 3 относится к верхнему правому датчику температуры воздуха.
6. Датчик температуры воздуха на выходе 4 относится к нижнему правому датчику температуры воздуха.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Диапазон/характеристики цепи датчика температуры наружного воздуха расшифровка кода ошибки B0159
2. Диапазон/характеристики цепи датчика температуры расшифровка кода ошибки B0164 для салона
3. Диапазон/характеристики цепи датчика температуры воздуха на выходе расшифровка кода ошибки B0174 1
4. Диапазон/характеристики выходного датчика температуры воздуха 2 расшифровка кода ошибки B0179
5. Диапазон/характеристики выходного датчика температуры воздуха расшифровка кода ошибки B0510 3
6. Диапазон/характеристики выходного датчика температуры воздуха 4 расшифровка кода ошибки B0515

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение батареи находится в пределах 8,7-16,5 вольт.
2. Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления ОВК определяет, что значение параметра температуры воздуха меньше 5 отсчетов или больше 250 отсчетов.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Датчики температуры воздуха работают с использованием значения по умолчанию. Значения по умолчанию не отображаются на сканере.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки становится архивным.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Проверяет, что отображаемая температура не находится в пределах калиброванного диапазона.
2. 3: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения.
3. 4: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, то сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Расшифровка кода ошибки B0159, B0164, B0174, B0179, B0510 или B0515

Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует левый и правый датчики солнечной нагрузки. Два датчика интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки вместе с датчиком окружающего света. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. С увеличением солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВК измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.

1. Датчик солнечной нагрузки 1 относится к левому датчику солнечной нагрузки
2. Датчик солнечной нагрузки 2 относится к правому датчику солнечной нагрузки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Характеристики цепи датчика 1 расшифровка кода ошибки B0184 Sunload
2. Характеристики цепи датчика 2 расшифровка кода ошибки B0189 Sunload

Зажигание включено.

Модуль управления ОВКВ определяет, что напряжение в сигнальной цепи меньше 0,09 В (5 импульсов) или больше 4,90 В (250 импульсов).

1. Если расшифровка кода ошибки устанавливается из-за низкого напряжения, модуль управления ОВКВ будет управлять системой так, как будто существует условие минимальной солнечной нагрузки.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается из-за высокого напряжения, модуль управления ОВКВ будет управлять системой так, как будто существует условие минимальной солнечной нагрузки.

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 50 циклов зажигания без сбоев.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения.
2. 4: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне низкого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, то сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Расшифровка кода ошибки B0184 или B0189

Привод представляет собой электронный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает питание и заземление на привод. Модуль управления ОВКВ управляет направлением исполнительного механизма, изменяя полярность цепей управления. Когда привод достигает желаемого положения, обе цепи фиксируются на одинаковом значении 0 вольт. Модуль управления ОВКВ определяет положение дверцы или режимной пленки путем подсчета импульсов (колебаний напряжения), вызванных действием щетки на коммутатор, возникающим при нормальной работе двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на внутреннем сопротивлении для обнаружения импульсов. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне 0-255 отсчетов.

При выполнении процедуры калибровки или повторной калибровки модуль управления ОВКВ рассчитывает диапазон хода пленки двери или режима. Модуль управления ОВКВ подает команду на привод в одном крайнем положении, а затем считает импульсы, начиная с 0. Модуль управления ОВК сравнивает общее количество импульсов с откалиброванными пределами. Если общее количество импульсов меньше или равно максимальному калиброванному пределу и больше или равно минимальному калиброванному пределу, то калибровка считается успешной.

1. Схема управления воздушным потоком 3 относится к исполнительному механизму режима.
2. Схема управления воздушным потоком 7 относится к приводу рециркуляции.
3. Схема 1 регулирования температуры относится к левому приводу температуры воздуха.
4. Схема 2 регулирования температуры относится к правому приводу температуры воздуха.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки B0249 Диапазон контуров управления воздушным потоком 3
2. Расшифровка кода ошибки B0269 Регулирование расхода воздуха в 7 контурах
3. Диапазон контура расшифровка кода ошибки B0409 температура управление 1
4. Диапазон цепи расшифровка кода ошибки B0419 температура управление 2

Модуль управления ОВКВ будет работать с расшифровка кода ошибки при выполнении любого из следующих условий.

1. Модуль управления ОВКВ завершил калибровку/повторную калибровку привода.
2. Модуль управления ОВК дает команду на перемещение привода.

Модуль управления ОВКВ установит этот расшифровка кода ошибки, если выполняется одно из следующих условий.

1. Привод не проходит калибровку/повторную калибровку из-за чрезмерного хода или в условиях хода. Модуль управления ОВКВ не определяет калиброванное количество импульсов при проверке диапазона хода.
2. Модуль управления ОВКВ определяет, что фактическое положение двери не совпадает с заданным положением двери. Модуль управления ОВК дает команду на перемещение двери, но не видит ожидаемого количества импульсов между позициями.

1. Модуль управления ОВКВ попытается использовать любой доступный диапазон.
2. Модуль управления ОВКВ выполняет повторную калибровку привода при каждом включении выключателя зажигания.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Осмотрите дверцу соответствующего привода и привод на наличие следующих условий: Несоосный привод - см. Замена привода режима, «Замена привода температуры воздуха - справа»(ref-240719-S 09838151732006080800000), Замена привода температуры воздуха - слева или Замена привода рециркуляции. Сломанная или связанная пленка привода или дверца привода Препятствие, которое препятствует работе пленки привода или дверцы привода во всем диапазоне ее движения Отсутствие уплотнений на дверце привода Нарушение соосности уплотнений на дверце привода
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, что модуль управления ОВК может управлять приводом в полном диапазоне его движения.
2. 4: Если привод вообще не движется, проблема, вероятно, заключается в схеме привода в модуле управления ОВК, приводе или жгуте проводов. Если привод перемещается, но не в пределах своего полного диапазона движения, проблема, вероятно, заключается в механическом связывании двери привода или рычажного механизма двери привода.
3. 6: Этот шаг приводит в движение привод в одном направлении. Вал привода не будет перемещаться, если дверца привода уже находится в положении, в которое вы пытаетесь ее привести.
4. 7: Этот шаг приводит в движение привод в противоположном направлении.

B0249, B0269, B0409 или B0419 расшифровка кода ошибки

Привод представляет собой электронный шаговый двигатель. Модуль управления ОВКВ подает питание и заземление на привод. Модуль управления ОВКВ управляет направлением исполнительного механизма, изменяя полярность цепей управления. Когда привод достигает желаемого положения, обе цепи фиксируются на одинаковом значении 0 вольт. Модуль управления НВВК определяет положение дверцы или режимной пленки путем подсчета импульсов, колебаний напряжения, вызванных действием щетки на коммутатор, возникающим при нормальной работе двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на внутреннем сопротивлении для обнаружения импульсов. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне 0-255 отсчетов.

При выполнении процедуры калибровки или повторной калибровки модуль управления ОВКВ рассчитывает диапазон хода пленки двери или режима. Модуль управления ОВКВ подает команду на привод в одном крайнем положении, а затем считает импульсы, начиная с 0. Модуль управления ОВК сравнивает общее количество импульсов с откалиброванными пределами. Если общее количество импульсов меньше или равно максимальному калиброванному пределу и больше или равно минимальному калиброванному пределу, то калибровка считается успешной.

1. Схема управления воздушным потоком 3 относится к исполнительному механизму режима.
2. Схема управления воздушным потоком 7 относится к приводу рециркуляции.
3. Контроль температуры 1 контур относится к левой температуре воздуха.
4. Контроль температуры 2 цепи относится к правильной температуре воздуха.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки B0414 Контур управления воздушным потоком 3
2. Расшифровка кода ошибки B0424 Контур управления воздушным потоком 7
3. Контур расшифровка кода ошибки B3748 контроля температуры 1
4. Контур расшифровка кода ошибки B3749 контроля температуры 2

Зажигание включается. Неработающий привод расшифровка кода ошибки работает во время и после следующей проверки диапазона после установки ошибки диапазона привода расшифровка кода ошибки. Соответствующий код неработоспособности привода будет установлен с соответствующим кодом ошибки диапазона привода.

1. Расшифровка кода ошибки B0414 Диапазон контуров управления воздушным потоком 3
2. Расшифровка кода ошибки B0424 Регулирование расхода воздуха в 7 контурах
3. Диапазон контура расшифровка кода ошибки B3748 температура управление 1
4. Диапазон цепи расшифровка кода ошибки B3749 температура управление 2

Модуль управления ОВКВ не обнаруживает перемещения привода.

1. Модуль управления ОВКВ выполняет повторную калибровку соответствующего привода при каждом включении выключателя зажигания.
2. Если установлен B0424 расшифровка кода ошибки, модуль управления ОВКВ передаст команду двери рециркуляции в положение наружного воздуха.

1. Если модуль управления ОВКВ больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите дверцу привода и привод на наличие следующих условий: Несоосный привод - см. Замена привода режима, Замена привода температуры воздуха - справа ), Замена привода температуры воздуха - слева или Замена привода рециркуляции. Сломанная или связанная пленка привода или дверца привода Препятствие, которое препятствует работе пленки привода или дверцы привода во всем диапазоне ее движения Отсутствие уплотнений на дверце привода Нарушение соосности уплотнений на дверце привода
2. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, что модуль управления ОВКВ способен управлять соответствующим приводом через весь диапазон его движения.
2. 4: Если привод вообще не движется, проблема, вероятно, заключается в схеме привода в модуле управления ОВК, приводе или жгуте проводов. Если привод перемещается, но не в пределах своего полного диапазона движения, проблема, вероятно, заключается в механическом связывании двери привода или рычажного механизма двери привода.
3. 6: Этот шаг приводит в движение привод в одном положении. Вал привода не будет перемещаться, если дверца привода уже находится в положении, в которое вы пытаетесь ее привести.
4. 7: Этот шаг приводит в движение привод в противоположном направлении.

B0414, B0424, B3748 или B3749 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха (кондиционер). Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. Когда давление высокое, блок управления силовым агрегатом подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению компрессора кондиционера войти в зацепление.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0530 Схема датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь имеет менее 5 отсчетов (0,09 вольта) или более 250 отсчетов (4,90 вольта).

Условие существует в течение 20 секунд.

1. МУП не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. В МУП хранятся записи отказов.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

1. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне низкого напряжения.
2. 5: Тесты для правильной работы схемы в диапазоне высокого напряжения. Если при выполнении этого теста предохранитель в перемычке размыкается, то сигнальная цепь закорачивается на землю.
3. 6: Испытания на короткое замыкание до напряжения в 5-вольтовой опорной цепи.
4. 7: Тесты на высокое сопротивление или разомкнутое состояние в цепи низкого уровня.
5. 16: Выполните процедуру программирования для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

P0530 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле сцепления компрессора кондиционера (А/С). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле, заземляя цепь управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое водителем. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда РСМ выдает команду на включение компонента, напряжение цепи управления должно быть около 0 вольт. Когда РСМ дает команду схеме управления на отключение компонента, потенциал напряжения схемы должен быть близок к напряжению батареи.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0645 Цепь управления реле сцепления кондиционера

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
2. Драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активируется не менее чем на 0,5 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильный уровень напряжения на выходной цепи, которая управляет реле кондиционер.

1. МУП не зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. В МУП хранятся записи отказов.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

1. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) больше не обнаруживает отказа, расшифровка кода ошибки становится предысторией.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Слушайте слышимый щелчок, когда реле сцепления компрессора кондиционера работает. Управление состояниями ON и OFF. При необходимости повторите команды.
2. 4: Испытания на напряжение со стороны катушки реле сцепления компрессора А/С. Предохранитель 10-Amp подает питание на катушку реле сцепления компрессора переменного тока.
3. 5: Проверяет, что модуль управления силовым агрегатом обеспечивает заземление реле сцепления компрессора кондиционера.
4. 6: Испытания, если земля постоянно прикладывается к реле сцепления компрессора А/С.
5. 7: Тесты на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое.
6. 13: Выполните процедуру программирования для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

P0645 расшифровка кода ошибки

1. Выполните Диагностическую проверку системы - Транспортное средство в разделе «Информация о расшифровка кода ошибки транспортного средства» перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: Не установлено ни одного расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. Обратитесь к следующей информации: воздух Delivery описание и Operation воздух температура описание и Operation

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания в разделе «Системы проводки».
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Убедитесь, что клиент использует правильный ключ для включения персонализации и случайно не активирует вспомогательные элементы управления ОВК.
5. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. Описание и эксплуатация температуры воздуха.
6. Следующие условия могут вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
7. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Сцепление компрессора ОВКВ не включено
2. Сцепление компрессора ОВКВ не расцепляется
3. Двигатель воздуходувки всегда включен
4. Двигатель воздуходувки не работает
5. Неисправность электродвигателя вентилятора
6. Слишком жарко в автомобиле
7. Слишком холодно в транспортном средстве
8. Неправильная подача воздуха
9. Неисправность рециркуляции воздуха
10. Испытание на герметичность в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
11. Диагностика шума - двигатель воздуходувки в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
12. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (кондиционер) в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
13. Диагностика запаха в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Выход реле компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер) отключается, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 124°C.

1. 3: Установка переключателя вентилятора в положение ON, наряду с установкой переключателя контроля температуры воздуха в холодную установку, активирует работу кондиционер. Для целей этого и будущих шагов, где необходима работа кондиционер, для последовательного тестирования используется двухуровневый режим.
2. 6: Модуль управления ОВКВ не работает, когда модуль не отвечает на любые запросы оператора на включение компрессора кондиционера. Электродвигатель воздуходувки может работать независимо от регуляторов переменного тока.

Сцепление компрессора ОВКВ не включено

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки не работает

Двигатель воздуходувки не работает

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг определит, если одна или несколько скоростей воздуходувки не работают.
2. 3: Этот шаг определяет, пытаются ли модуль управления ОВК и процессор управления двигателем воздуходувки контролировать скорость двигателя воздуходувки.
3. 5: Измеренное напряжение на цепи управления скоростью двигателя воздуходувки должно неуклонно уменьшаться с 4,6-1,1 вольт, поскольку скорость двигателя воздуходувки регулируется от положения минимальной скорости до положения максимальной скорости.

Неисправность двигателя воздуходувки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Температура окружающего воздуха должна быть выше 3°C для этого испытания компрессора переменного тока.
2. 6: Указанные значения взяты из теста производительности системы кондиционер.

Слишком жарко в автомобиле

1. 2: Этот тест сбрасывает модуль управления ОВК и проверяет наличие актуального привода температуры воздуха расшифровка кода ошибки.
2. 8: Это проверяет для правильной работы системы хладагента для обеспечения выхода нагревателя.

Слишком холодно в автомобиле

1. Состояние может быть прерывистым. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
2. Проверьте систему подачи воздуха на наличие следующих условий: Грязный воздушный фильтр ОВКВ Препятствие для воздушного потока Утечки воздуха Несоосность воздуховодов Сломанные или связующие связи или двери

Воздушная доставка ненадлежащая

1. Если цепь управления А исполнительного механизма рециркуляции замкнута на землю, возникнут следующие условия. Привод рециркуляции будет работать должным образом, когда потребуется рециркуляция. Исполнительный механизм рециркуляции будет непрерывно осуществлять модуляцию между положениями наружного воздуха и рециркуляции, когда требуется наружный воздух.
2. Если цепь управления В исполнительного механизма рециркуляции замкнута на землю, возникнут следующие условия. Привод рециркуляции будет работать должным образом, когда потребуется наружный воздух. Исполнительный механизм рециркуляции будет непрерывно осуществлять модуляцию между положениями наружного воздуха и рециркуляции, когда требуется рециркуляция.
3. Состояние может быть прерывистым. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
4. Осмотрите рециркуляционную дверцу и привод рециркуляции на наличие следующих условий: Несоосность привода рециркуляции - см. Замена привода рециркуляции. Сломанные или связывающие связи Сломанная или связывающая рециркуляционная дверь Препятствие, которое препятствует работе рециркуляционной двери в пределах ее полного диапазона движения Отсутствующие уплотнения к рециркуляционной двери Несоосные уплотнения к рециркуляционной двери

Неисправность рециркуляции воздуха

Повторная калибровка приводов

При замене модуля управления ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке модуля управления ОВКВ обязательно выполните следующее:

1. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Отсоедините сканирующее устройство.
3. Установите модуль управления ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

При замене привода ОВКВ необходимо позволить модулю управления ОВКВ выполнить процесс калибровки. При установке привода ОВКВ необходимо выполнить одно из следующих действий:

Предпочтительный метод (с инструментом сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Запустите транспортное средство.
6. С помощью сканирующего инструмента запустите функцию «Повторная калибровка двигателя» меню «Специальные функции отопления и кондиционирования воздуха».
7. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Альтернативный метод (без инструмента сканирования)

1. Очистить все расшифровка кода ошибки.
2. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Установить привод ОВКВ.
4. Подключите все ранее отсоединенные компоненты.
5. Выньте предохранитель ОВКВ/ECAS минимум на 10 секунд.
6. Установите предохранитель отопление, вентиляция и кондиционирование/ECAS.
7. Запустите транспортное средство.
8. Подождите 40 секунд для самокалибровки модуля управления ОВК.
9. Убедитесь, что в качестве текущих расшифровка кода ошибки не заданы никакие расшифровка кода ошибки.

Порядок демонтажа

1. Снимите регулировочную пластину приспособления приборной панели (И/П). См. Замена обрезной пластины - принадлежности приборной панели (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
2. Снимите центральный отсек ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена отсека - Приборная панель (I/P) - Центр в разделе Приборная панель, датчики и консоль.
3. Снимите стопорные винты (1) с модуля управления ОВКВ.
4. Извлеките модуль управления ОВКВ из устройства ввода/вывода P.
5. Отсоедините электрические разъемы от модуля управления ОВК.
6. Снимите модуль управления ОВКВ.

Процедура установки

1. Подключите электрические разъемы к модулю управления ОВК.
2. Установите модуль управления ОВКВ в I/P.
3. Установите стопорные винты (1) для крепления модуля управления ОВКВ. Затяните: Затяните винты до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
4. Установите центральный отсек I/P. Обратитесь к разделу Замена отсека - Приборная панель (I/P) - Центр в разделе Приборная панель, датчики и консоль.
5. Установите регулировочную пластину приспособления I/P. См. Замена обрезной пластины - принадлежности приборной панели (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
6. Запустить и дать поработать двигателю не менее одной минуты.

1. Снимите изолятор правой приборной панели (I/P). Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
2. Снимите отсек ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена отсека - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
3. Отверните винты, крепящие привод рециркуляции к узлу модуля ОВКВ.
4. Извлеките привод рециркуляции из модуля ОВКВ в сборе.
5. Отсоедините электрический соединитель от привода рециркуляции.

1. Расположите привод рециркуляции, совместив пазы в приводе электропривода с лысками на валу.
2. Совместите установочное отверстие с центрирующим штифтом на сборке модуля ОВК.
3. Полностью установите привод привода на вал, совместив монтажные отверстия с отверстиями для крепежных винтов в модуле ОВК.
4. Установите винты на привод рециркуляции. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель к приводу рециркуляции.
6. Установите отсек ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена отсека - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
7. Установите правильный I/P изолятор. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
8. Откалибруйте привод. См. Повторная калибровка приводов.

1. Снимите изолятор правой приборной панели (I/P). Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
2. Снимите отсек ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена отсека - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
3. Отверните винты, крепящие привод режима (1) к модулю ОВКВ в сборе.
4. Извлеките привод режима из модуля ОВКВ в сборе.
5. Отсоедините электрический соединитель от привода мод.

1. Расположите привод мод, совместив пазы в приводе электропривода с лысками на валу.
2. Совместите установочное отверстие с центрирующим штифтом на сборке модуля ОВК.
3. Полностью установите привод привода на вал, совместив монтажные отверстия с отверстиями для крепежных винтов в модуле ОВК.
4. Вверните винты в привод мод 1. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель к приводу мод.
6. Установите отсек ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена отсека - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
7. Установите правильный I/P изолятор. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
8. Откалибруйте привод. См. Повторная калибровка приводов.

1. Снимите правый изолятор приборной панели (I/P). Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
2. Снимите отсек ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена отсека - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
3. Отверните винты крепления привода температуры воздуха (2).
4. Отсоедините электрический соединитель от привода температуры воздуха.
5. Извлеките привод температуры воздуха из модуля ОВКВ в сборе.

1. Расположите привод температуры воздуха (2). Совместите пазы в приводе электропривода с лысками на валу.
2. Совместите установочное отверстие с центрирующим штифтом на корпусе модуля ОВК.
3. Сдвиньте привод привода на вал. Привод привода должен полностью сидеть на валу, а монтажные отверстия должны быть заподлицо с корпусом модуля ОВКВ.
4. Установите винты на привод температуры воздуха. Затяните: Затяните винт до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель к приводу температуры воздуха.
6. Установите отсек ввода/вывода. Обратитесь к разделу Замена отсека - приборная панель (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.
7. Установите изолятор ввода/вывода с правой стороны. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
8. Откалибруйте привод. См. Повторная калибровка приводов.

1. Снимите левую закрывающую панель. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - слева на панели приборов, датчиках и консоли.
2. Отсоедините электрический соединитель от левого привода температуры воздуха.
3. Снимите крепежные винты с левого привода температуры воздуха.
4. Снимите левый привод температуры воздуха.

1. Установите левый привод температуры воздуха. Совместите пазы в приводе электропривода с лысками на валу.
2. Совместите установочное отверстие с центрирующим штифтом на корпусе модуля ОВК.
3. Сдвиньте привод на валу. Привод привода должен быть полностью установлен на валу, а монтажные отверстия должны быть заподлицо с монтажными винтами на корпусе модуля ОВКВ.
4. Установите крепежные винты на левый привод температуры воздуха. Затяните: Затяните винты до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель к левому приводу температуры воздуха.
6. Установите левую закрывающую панель. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - слева на панели приборов, датчиках и консоли.
7. Откалибруйте привод. См. раздел Повторная калибровка приводов в Руководстве по системам ОВКВ.

1. Снимите радио. См. раздел Замена радиомодуля в разделе «Развлечения».
2. Снимите верхний правый датчик температуры воздуха с центрального воздуховода.
3. Отсоедините электрический соединитель от правого верхнего датчика температуры воздуха.

1. Установите на центральный воздуховод верхний правый датчик температуры воздуха.
2. Подсоедините электрический разъем правого верхнего датчика температуры воздуха.
3. Установите радио. См. раздел Замена радиомодуля в разделе «Развлечения».

1. Снимите радио. См. раздел Замена радиомодуля в разделе «Развлечения».
2. Снимите верхний левый датчик температуры воздуха с центрального воздуховода.
3. Отсоедините электрический соединитель от верхнего левого датчика температуры воздуха.

1. Установите верхний левый датчик температуры воздуха на центральный воздуховод.
2. Подсоедините электрический разъем верхнего левого датчика температуры воздуха.
3. Установите радио. См. раздел Замена радиомодуля в разделе «Развлечения».

1. Снимите левую закрывающую панель. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - слева на панели приборов, датчиках и консоли.
2. Снимите нижний левый датчик температуры воздуха с выходной крышки отопителя.
3. Отсоедините электрический соединитель от нижнего левого датчика температуры воздуха.

1. Установите нижний левый датчик температуры воздуха на крышку выхода отопителя.
2. Подсоедините электрический разъем нижнего левого датчика температуры воздуха.
3. Установите левую закрывающую панель. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - слева на панели приборов, датчиках и консоли.

1. Снимите правую закрывающую панель. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.
2. Снимите нижний правый датчик температуры воздуха с выпускной крышки отопителя.
3. Отсоедините электрический соединитель от правого нижнего датчика температуры воздуха.

1. Установите нижний правый датчик температуры воздуха на крышку выхода отопителя.
2. Подсоедините нижний правый электрический разъем датчика температуры воздуха.
3. Установите правую закрывающую панель. Обратитесь к разделу Замена панели отключения/изолятора - справа на приборной панели, датчиках и консоли.

Необходимые инструменты

J 38778 Дверь Отделка Pad Clip Remover

1. Откройте капот.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры наружного воздуха.
3. С помощью J 38778 отсоедините фиксатор жгута проводов, который крепит датчик температуры окружающего воздуха к опоре защелки капота.
4. Снимите датчик температуры окружающего воздуха с фиксатора жгута проводов.
5. Снимите с автомобиля датчик температуры окружающего воздуха.

1. Установите датчик температуры наружного воздуха на фиксатор жгута проводов.
2. Установите вставной фиксатор жгута проводов, который крепит датчик температуры окружающего воздуха к опоре защелки капота.
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры окружающего воздуха.

1. Снимите обрезную пластину панели приборов. Обратитесь к разделу Замена обрезной панели - блок приборной панели (I/P) в разделе «Приборная панель, датчики и консоль».
2. Снимите электрическое соединение с датчика температуры воздуха.
3. Снимите датчик температуры воздуха с обрезной пластины панели панели приборов.

1. Подсоедините датчик температуры воздуха к обрезной пластине панели приборов.
2. Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры воздуха.
3. Установите обрезную пластину панели приборов. Обратитесь к разделу Замена обивка - Блок приборной панели (I/P) на приборной панели, датчиках и консоли.

1. Снять формовку гарнира лобового стекла. См. раздел Замена опалубки - стойка ветрового стекла в разделе «Внутренняя отделка».
2. Поднимите верхнюю регулировочную панель I/P приблизительно на 51 мм (2 дюйма) и потяните назад, чтобы освободить фиксаторы верхней регулировочной панели I/P.
3. Поднимите верхнюю панель настройки I/P, чтобы получить доступ к датчику солнечной нагрузки.
4. Отсоедините электрический разъем датчика солнечной нагрузки.
5. Снимите датчик солнечной нагрузки.

1. Установите датчик солнечной нагрузки.
2. Подсоедините электрический разъем датчика солнечной нагрузки.
3. Совместите установочные штифты и фиксаторы верхнего трима I/P с пазами в I/P.
4. Нажмите вперед и вниз на верхнюю панель настройки I/P, чтобы зафиксировать на месте.
5. Установите формовку гарнира лобового стекла. См. раздел Замена опалубки - стойка ветрового стекла в разделе «Внутренняя отделка».

Описание и работа системы подачи воздуха

Органы управления подачей воздуха разделены на 2 основные области. Первая, скорость воздуха, зависит от скорости двигателя воздуходувки. Второй, воздухораспределительный, связан с различными одиночными или множественными воздуховыпусками.

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки нагнетает воздух по всему салону автомобиля. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуходувки, переключая переключатель двигателя воздуходувки вручную или используя автоматический режим. Электродвигатель воздуходувки всегда будет работать на некоторой скорости, пока модуль управления ОВКВ находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, пока переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Электродвигатель вентилятора и переключатели режимов расположены в модуле управления ОВКВ.

Питание на электродвигатель воздуходувки подается от процессора управления электродвигателем воздуходувки через цепь напряжения питания электродвигателя воздуходувки. Процессор управления двигателем воздуходувки получает питание от электрического центра под капотом через цепь положительного напряжения аккумулятора. Заземление обеспечивается процессором управления двигателем воздуходувки и цепью заземления.

При выборе любой скорости воздуходувки, ручной или автоматической, процессор управления двигателем воздуходувки будет управлять скоростью двигателя воздуходувки на основе 5-вольтовой сигнальной цепи, которая является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ) сигналом модуля управления ОВКВ. Когда требуется низкая скорость воздуходувки, сигнал ШИМ уменьшается. Когда требуется более высокая скорость воздуходувки, сигнал ШИМ увеличивается. Процессор управления электродвигателем воздуходувки интерпретирует ШИМ-сигнал и внутренне изменяет заземление на схеме управления электродвигателем воздуходувки. Обрыв цепи, замыкание на массу или замыкание на батарею в цепи управления скоростью двигателя воздуходувки нарушит ШИМ-сигнал и вызовет отключение двигателя воздуходувки. При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет определять, какая скорость вентилятора необходима для достижения или поддержания желаемой температуры. Переключение кнопки воздуходувки вручную также активирует жидкокристаллический дисплей (ЖКИ) для выбранной скорости воздуходувки.

Выключенный режим

Когда автомобиль движется, воздух, обтекающий автомобиль, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух во впускное отверстие для наружного воздуха, в модуль ОВКВ и наружу через напольные выпускные отверстия. Модуль управления ОВКВ пытается согласовать температуру внутреннего воздуха и выбранную водителем температуру. Поскольку компрессор кондиционера (кондиционер) не работает, входящий воздух может быть подогрет, но не охлажден. Нажмите выключатель температуры воздуха на стороне водителя, чтобы выключить систему ОВК. Температура окружающего воздуха будет отображаться на дисплее.

Режим рециркуляции

Когда переключатель рециркуляции нажат, модуль управления ОВКВ приложит заземление к одной из цепей управления дверью рециркуляции, чтобы получить желаемое положение. Исполнительный механизм рециркуляции представляет собой двигатель обратной полярности, каждая цепь обеспечивает как питание, так и заземление исполнительного механизма рециркуляции. Когда привод удерживается в неподвижном положении, обе цепи управления дверью рециркуляции имеют напряжение 12 вольт, приложенное к обеим сторонам двигателя привода. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда запрашивается положение рециркуляции, одна из цепей управления дверью рециркуляции заземляется, переводя исполнительный механизм рециркуляции в требуемое положение. Когда требуется положение наружного воздуха, другая цепь управления рециркуляционной дверью заземляется. Это переводит привод рециркуляции в положение наружного воздуха. Это приносит воздух извне транспортного средства вместо воздуха изнутри.

Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и заземление привода рециркуляции. Модуль управления ОВКВ получает питание от электрического центра под капотом через цепь напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается контуром заземления.

Режим рециркуляции может использоваться как в автоматическом, так и в ручном режиме работы. Рециркуляция невозможна только в том случае, если выбран режим передний DEFROST (размораживание спереди) и смешивания смесей. Светодиод RECIRC будет мигать, предупреждая водителя о том, что режим рециркуляции недоступен. Нажатие переключателя рециркуляции, из положения ВЫКЛ, переведет вентилятор, режим и муфту компрессора А/С в автоматический режим.

В автоматическом режиме рециркуляция будет продолжаться до тех пор, пока либо оператор транспортного средства не выберет наружный воздух нажатием переключателя РЕЦИРКУЛЯЦИЯ, либо модуль управления ОВКВ автоматически не переместит исполнительный механизм рециркуляции. Автоматическая рециркуляция доступна только при температуре воздуха 21°C или теплее. Положение исполнительного механизма рециркуляции будет изменяться для получения температуры воздуха в более холодном канале при выборе холодного воздуха. Это поможет быстрее охладить автомобиль.

Модуль управления ОВКВ переместит исполнительный механизм рециркуляции в положение подачи наружного воздуха при выключении зажигания для подачи свежего воздуха для замены устаревшего воздуха, который накопился в модуле ОВКВ во время останова.

По запросу привод рециркуляции сможет перемещаться в положение 100% рециркуляции в течение ограниченного времени, после этого ограниченного времени привод переместится в положение 90%. Только в автоматическом режиме исполнительный механизм рециркуляции будет перемещаться быстрее в положение рециркуляции, когда транспортное средство находится на холостом ходу, по сравнению с нормальной скоростью исполнительного механизма во время нормальной работы.

При отказе привода рециркуляции или связанных с ним цепей модуль управления ОВКВ будет пытаться перевести привод в положение подачи наружного воздуха независимо от выбора режима. В случае отказа одного из приводов температуры воздуха модуль управления ОВКВ обеспечит перемещение привода рециркуляции в положение наружного воздуха.

Автоматические режимы

Автоматическая система ОВКВ будет нагревать/охлаждать и поддерживать внутреннюю температуру транспортного средства, управляя сцеплением компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, температурой воздуха, режимом и приводами рециркуляции для достижения желаемой температуры. Для работы в полностью автоматическом режиме кнопки воздуходувки и режима должны находиться в положении AUTO. Скорости воздуходувки будут изменяться автоматически в зависимости от входных сигналов модуля управления ОВКВ. Модуль управления ОВКВ всегда будет возвращаться к последним настройкам после цикла зажигания или, если он оборудован, к последним настройкам водителя, нажимая кнопку разблокировка на дистанционном бесключевом входном брелке и переводя зажигание в режим RUN. Только РЕЦИРКУЛЯЦИЯ должна сбрасываться после каждого цикла зажигания.

Влага имеет тенденцию накапливаться в узле модуля НВВК после выключения двигателя. Модуль управления ОВКВ будет очищать модуль ОВКВ от несвежего воздуха и влаги для предотвращения запотевания окон. Исполнительный механизм переходит в режим пола и запускает низкоскоростной вентилятор в течение 10 секунд для удаления воздуха и влаги. Привод рециркуляции будет находиться в положении наружного воздуха. Режим продувки можно обойти, если выбрать какие-либо ручные режимы.

При низких температурах автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать тепло наиболее эффективным образом. При холодном запуске двигателя, когда температура составляет -1°C или ниже, будут выбраны низкие скорости вентилятора, и воздушный поток будет направлен на лобовое стекло в течение 3 минут. Это сделано для предотвращения запотевания лобового стекла. Для быстрого прогрева внутренней части используется режим максимального нагрева, когда воздуходувка работает на максимальной скорости, режим пола, оба привода температуры воздуха находятся в полностью горячем положении, а наружный воздух втягивается. Оператор транспортного средства может выбрать максимальную температуру 32°C, но система не будет работать автоматически и не будет прогревать транспортное средство быстрее или регулировать скорость вентилятора. После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, рециркуляция и температура будут автоматически регулироваться модулем управления ОВКВ.

В теплых температурах автоматическая система ОВКВ обеспечит кондиционер наиболее эффективным способом. При запуске транспортного средства модуль управления ОВКВ контролирует условия, которые указывают на возможное присутствие влаги в модуле ОВКВ. Чтобы избежать попадания горячего воздуха и влаги на водителя, модуль управления ОВКВ перемещает дверцу режима к полу и запускает низкоскоростной вентилятор в течение 3 секунд. Этот режим продувки можно обойти, если автомобиль запускается с переключателем воздуходувки в положении максимальной скорости. Для быстрого охлаждения салона используется режим максимального охлаждения, когда воздуходувка работает на максимальной скорости, оба привода температуры воздуха находятся в полностью холодном положении, а привод рециркуляции всасывает воздух изнутри автомобиля. Оператор автомобиля может выбрать максимальную температуру 16°C, но система не будет работать автоматически и не будет охлаждать автомобиль быстрее или регулировать скорость вентилятора. После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, рециркуляция и температура будут автоматически регулироваться модулем управления ОВКВ.

Распределение воздуха

Когда переключатель режима нажат, заземление обеспечивается от модуля управления ОВКВ к приводу режима через цепи управления дверью режима. Когда исполнительный механизм режима получает сигнал, он перемещается в требуемое положение.

Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и заземление привода режима. Модуль управления ОВКВ получает питание от заднего блока предохранителей через цепь напряжения розжига 3. Заземление обеспечивается контуром заземления.

Исполнительный механизм режима - двигатель обратной полярности. Каждая цепь обеспечивает как питание, так и заземление привода режимов. Когда исполнительный механизм режима удерживается на месте, обе схемы управления дверью режима имеют 12 вольт, приложенных к обеим сторонам двигателя исполнительного механизма. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда запрашивается режим, одна из схем управления дверью режима заземляется, переводя привод режима в требуемый режим.

Режим размораживания спереди

Режим размораживания спереди - это единственная настройка, которая не контролируется автоматической системой ОВК. Когда оператор транспортного средства выбирает размораживание, включается компрессор кондиционера, и наружный воздух поступает в транспортное средство. Мотор воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости и воздух будет направлен к лобовому стеклу, боковым окнам и некоторому потоку воздуха на пол. Режим рециркуляции недоступен при фронтальном размораживании. Светодиод рециркуляции будет мигать на соответствующих дисплеях, если какой-либо из этих переключателей нажат в режиме размораживания спереди. Это означает, что эти режимы недоступны. Задний стеклоподъемник не влияет на систему ОВК ни в каких условиях.

Переключатель режимов

Используйте переключатель MODE для изменения режима подачи воздуха в автомобиле. Выбор переключателя MODE в режиме AUTO приведет к блокировке в режиме воздушного потока, которым управлял AUTO. Система будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока не будет нажата кнопка MODE или AUTO. Переключение кнопки MODE также активирует ЖК-дисплей для выбранного режима. Если в данный момент отображается режим воздушного потока, нажатие кнопки MODE выбирает следующий режим воздушного потока. Направление воздушного потока последовательно проходит через следующие режимы:

1. MIX-BLEND - воздух направляется через пол, лобовое стекло и боковые оконные выходы.
2. BI-LEVEL - холодный воздух подается через вентиляционные выходы, в то время как теплый воздух подается через напольные выходы.
3. ПОЛ - Воздух доставляется через пол, лобовое стекло и боковые оконные розетки.
4. ВЕНТИЛЯЦИЯ - Воздух подается через выходы панели приборов.

Это единственные режимы воздушного потока, доступные через кнопку РЕЖИМ. В режиме AUTO модуль управления ОВКВ работает только в следующих режимах:

1. ДВУХУРОВНЕВЫЙ
2. VENT
3. ПОЛ

Двухзонный переключатель управления

Предусмотрен переключатель температуры воздуха для пассажиров, позволяющий пассажиру устанавливать температуру выпуска воздуха на пассажирской стороне транспортного средства. Температура пассажиров может быть установлена от 15-32 ° C (60-68°C). Для активации двойной зоны температура пассажирского воздуха переключается на нужное смещение. Если был включен выключатель температуры пассажирского воздуха, то его можно отключить нажатием на пассажирский выключатель. Большая солнечная нагрузка на одну сторону транспортного средства может привести к тому, что температура нагнетаемого воздуха будет отличаться, даже когда система ОВКВ не работает в двухзонном режиме.

Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и заземление привода температуры воздуха для пассажиров. Модуль управления ОВКВ получает питание от электрического центра под капотом через цепь напряжения зажигания 3. Заземление обеспечивается контуром заземления.

Привод температуры воздуха для пассажиров представляет собой двигатель обратной полярности. Каждая цепь обеспечивает как питание, так и заземление привода температуры воздуха для пассажиров. Когда исполнительный механизм температуры воздуха для пассажиров удерживается на месте, обе цепи управления дверцами температуры воздуха для пассажиров имеют напряжение 12 вольт, приложенное к обеим сторонам двигателя исполнительного механизма. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда требуется температурное смещение, одна из схем управления дверью для регулирования температуры воздуха для пассажиров заземляется, приводя в действие исполнительный механизм регулирования температуры воздуха для пассажиров в требуемое температурное смещение.

Активация удаленного запуска

Ниже описаны функциональные возможности управляющей головки ОВКВ после получения сообщения с данными об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, и состояние режима питания устанавливается в состояние «выключено». Датчик температуры наружного воздуха, OAT - на автоматических системах или температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на ручных системах, используются для определения модулирования следующих функций: Режим воздуходувки (Bi-уровень, пол, разморозка, рециркуляция и задняя разморозка. Эти признаки, определенные OAT/температура впускного воздуха во время последовательности активации, сохраняются в течение времени работы двигателя. Класс 2 обеспечивает температуру окружающей среды. Калиброванные температуры используются для обеспечения диапазонов низких, средних и высоких температур для выбираемых характеристик. Воздуходувка и режим имеют диапазон для выбора любых допустимых положений элемента. Когда получены активные последовательные данные дистанционного запуска, алгоритмы ОВКВ контура выключения зажигания будут действовать так же, как если бы был получен режим работы с питанием (т.е. повторная калибровка, после продувки, позиционирование двигателя выключения зажигания и т.д.) таймер выключения зажигания и таймер включения зажигания имели функциональность, как в режиме работы.

Дистанционный запуск и деактивация

При выходе из режима дистанционного запуска (режим питания класса 2 = режим работы или двигатель дистанционного запуска) все дисплеи возвращаются к этому режиму на основе фактических настроек транспортного средства. В случае ручных настроек дисплеи будут возвращаться к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на три основные области:

1. Автоматическая работа
2. Система отопления и кондиционирования
3. Цикл кондиционирования воздуха (кондиционер)

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима мощности транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления поддерживает следующие функции:

Температура воздуха Описание и работа

Персонализация

Модуль управления ОВКВ будет получать информацию, которая определяет текущего водителя транспортного средства, от модуля двери водителя (DDM) через связь класса 2. Система ОВКВ запомнит следующие конфигурации системы для трех уникальных драйверов:

1. Заданная температура драйвера
2. Температура пассажира
3. Способ
4. Скорость двигателя воздуходувки (авто, скорость 1, 2, 3, 4, 5, 6)
5. Запрос компрессора кондиционера (кондиционер), авто ВКЛ или кондиционер ВЫКЛ

Эта информация должна храниться в памяти модуля управления ОВКВ. Если выбрана другая кнопка идентификации драйвера, модуль управления ОВКВ будет вызывать соответствующие настройки драйвера. При первом включении модуля управления ОВК будут активированы последние сохраненные настройки текущего водителя, за исключением настроек заднего размораживания и обогрева сидений.

Приводы температуры воздуха

Привод температуры воздуха представляет собой 2-х проводной двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления обеспечивают работу исполнительного механизма. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 12 вольт. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ заземляет соответствующую схему управления для заданного направления. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении.

Модуль управления ОВК определяет положение двери путем подсчета импульсов двигателя на одной из цепей управления. Эти импульсы представляют собой небольшие колебания напряжения, которые возникают при коротком замыкании щетки на двух контактах коллектора при вращении электродвигателя. При вращении вала привода модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на внутреннем сопротивлении для обнаружения импульсов. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне 0-255 отсчетов. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода.

Датчики температуры воздуха

Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. На автомобиле используются следующие датчики температуры воздуха:

1. Снаружи
2. Внутри
3. Верхний правый
4. Верхний левый
5. Правый нижний
6. Внизу слева

Датчики верхнего и нижнего воздуховодов делятся на работу в левой и правой зоне. Датчики верхнего и нижнего воздуховодов с левой стороны влияют только на работу левого привода температуры воздуха, а датчики верхнего и нижнего воздуховодов с правой стороны влияют только на работу правого привода температуры воздуха. Датчики воздуховодов используются для измерения температуры воздуха, выходящего из воздуховодов. Датчики работают в диапазоне температур от -6,5 до 57,5 ° C (20,3-93°C). При повышении температуры сигнал датчика уменьшается. Модуль управления ОВК преобразует сигнал датчика 0-5 В в диапазон 0-255 отсчетов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает, что температура одного из воздуховодов должна измениться, модуль управления ОВКВ регулирует соответствующий привод температуры воздуха. Ниже приведен список датчиков воздуховодов, мониторинг которых осуществляется модулем управления ОВКВ в каждом режиме:

Температура воздуха Описание и работа

Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, система ОВКВ будет работать со сбоями только при контроле датчика.

Внутренний датчик температуры работает в диапазоне температур от -6,5 до 57,5 ° C (20,3-93°C). Если датчик закорочен на землю, разомкнут или закорочен на напряжение, система ОВКВ будет использовать значение по умолчанию.

Датчик наружной температуры работает в диапазоне температур от -30 до 51 ° C (-22-87°C). Радиоблок отображает значение OAT, которое он получает от модуля управления ОВК в сообщении класса 2. Если модуль управления ОВКВ определил, что датчик температуры наружного воздуха вышел из строя, вместо температуры наружного воздуха должен отобразиться индикатор 75. Если датчик закорочен на землю, разомкнут или закорочено напряжение, модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию.

Радио отображает значение температуры наружного воздуха, которое оно получает от модуля управления ОВК через сообщение класса 2. Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Значение температуры наружного воздуха отображается или обновляется при следующих условиях:

Температура воздуха Описание и работа

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует левый и правый датчики солнечной нагрузки. Датчики 2 интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки вместе с датчиком внешнего освещения. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. С увеличением солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов.

Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВК измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль. Если датчик разомкнут или закорочен, состояние солнечной нагрузки не возникает.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.

Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает муфту компрессора при следующих условиях:

1. Давление кондиционер составляет более 2850 кПа (413 фунт/кв. дюйм). Сцепление включается после снижения давления до значения менее 2100 кПа (254 фунт/кв. дюйм).
2. Давление кондиционер составляет менее 204 кПа (30 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления более чем до 220 кПа (32 фунт/кв. дюйм).

Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в датчике или цепи давления хладагента кондиционер, сообщение класса 2, отправленное в модуль управления Кондиционирование, будет недействительным. Модуль управления ОВКВ будет отображать ВЫКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА на модуле до тех пор, пока присутствует состояние.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования воздуха (кондиционер) предназначена для обеспечения:

1. Нагретый воздух
2. Охлажденный воздух
3. Удаление влаги из внутренней части транспортного средства
4. Уменьшить запотевание лобового стекла

Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры:

1. Настройка привода рециркуляции
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима

Модуль управления ОВК управляет или контролирует следующие действия при выборе настройки температуры воздуха.

САМОЕ ТЕПЛОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - положение дверцы привода температуры воздуха направляет максимальный поток воздуха через сердцевину нагревателя.

САМОЕ ХОЛОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - положение дверцы привода температуры воздуха направляет максимальный поток воздуха вокруг сердечника нагревателя.

МЕЖДУ САМЫМ ТЕПЛЫМ И САМЫМ ХОЛОДНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ - следующие датчики контролируются для направления соответствующего количества воздуха через сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры:

1. Солнечная нагрузка
2. Температура наружного воздуха
3. Внутренняя температура
4. Температуры воздуховодов

Система кондиционирования воздуха включается путем выбора любого переключателя на модуле управления ОВКВ, за исключением выключателя, кондиционер OFF. Выключатель кондиционер будет гореть, кондиционер OFF, когда переключатель кондиционер выбран. Модуль управления ОВКВ отправляет сообщение запроса класса 2 кондиционер в модуль управления кузовом (BCM) для работы сцепления компрессора кондиционер. BCM должен взаимодействовать с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для включения сцепления кондиционер. В системе ОВКВ используется компактный регулируемый компрессор с качающейся шайбой. Для включения сцепления компрессора по запросу модуля управления ОВКВ необходимо выполнение следующих условий:

1. BCM позволит работу кондиционер, если следующие пределы находятся в пределах нормального рабочего диапазона кондиционер линейного давления кондиционер хладагента низкой температуры Температура окружающей среды Температура охлаждающей жидкости двигателя Напряжение аккумулятора
2. Температура ОАТ модуля управления ОВКВ более 1,5°C Рабочий диапазон модуля управления 9 и 16 вольт
3. Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 128°C Частота вращения двигателя более 0 об/мин Давление кондиционер находится в диапазоне от 2 850 кПа (413 фунт/кв. дюйм) до 204 кПа (30 фунт/кв. дюйм).

После включения сцепления муфта компрессора будет отключена для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки 100%
2. Давление в кондиционере превышает 2 850 кПа (413 фунт/кв. дюйм)
3. Давление кондиционер менее 204 кПа (30 фунт/кв. дюйм)
4. Температура охлаждающей жидкости более 128°C

При возникновении неисправности в системе А/С информационный центр водителя прочтет, обслуживание кондиционер система, для оповещения водителя.

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.

Эксплуатация в двух зонах

Модуль управления ОВКВ имеет настройки температуры для водителя и пассажира. Если настройка пассажира отключена, то настройка водителя управляет исполнительными механизмами температуры как водителя, так и пассажира. Настройка пассажира не может использоваться без настройки водителя, которая также включена. Настройка пассажира может быть включена или выключена нажатием переключателя температуры на пассажирской стороне модуля управления Кондиционирование. Когда настройка пассажира включена, температура пассажира может регулироваться независимо от настройки водителя, и температура пассажира отображается на пассажирской стороне модуля управления. Различная температура солнечного света или воздуховода на одной стороне транспортного средства может привести к различной температуре нагнетаемого воздуха, даже если пассажирская установка не включена.

Автоматическая работа

При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет поддерживать уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя муфтой компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер), двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и рециркуляцией.

Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее:

1. Выключатель двигателя воздуходувки должен находиться в положении AUTO (АВТОМАТ).
2. Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме 60 или 90 градусов.
3. Переключатель режимов должен находиться в положении AUTO.

После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры будут автоматически регулироваться для поддержания выбранной температуры, за исключением крайних положений температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции для поддержания требуемой температуры воздуха:

1. Регулировка скорости двигателя воздуходувки
2. Расположите привод температуры воздуха
3. Расположите исполнительный механизм режима
4. Расположите привод рециркуляции

При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора, основанная на температуре охлаждающей жидкости, будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка будет оставаться на высокой скорости, а приводы температуры воздуха будут оставаться в положении полного нагрева. При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме воздуходувка остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении.

При низких температурах автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать тепло наиболее эффективным образом. Оператор автомобиля может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. В теплых температурах автоматическая система ОВК также обеспечит кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.

Ниже описаны функциональные возможности управляющей головки ОВКВ после получения сообщения с данными об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, и состояние режима питания устанавливается в состояние «выключено». Датчик температуры наружного воздуха, OAT - на автоматических системах или температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на ручных системах, используются для определения модулирования следующих функций: Режим воздуходувки (Bi-уровень, пол, разморозка, рециркуляция и задняя разморозка. Эти признаки, определенные OAT/температура впускного воздуха во время последовательности активации, сохраняются в течение времени работы двигателя. Класс 2 обеспечивает температуру окружающей среды. Калиброванные температуры используются для обеспечения диапазонов низких, средних и высоких температур для выбираемых характеристик. Воздуходувка и режим имеют диапазон для выбора любых допустимых положений элемента. Когда получены активные последовательные данные дистанционного запуска, алгоритмы ОВКВ контура выключения зажигания будут действовать так же, как если бы был получен режим работы с питанием (т.е. повторная калибровка, после продувки, позиционирование двигателя выключения зажигания и т.д.) таймер выключения зажигания и таймер включения зажигания имели функциональность, как в режиме работы.

При выходе из режима дистанционного запуска (режим питания класса 2 = режим работы или двигатель дистанционного запуска) все дисплеи возвращаются к этому режиму на основе фактических настроек транспортного средства. В случае ручных настроек дисплеи будут возвращаться к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Хладагент, откачиваемый из двигателя, поступает в сердцевину нагревателя через шланг впускного нагревателя. Воздух, протекающий через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Затем хладагент выходит из сердцевины нагревателя через выходной шланг нагревателя и возвращается обратно в блок двигателя.

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер инструмента/описание EN 46999 Смещение по требованию Тестер EN 46999-1 Смещение по требованию Тестер Воздушный адаптер EN 46999-5 Смещение по требованию Тестер Жгут - Малый блок V8 EN 47699 Инструмент для удержания маховика J 3049-A съемник клапана J 6125-1B переходник ударного механизма J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор J 8037 Кольцевой компрессор J 8062 Пружинный компрессор клапана - Head Off J 8087 цилиндр Bore Gage J 8089 Carbon снятие Brush J 8433 Two Jaw Puller J 8433-1 Puller Bar J 8520 Cam Lobe Lift Indicator J 9666 клапан Spring Tester J 21867-16 Адаптер давления масла J 22794 Порт свечи зажигания Адаптер J 24270 Расширитель гребня отверстия цилиндра J 28410 Съемник прокладки J 28428-E Комплект высокоинтенсивного черного света J 28467-501 Адаптеры крепления опоры двигателя J 28467-B Универсальное крепление опоры двигателя J 33049 Сервисный комплект подшипника распределительного вала J 35667-A Головка цилиндра Утечка вниз TT эстер J 37378-1 Направляющая клапана Расширитель J 38185 Щипцы для зажима шланга J 38606 Пружина клапана Компрессор J 39580 Силовой блок Стенд Двигатель и трансмиссия в сборе Поддержка J 41476 Инструмент для выравнивания передней и задней крышек J 41478 Установщик переднего масляного уплотнения коленчатого вала J 41479 Установщик заднего сальника коленчатого вала J 41480 Центровка передней и задней крышек J 41556 Направляющая шатуна J 41558 Съемник звездочки коленчатого вала J 41665 Балансировщик коленчатого вала и установщик звездочки J 41712 Реле давления масла Розетка J 41816 Съемник балансира коленчатого вала J 41816-2 Протектор конца коленчатого вала J 41818 Съемник крышки подшипника коленчатого вала J 42385-100 Комплект для ремонта головки/резьбы основного болта J 42385-200 Комплект для ремонта общей резьбы J 42385 -300 Набор приспособлений и оборудования J 42504 Кронштейн для подъема двигателя J 42907 Тестер давления масла J 43690 Инструмент для проверки подшипников штока J 43690-100 Инструмент для проверки подшипников штока. - Комплект адаптера J 45059 Угломер J 45299 Предлюбер двигателя

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти