Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Pontiac Grand Prix V

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности в случае их неисправности, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе.

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блока управления. Для определения клемм заземления блок управления двигателем используйте соответствующую электросхему в конце этой статьи. Сопротивление относительно земли должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При наличии тестера «Scan» просканируйте параметр запроса ЛА. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер «Scan» недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса кондиционер блок управления двигателем. Схемы соединений см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
3. Если переключатель режима кондиционер находится во включенном положении, должно присутствовать напряжение 12 вольт. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима кондиционер и терминалом запроса блок управления двигателем кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель выбора режима кондиционер.

Датчик давления кондиционера

Неисправность в цепи датчика давления кондиционер установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Схемы соединений см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем».

Реле давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к шагу 2). Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на наличие перезарядки, перегрева или механической неисправности в системе подачи фреона.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Перемычка на каждом кабельном жгуте переключателя для обеспечения нормального функционирования системы кондиционирования воздуха. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). При отсутствии прозвонки замените сигнализатор давления ВП. Схемы соединений см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя, непрерывности не должно быть.

Датчик распределительного вала (3.8L VIN L)

Неисправность в цепи датчика распределительного вала установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик положения коленчатого вала (DIS)

1. При наличии тестера «Обзор» произведите обзор параметра обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии тестера «Scan» отсоедините разъем жгута датчика коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или датчик проворота.

Датчик положения коленчатого вала (IDI)

1. При наличии тестера «Обзор» произведите обзор параметра обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии тестера «Обзор» отсоедините разъем датчика коленчатого вала, расположенный над масляным фильтром. Установите омметр в положение 2-к/Ом, измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом.
3. Установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, замените неисправный датчик коленчатого вала. Кроме того, проверьте, по-прежнему ли датчик намагничен. При необходимости замените.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.

Датчик детонации

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ». Также см. Код 43 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (C-1)

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код неисправности в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №39) При улучшении ходовых качеств замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №39

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

На некоторых моделях датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА. После того, как автомобиль сел на ночь, датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие к тем же показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3.8L)

Неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. код 34 в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика массовый расход воздуха и отсутствии кода 34 отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Если управляемость улучшается, замените датчик массовый расход воздуха.

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите вольтметр последовательно между проводом О2 от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в провод O2 от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснуться плюсовой стойки батареи. Это должно привести к тому, что датчик кислорода будет вырабатывать менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.

Переключатель парковка/нейтрали (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута P/N выключателя. Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №40) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.
2. Отсоединив разъем выключателя парковки/нейтрали, включите зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута стояночного/нейтрального переключателя. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления двигателем.

Схема №40

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (P/S) (C-1)

1. Если тестер «Scan» доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер «Scan» недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута реле давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените реле давления P/S.
3. При отсоединенном разъеме реле давления P/S и включенном зажигании проверьте наличие 12 вольт на жгуте переключателя от блок управления двигателем. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя и блоком управления двигателем.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме сигнального провода датчик положения дроссельной заслонки темно-синего цвета. Подсоедините отрицательный вывод к клемме провода заземления черного датчика. (Схема №41) Включить зажигание и выключить двигатель. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе.

Схема №41

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора ТЧ)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе для диагностики.

Воздушный электронасос системы впрыска вторичного воздуха (3.4L Man.Trans.)

Расположите электровоздушный насос ВОЗДУХ в правой передней части моторного отсека. Отсоедините разъем оранжевого и черного проводов. Нанесите заземление на клемму черного провода воздушного насоса. Приложите напряжение батареи с помощью плавкой перемычки к клемме оранжевого провода насоса. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Реле электровоздухонасоса (3.4L ручн. пер.)

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Реле топливного насоса

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоиды

Соленоиды нагнетания воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (PFI)

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Ремонт по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте топливный фильтр, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Обратитесь к разделу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце данной статьи, чтобы найти реле топливного насоса. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливного насоса см. соответствующую схему электропроводки в конце данной статьи.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Схема №42) Выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса (расположен в моторном отсеке). Расположение контрольного штуцера топливного насоса указано в разделе РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце данного изделия. (Схема №79)- (Схема №81).
2. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №42

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора на каждом инжекторе. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Испытание баланса инжектора PFI (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка «B») и «C» и «D»(катушка «A»). (Схема №43) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №43

Войти

Система зажигания

Электронная система опережения зажигания (EST)

1. Сбой в цепи EST должен установить соответствующий код неисправности. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах наземный «испытательный» терминал «B» ALDL. Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ» в статье «БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ» в этом разделе.

Система электронного искрового контроля (ESC) без контроллера ESC (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте цепь «датчик детонации - блок управления двигателем».
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система электронного искрового контроля (ESC) с контроллером ESC (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. При наличии тестера «Scan» подключите его к разъему ALDL. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации в контроллер ESC. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Воздушный насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Электрический перепускной клапан воздуха (3.1L и 3.4L)

С двигателем на холостом ходу проверьте не менее 10 в. Рт.ст. к клапану. Запустить двигатель на частичном дросселе (менее 2000 об/мин). Воздух должен поступать в выпускные отверстия до тех пор, пока система не перейдет в замкнутый контур, затем отводить воздух в атмосферу. Если этого не произошло, проверьте разъем клеммного жгута к клапану, проверьте короткое замыкание на массу в воздушном электромагнитном жгуте или замените неисправный клапан. Независимо от режима работы с разомкнутым или замкнутым контуром, при сильном замедлении воздух всегда должен отводиться в атмосферу.

1. Запустите двигатель. При работе топливной системы двигателя в разомкнутом контуре должен работать электрический воздушный насос, а воздух должен направляться через EADV в выпускные коллекторы. Воздушный насос также должен работать с ALDL испытательной клеммой «B», заземленной при работающем двигателе.
2. Если работает электровоздушный насос, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Когда транспортное средство находится в замкнутом контуре (или приблизительно через 3 минуты после запуска), блок управления двигателем должен обесточить реле электровоздушного насоса, а электровоздушный насос должен остановиться. Если этого не происходит, перейдите к шагу 3). Если воздушный насос функционирует так, как описано, реле функционирует правильно.
3. Отсоедините разъем реле. Реле расположено в правом боковом электрическом центре. Подключите омметр через клеммы Оранжевого провода реле. Подайте напряжение аккумулятора на клемму Коричневого/Белого провода реле. Приложите заземление к клемме розового/черного провода реле.
4. Должна существовать непрерывность между клеммами оранжевого провода реле ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) с управляющим соленоидом, рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией противодавления (положительная и отрицательная) без управляющего соленоида и цифровая рециркуляция отработавших газов. Информацию об использовании системы рециркуляция отработавших газов см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана EGR. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ EGR.

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов (3.1L 3.4L и 3.8L)

1. Если установлен код, связанный с рециркуляция отработавших газов, перейдите к соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе для диагностики. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините разъем жгута электромагнитов цифрового клапана ЭГР.
2. Используя 12-вольтный источник питания и плавкий соединительный провод, очень быстро включите соленоид рециркуляция отработавших газов № 1 Синяя клемма провода на клапане рециркуляция отработавших газов. (Схема №44) Обороты должны немного снизиться. Затем включите питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2 Brown провод клемма on рециркуляция отработавших газов клапан. Обороты должны упасть чуть больше шага 1). Включите питание электромагнита № 3 ЭГР Клемма красного провода на клапане ЭГР.
3. Обороты должны падать больше шага 1) или 2). Если обороты падают, как указано, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если падение оборотов не соответствует указанному, проверьте наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. См. таблицу DIGITAL рециркуляция отработавших газов SOLENOID RESISTANCE (Сопротивление цифрового электромагнита рециркуляция отработавших газов).

Схема №44

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦИФРОВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов (1)

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С помощью большого пальца, закрывающего впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая через шланг.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Вращая зажигание ВКЛ., Подайте разрежение на вакуумную сторону корпуса дросселя электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 3).
2. Наземный диагностический терминал. Если вакуум затем падает, перейдите к шагу 5). Если вакуум сохраняется, перейдите к шагу 6).
3. Отсоедините электроразъем электромагнита. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если загорается контрольная лампочка, проверьте, нет ли плохого соединения. Если подключение в порядке, замените неисправный соленоид.
4. Проверьте каждую клемму с помощью тестового источника света. Если контрольная лампа не загорается ни на одном из выводов, отремонтируйте разомкнутый провод между предохранителем и соленоидом. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа загорается только на одной клемме, отремонтируйте отверстие в проводе между соленоидом и клеммой возбудителя соленоида блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если на обеих клеммах загорается контрольная лампочка, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе между соленоидом и клеммой возбуждения соленоида модуля управления двигателем. См. статью электросхемы.
5. Убедитесь в наличии вакуума не менее 10 дюймов рт.ст. (34kPa) для продувки соленоида на холостом ходу. Если вакуум соответствует указанному, то на данный момент проблем не обнаружено. Если вакуум не соответствует указанному, устраните вакуумную линию или механическую неисправность двигателя.
6. Отсоедините электроразъем электромагнита. Если вакуум теперь падает, устраните короткое замыкание на массу в проводе между соленоидом и клеммой привода соленоида к блок управления двигателем. См. электросхемы. Если вакуум все еще сохраняется, проверьте шланги. Если шланги не ограничены или не заблокированы, замените соленоид продувки.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Датчик температуры (тип вакуумного двигателя)

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместите термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снимите крышку воздухоочистителя и считайте температуру термометра. Термометр должен показывать около 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается на наружный воздух при указанной температуре, замените неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Вакуумная мембрана двигателя

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. Если дверь не закрывается, проверьте правильность подсоединения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, замените двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет включится, когда блок управления двигателем обеспечит заземление для цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления двигателем, свет будет светиться каждый раз, когда включается зажигание.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее: 10-амперный предохранитель INDIC ИЛИ GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления двигателем hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не горит, терминальное соединение блок управления двигателем неисправно или неисправен блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления двигателем и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и блок управления двигателем. Если свет не горит и все цепи целы, а питание доступно для света, приборную панель необходимо заменить.
3. Запустите двигатель. Если тестовый свет гаснет, никаких проблем не возникает. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Зонд блок управления двигателем горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если индикатор не горит, замените блок управления двигателем. Если лампа горит, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если короткого замыкания нет, замените комбинацию приборов.

Коробка передач (C-8)

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом. (Схема №45)- (Схема №49).

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления двигателем

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. На некоторых автомобилях это клемма «F» разъема ALDL. (Схема №45)- (Схема №49). Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Свет переключения передач (Man. Trans.)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. (Схема №50)
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе клемма контроль массы разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.
4. Если индикатор переключения не горит, заземлите провод Tan/Black на соответствующей клемме блок управления двигателем с помощью перемычки. См. таблицу переключение фонарь цепь идентификация. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя GAUGES (предохранитель подушки безопасности на Corvette), перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СВЕТОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №50

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь тестовым световым щупом к разъему драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. (Схема №51)- (Схема №78). Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления двигателем активировать драйвер управления вентилятором охлаждения (цепь заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчик давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №51)- (Схема №78). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема C-12, 2.5L (1 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Вентиляторы первичного (№ 1) и вторичного (№ 2) охлаждения управляются блок управления двигателем по входам от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателей управления А/С, скорости движения автомобиля и состоянию переключателя температуры компрессора А/С/вентилятора охлаждения двигателя. ЭСУД управляет вентиляторами охлаждения по цепям заземления № 335 и/или № 473, питающим реле (реле) вентиляторов охлаждения. При возбуждении вентиляторов охлаждения напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатели вентиляторов.

Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер. Переключатель температуры компрессора переменного тока/вентилятора охлаждения двигателя открывается при высоком давлении переменного тока, приблизительно 250 фунт/кв. дюйм (17,6 кг/см2). Затем блок управления двигателем заземляет цепь № 473 для подачи питания на вторичное (№ 2) реле вентилятора охлаждения. Когда блок управления двигателем включает любое реле, блок управления двигателем будет поддерживать реле вентилятора как минимум на 60 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час для вентилятора № 1 или 40 миль в час для вторичного (Нет. 2) вентилятор. Если установлен код 14 или 15, блок управления двигателем находится в резервном режиме: вентилятор № 1 будет работать постоянно.

1. Если диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле (ий) вентилятора.
2. Если переключатель или цепь температуры вентилятора охлаждения компрессора/двигателя кондиционера разомкнуты, оба вентилятора будут работать всякий раз, когда потребуется кондиционер.
3. При размыкании переключателя температуры компрессора переменного тока/вентилятора охлаждения двигателя реле вторичного (№ 2) вентилятора охлаждения получает питание от ЭСУД. Переключатель размыкается, когда давление в линии кондиционирования воздуха превышает приблизительно 250 фунт/кв. дюйм (17,6 кг/см2).

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan». Возможно, датчик вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема C-12, 2.5L (2 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

1. В + должно быть доступно каждому реле при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканиям на землю № 335 и 473. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать в этот момент. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
3. Если в этот момент не включается вентилятор, цепь № 702 и/или № 532 разомкнута или неисправны электродвигатели вентиляторов охлаждения.
4. Короткое замыкание на массу в любом месте цепи питания батареи вплоть до электродвигателя (электродвигателей) вентилятора включительно может привести к перегоранию плавкого элемента.

Схема №53

Войти

Диаграмма C-10, 2.5L, кондиционер диагностики сцепления CTRL CKT

Управление сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем задерживает сцепление сцепления кондиционер примерно на 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет системе управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления. блок управления двигателем также отключает сцепление кондиционер во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле сцепления А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает заземление цепи № 459. Выключатель низкого давления кондиционера открывается, если давление кондиционера составляет менее 40 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2). Выключатель высокого давления кондиционера открывается, если давление кондиционера превышает 440 фунт/кв. дюйм (30,9 кг/см2). Переключатель температуры компрессора кондиционера/вентилятора охлаждения двигателя (если установлен) размыкается, когда давление кондиционера превышает приблизительно 250 фунт/кв. дюйм (17,6 кг/см2). После этого включится вентилятор охлаждения № 2.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Для правильного включения сцепления необходимо замкнуть переключатель низкого давления, чтобы подать напряжение аккумулятора на реле. Реле высокого давления должно быть замкнуто, поэтому на блок управления двигателем будет присутствовать запрос кондиционер (B +).
3. Определяет, поступает ли сигнал на МУП от цепи № 66 с пульта управления ЛА. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
4. Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может привести к перегоранию предохранителя.
5. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что должно вызвать свечение тестового света.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может заключаться в неработающем вентиляторе охлаждения № 1 или 2 или переключателе температуры компрессора/вентилятора охлаждения двигателя кондиционер. Вентилятор охлаждения № 2 должен включаться, когда давление в кондиционере превысит значение, необходимое для размыкания переключателя, в результате чего блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения № 2. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, проверьте наличие основных проблем с кондиционером.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема C-12, 3.1L (1 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Вентилятор охлаждения управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателей управления кондиционер, датчика давления кондиционер и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). блок управления двигателем заземляет цепи № 335 и/или 473, возбуждая реле (реле) вентилятора охлаждения и включая вентилятор (вентиляторы) охлаждения. блок управления двигателем заземляет контуры № 335 и/или 473, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер и давление кондиционер составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 60 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час для вентилятора № 1 или 40 миль в час для вторичного (№ 2) вентилятора. Если установлен код 14 или 15, ЕСМ находится в режиме резервирования; вентилятор № 1 будет работать непрерывно.

1. Если диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле (ий) охлаждающего вентилятора.
2. Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционера разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда давление кондиционер превышает приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем возбуждать реле (я) вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММА C-10.
4. Определяет, неисправен ли датчик давления переменного тока или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью сканирующего тестера Tech 1. Возможно, датчик вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема C-12, 3.1L (2 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

1. В + должны быть доступны цепь № 250 и клемма № 2 реле вентилятора № 1 при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканиям на землю № 335 и 473. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать в этот момент. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
3. Если вентилятор охлаждения в этот момент не работает, цепь № 702 или 150 разомкнута или неисправен мотор вентилятора охлаждения.

Схема №58

Войти

Схема C-10, 3.1L (1 из 2), диагностика управления сцеплением кондиционера

Реле кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет МАК регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления двигателем временно отключает реле сцепления кондиционер на калиброванное время для одного или нескольких из следующих параметров:

1. Горячий перезапуск двигателя.
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и угол датчик положения дроссельной заслонки на 90 процентов.
3. Высокое давление в рулевом управлении с усилителем (открытая PSPS).
4. Частота вращения двигателя более 6000 об/мин.
5. Во время сброса регулятор холостого хода.

Муфта кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Датчик давления кондиционер используется для определения высокого и низкого давления в системе, а также включает вентилятор охлаждения, когда это необходимо.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, проверьте основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если давление кондиционера выходит за пределы диапазона (43-428 фунт/кв. дюйм), блок управления двигателем отключит компрессор. С помощью сканирующего тестера Tech 1 наблюдайте за давлением кондиционер в течение 2 минут при неработающем двигателе и включенном кондиционер. Давление должно быть в пределах 138 кПа от фактического показания. Если давление выходит за пределы диапазона, проверьте основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если давление в норме, проверьте цепь по карте Code 66 или замените датчик давления в ЛА.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Таблица C-10, 3.1L (2 из 2), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При остановленном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания МУД должен быть заземляющим контуром № 459, который должен вызывать загорание тестового огня.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или выключателем низкого давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционера превышает значение, чтобы закрыть реле низкого давления, которое заставляет блок управления двигателем включать реле вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, проверьте основную проблему системы кондиционирования воздуха.

Схема №61

Войти

Схема C-12, 3.4L (1 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Управление вентилятором (вентиляторами) охлаждения осуществляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления кондиционер, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и датчика давления кондиционер. блок управления двигателем заземляет цепи № 335 и/или 473, возбуждая реле (реле) вентилятора охлаждения и включая вентилятор (вентиляторы) охлаждения. блок управления двигателем заземляет контуры № 335 и/или 473, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер и давление кондиционер составляет приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час для вентилятора охлаждения № 1 (первичный вентилятор охлаждения) или 40 миль в час для вентилятора охлаждения № 2 (вторичный вентилятор охлаждения). Кроме того, если установлен код 14 или код 15 или блок управления двигателем находится в резервном топливном режиме, вентилятор будет работать непрерывно.

1. Если диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле (ий) управления вентилятором.
2. Если давление кондиционера превышает 300 фунт/кв. дюйм (21,1 кг/см2) или цепь разомкнута, вентилятор будет работать всякий раз, когда потребуется кондиционер.
3. При включенной муфте кондиционер и исправном датчике давления кондиционер вентилятор должен включаться, когда давление превысит приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем включать реле (реле) управления вентилятором. См. C-10 таблицу в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА.
4. Определяет, неисправен ли датчик давления переменного тока или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью сканирующего тестера Tech 1. Возможно, датчик вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема C-12, 3.4L (2 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

1. В + должны быть доступны цепи № 250 и 1444 на реле при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканиям на землю № 335 и 473. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать в этот момент. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, обратитесь к пункту DIAGNOSTIC цепь проверить (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ) в статье BASIC тестирование (БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ) данного раздела.
3. Если вентилятор не включается, цепь № 702 532 или 150 разомкнута или неисправен электродвигатель (двигатели) вентилятора охлаждения.

Схема №64

Войти

Схема C-10, 3.4L (1 из 2), диагностика управления сцеплением кондиционера

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет МАК регулировать обороты двигателя, до включения сцепления. блок управления двигателем также отключает сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Датчик давления кондиционер используется для определения высокого или низкого давления в системе, а также включает вентилятор охлаждения, когда это необходимо.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть в неработающем вентиляторе охлаждения. Диагностика вентилятора охлаждения приведена в ТАБЛИЦЕ 12. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно. Если давление кондиционера не равно 41-426 фунт/кв. дюйм (2,9-30,0 кг/см2), блок управления двигателем отключит компрессор. С помощью сканирующего тестера Tech 1 наблюдайте за давлением кондиционер в течение 2 минут, при этом двигатель работает на холостом ходу, а кондиционер включен. Если давление выходит за пределы диапазона, отрегулируйте заряд хладагента кондиционирования воздуха. Показания давления сканирующего тестера Tech 1 должны быть в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) от фактического давления. Если показания давления сканирующего тестера Tech 1 не находятся в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) от фактического давления, обратитесь к таблице кода 66 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе или замените датчик давления переменного тока.

Схема №65

Войти

Таблица C-10, 3.4L (2 из 2), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При выключенном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что должно привести к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть в неработающем вентиляторе охлаждения. Диагностика вентилятора охлаждения приведена в ТАБЛИЦЕ 12. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно. Если давление кондиционера не равно 41-426 фунт/кв. дюйм (2,9-30,0 кг/см2), блок управления двигателем отключит компрессор. С помощью сканирующего тестера Tech 1 наблюдайте за давлением кондиционер в течение 2 минут при работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер. Если давление выходит за пределы диапазона, отрегулируйте заряд хладагента кондиционирования воздуха.

Схема №66

Войти

Схема C-12A, 3.8L (1 из 6), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Блок управления двигателем использует 3 реле для управления 2 вентиляторами охлаждения. Оба вентилятора работают на низкой скорости, когда блок управления двигателем включает реле вентилятора охлаждения «B», когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C или когда запрашивается кондиционер. При выключенном зажигании блок управления двигателем будет управлять охлаждающими вентиляторами на низкой скорости, если температура охлаждающей жидкости превышает 110°C (43°C), а температура всасываемого воздуха превышает 39°C (4°C) во время выключения ключа. блок управления двигателем будет поддерживать вентиляторы под напряжением на низкой скорости с выключением зажигания в течение до 2 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 99°C.

Оба вентилятора работают на высокой скорости, когда блок управления двигателем включает все 3 реле с температурой хладагента, превышающей 108°C, или когда давление хладагента кондиционер превышает 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Вентиляторы охлаждения не будут работать на высокой скорости с выключенным зажиганием.

1. Коды 14 или 15 могут означать, что система охлаждения или датчик не работают нормально; не удается правильно проверить работу вентиляторов.
2. Выбор низкоскоростных вентиляторов в различных тестах, управление вентиляторами с помощью тестера сканирования Tech 1 заставляет блок управления двигателем включать реле вентилятора «B» и управлять вентиляторами на низкой скорости.
3. Выбор высокоскоростных вентиляторов в различных тестах, управление вентиляторами с помощью тестера сканирования Tech 1 заставляет блок управления двигателем включать реле вентиляторов «B», «C» и «D», работающих на высокой скорости.
4. Вентиляторы охлаждения должны работать на низкой скорости, если выбран режим кондиционер, и блок управления двигателем принимает сигнал запроса кондиционер.

Если вентиляторы охлаждения работают нормально, но существует состояние перегрева, см. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ в таблице CODE 15 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости в случае неправильного масштабирования. Если датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие основных проблем с системой охлаждения.

Если температура охлаждающей жидкости превышает 110°C, а температура воздуха в коллекторе превышает 39°C при выключенном зажигании, блок управления двигателем включит вентиляторы охлаждения на низкой скорости на время до 2 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 99°C.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема C-12B, 3.8L (2 из 6), вентилятор охлаждения, нет низкой скорости

1. Контрольная лампочка на верифицирует В + к жгутовым клеммам № 2 и 3 с включенным зажиганием.
2. Контрольная лампа на проверяет проводку для обоих вентиляторов.
3. Контрольная лампочка на проверяет цепь № 702 между реле вентилятора «D» и вентилятором левой стороны и цепь № 533 между вентилятором левой стороны и реле вентилятора «B».
4. Контрольная лампа включения проверяет цепь 532 между реле вентилятора «D» и правым вентилятором и цепь № 150 между правым вентилятором и землей.

Схема №69

Войти

Таблица C-12C-A, 3.8L (3 из 6), вентилятор охлаждения без высокоскоростного правого вентилятора охлаждения

1. Проверка В + и зажигания на разъеме релейного жгута.
2. Контрольная лампочка на проверяет цепь № 536 на реле вентилятора охлаждения «С».
3. Перемычка клемм № 3-5 в реле «С» обходит реле и должна вызывать запуск вентилятора, если вентилятор, проводка и двигатель в порядке.
4. Проверка наличия B + и заземления двигателя вентилятора. Индикаторная лампа, загорающаяся в этот момент, указывает на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Схема №70

Войти

Таблица C-12C-B, 3.8L (4 из 6), вентилятор охлаждения нет высокоскоростного левого вентилятора охлаждения

1. Проверка подачи зажигания на катушке реле «Д».
2. Обеспечивает отсутствие размыкания цепи № 150 между реле «Д» и землей.
3. Изолирует неисправность блок управления двигателем, проводки или реле вентилятора «D».

Схема №71

Войти

Таблица C-12D-A, 3.8L (5 из 6), вентилятор (ы) низкой скорости вентилятора охлаждения постоянно включен

1. Низкоскоростные вентиляторы охлаждения могут работать до 2 минут с выключенным зажиганием.
2. Проверка правильности управления вентиляторами с помощью блок управления двигателем.
3. Проверяет замыкание цепи № 535 на землю или неисправное реле вентилятора.
4. Проверка наличия сигнала запроса кондиционер в блок управления двигателем, который может вызвать работу низкоскоростных вентиляторов.

Если вентиляторы охлаждения работают нормально, но существует состояние перегрева, см. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ в таблице КОД 14 в соответствующей статье G - ИСПЫТАНИЯ W/CODES в этом разделе. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости в случае неправильного масштабирования. Если датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие основных проблем с системой охлаждения.

Схема №72

Войти

Таблица C-12D-B, 3.8L (6 из 6), высокоскоростные вентиляторы вентилятора системы охлаждения включены постоянно

1. Изолирует проблему с неисправностью управления блок управления двигателем, неисправным вентилятором, реле или проводкой.
2. Проверка правильности работы реле давления в головке кондиционера.

Если вентиляторы охлаждения работают нормально, но существует состояние перегрева, см. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ в таблице КОД 14 в соответствующей статье G - ИСПЫТАНИЯ W/CODES в этом разделе. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости в случае неправильного масштабирования. Если датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие основных проблем с системой охлаждения.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Таблица C-10, 3.8L (1 из 3), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

Блок управления двигателем управляет реле кондиционер для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет устройству управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем может использовать сцепление кондиционер во время прокрутки двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку кондиционер. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 366.

1. Муфта компрессора не должна входить в зацепление с выключенным А/С.
2. Проверка работы выключателя цикличности ЛА.
3. Проверка, поступает ли сигнал запроса кондиционер в блок управления двигателем через цепь № 67. В это время тестовый индикатор выключается, указывая на то, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.
4. Проверки на обрыв цепей № 66, № 257, № 750 или выключателя управления А/С.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Таблица C-10, 3.8L (2 из 3), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Проверка, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
2. Проверка напряжения аккумуляторной батареи на реле компрессора А/С по цепи № 339.
3. Обходное реле для определения наличия неисправности в реле, катушке сцепления А/С, цепи № 59 или цепи заземления.

Схема №77

Войти

Таблица C-10, 3.8L (3 из 3), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Запрос кондиционер на сканирующем тестере Tech 1 не должен отображать ДА с выключенным кондиционер.
2. Определяет источник ложного сигнала запроса ЛА.
3. Отключает муфту кондиционер от цепи управления.
4. Определяет, приводит ли неисправное реле или цепь управления реле к отключению сцепления.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Электросхема блока управления двигателем (2,5-литровый VIN R - Lumina). Схема №82

Войти

Электросхема блока управления двигателем (3.1L VIN T - Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina и Regal). Схема №83

Войти

Электросхема блока управления двигателем (3.4L VIN X - Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina). Схема №84

Войти

Электросхема блока управления двигателем (3.8L VIN L - Regal). Схема №85

Войти