Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Grand Prix/Pontiac Grand Prix V (1988-1996)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - GETRAG 284 5-скорость: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - GETRAG 284 5-скорость: Прочее Pontiac Grand Prix V

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~6 мин чтения

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - GETRAG 284 5-скорость: прочее

ПредупреждениеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАГРУЗКИ КОМПЬЮТЕРА в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

  1. Для моделей 1991-92 см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
  2. Для моделей 1993 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Процедура для селективной прокладки дифференциала и выходного вала

ПримечаниеЭта процедура должна быть выполнена с узлами зубчатой передачи, узлами вилки переключения передач и дифференциалом, установленным в картере трансмиссии.

  1. Установить кольцо подшипника опоры выходного вала на подшипник выходного вала. Установить обойму подшипника дифференциала на подшипник дифференциала. Снимите регулировочные шайбы с сцепления и корпуса дифференциала. Установите измерительную базу (J-39457) и блок циферблатного индикатора (J-80001) в муфту сцепления и картер дифференциала, в который входит кольцо дифференциального подшипника. См. ВИД «А» в (Схема №14).
  2. Поместите измерительный наконечник циферблатного индикатора на ответную поверхность корпуса коробки передач и установите циферблатный индикатор на 0 050 дюйма (1,27 мм). Снять мерное основание и циферблатный индикатор в сборе и установить мерное основание на ответную поверхность корпуса трансакселя и наконечник циферблатного индикатора до верха обоймы дифференциального подшипника. См. ВИД «B» в (Схема №14).
  3. Вычислите разность между 0 050 "(1,27 мм) на сопрягаемой поверхности картера трансмиссии и показанием на обойме подшипника. Выберите прокладку, чтобы получить предварительную нагрузку на подшипник от 0 012 «(0,30 мм) до 0 014»(0,35 мм). Повторите процедуру для предварительного натяга подшипника выходного вала. См. ВИД «C» и ВИД «D» в (Схема №14). Прокладки доступны в следующих размерах:.012»(.30 мм).016»(.40 мм).020»(.50 мм).024»(.60 мм)
Схема №14

Процедура селективной прокладки подшипника входного вала

Установить стопорное кольцо в картер коробки передач. Установить подшипник входного вала в картер. Установить проставку. Убедиться, что подшипник и проставка посажены на стопорное кольцо. Используя шкальный глубиномер, измерить расстояние между поверхностью сопряжения торцевой пластины картера коробки передач и проставкой. (Рис. 12) Выбрать соответствующую прокладку для получения нулевого зазора. Прокладки доступны в следующих размерах

  1. .012" (.30 мм)
  2. .016" (.40 мм)
  3. .020" (.50 мм)
Схема №15

Процедура селективной прокладки заднего хода от подшипника к шестерне заднего хода

Установить подшипник заднего хода на промежуточную шестерню заднего хода. Установить стопорное кольцо. (Таблица 8) С помощью щупа измерить расстояние между подшипником заднего хода и стопорным кольцом. Выбрать соответствующую прокладку для получения нулевого зазора. Прокладки доступны в следующих размерах

  1. .012" (.30 мм)
  2. .016" (.40 мм)
  3. .020" (.50 мм)

Процедура избирательного стопорного кольца вала реверса с подшипником для реверса

При прокладке подшипника заднего хода начните с выбора наименьшего стопорного кольца, имеющегося в комплекте регулировочных прокладок. Установите стопорное кольцо в канавку на валу заднего хода над подшипником заднего хода. (Рис. 13) Установите наибольшее стопорное кольцо, которое входит в канавку. Стопорные кольца доступны в следующих размерах

  1. 0 079 "(2,01 мм)
  2. 0 083 "(2,11 мм)
  3. 0 087 "(2,21 мм)
  4. .091 "(2,31 мм)
Схема №16

Процедура выбора упорной шайбы заднего хода

ПримечаниеЭта процедура должна быть выполнена с реверс-редуктором в сборе, установленным в картер трансмиссии.

  1. Установите измерительную базу (J-39457) и циферблатный индикатор в сборе на ответную поверхность сцепления и корпуса дифференциала. (Схема №17) Поместите наконечник циферблатного индикатора на поверхность картера трансмиссии, где установлена упорная шайба заднего хода, и установите циферблатный индикатор на 0 050 "(1,27 мм).
  2. Снимите измерительную базу и циферблатный индикатор как единое целое. Поместите измерительную базу на ответную поверхность корпуса трансмиссии и циферблатный индикатор сверху упорной шайбы реверс-редуктора. Вычислите разность между 0 050 "(1,27 мм) на ответной поверхности картера и показанием на упорной шайбе. Выберите упорную шайбу, чтобы получить осевой люфт от 0,06 «(0,15 мм) до 0 010»(0,25 мм). Упорные шайбы выпускаются следующих размеров:.138»(3,51 мм).142»(3,61 мм).146»(3,71 мм).150»(3,81 мм).154»(3,91 мм).158»(4,01 мм)
Схема №17

3RD-4TH избирательного стопорного кольца между зубчатой передачей и выходным валом

При регулировке 3-4-й передачи начните с выбора наименьшего стопорного кольца, имеющегося в комплекте регулировочных прокладок. Установите наибольшее стопорное кольцо, которое входит в канавку. (Таблица 15) Стопорные кольца доступны в следующих размерах

  1. 0 067 "(1,70 мм)
  2. .071" (1.80 мм)
  3. 0 075 "(1,90 мм)
  4. 0 079 "(2,01 мм)
Схема №18

5TH избирательного стопорного кольца между зубчатой передачей и входным валом

При регулировке 5-й передачи начните с выбора наименьшего стопорного кольца, имеющегося в комплекте прокладок. Установите наибольшее стопорное кольцо, которое будет входить в канавку, расположенную над 5-й передачей на входном валу. Стопорные кольца доступны в следующих размерах

  1. 0 067 "(1,70 мм)
  2. 0 069 "(1,75 мм)
  3. .071" (1.80 мм)
  4. 0 073 "(1,85 мм)
  5. 0 075 "(1,90 мм)
  6. 0 077 "(1,95 мм)
  7. 0 079 "(2,01 мм)
Схема №19
  1. Сборка узлов входного и выходного валов. Установить рельс 1-2-й смены в сборе. Установите блокировочный штифт. Удерживайте булавку с помощью вазелина. Установить рельс 3-4-й смены в сборе. (Схема №19) Установить рельс 5-й смены в сборе. Установить направляющую переключения передач в сборе. Установить шибер переключения передач.
  2. Установить блок зубчатых колес/рейку переключения передач в сборе на поддон разборки (J-39367). см. рис. 2 Совместить направляющую переключения передач в сборе и направляющие вала с поддоном. Установить коробку передач. Совместить отверстия подшипников в корпусе с направляющими валами. Снять коробку трансакселя с поддона разборки.
  3. Переключение трансмиссии на 4-ю и обратную передачи. Смазать и установить подшипник входного вала. Установить НОВЫЙ фиксатор подшипника входного вала. см. рис. 4 Затянуть фиксатор в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите штифт фиксатора в 3-4-й перекладины. Переведите трансмиссия в нейтральное положение.
  4. Соберите компоненты вала переключения передач в сборе, рычаг реверса, фиксатор пружины блокировки реверса, собачку блокировки реверса и пружину, палец переключения передач и пружину смещения 1-2 на сборочном инструменте (J-39366). Установить компоненты узла вала переключения передач в картер коробки передач.
  5. Установить вал переключения, толкающий сборочный инструмент из комплектующих и через отверстие вала переключения в корпусе. Снимите сборочный инструмент. Установите валики. Убедитесь, что штифты выровнены с поверхностью рычага переключения передач и фиксатора.
  6. Нанесите герметик на внутреннюю поверхность отверстия болта на фланце коробки передач. Установить дифференциальный узел. Установите магнит в футляр. Установите корпус сцепления. Установите болты корпуса и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  7. Установить регулировочную прокладку, предварительно выбранную в ПРОЦЕДУРЕ СЕЛЕКТИВНОЙ ПРОКЛАДКИ ПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА. Установить трубки для подачи масла. Нанесите герметик на рисунок отверстий под болты на внутренней стороне торцевой крышки и установите крышку. Установите герметик резьбы на резьбу болтов и установите болты.
  8. Установите все направляющие сдвига на одну высоту. Направляющие переключения передач должны находиться в нейтральном положении. Установите направляющую втулку обратного переключения. см. рис. 7 Вставьте блокировочные штифты и пружины в отверстия в держателе фиксатора. Сохранить компоненты с вазелином.
  9. Установите держатель фиксатора и пружинный узел с шариком фиксатора для рейки обратного переключения. С помощью отвертки установить фиксирующие шарики в порядке, начиная с рельса 1-2-й смены, затем рельса 3-4-й смены и рельса 5-й смены. Расположите держатель фиксатора до совмещения болтовых отверстий и резьбы. Установите болты и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  10. Убедитесь, что перекладины находятся в правильном положении фиксации. Установите НОВУЮ крышку-фиксатор. Постучите по крышке, пока не сядете в отверстие. Убедитесь, что крышка находится на одном уровне с отверстием. Установите высокотемпературную смазку во внутреннюю расточку подшипника.
  11. Установите гнездо внутренней пружины фиксатора вала переключения, пружину 5-го обратного смещения и гнездо внешней пружины. Установить Loctite на резьбу болта и установить болт. Нанести тонкий слой герметика на ответную поверхность расточки корпуса и установить НОВУЮ крышку вала переключения передач. Установите стопорное кольцо. см. рис. 3 ВНИМАНИЕ! Крышка вала переключения передач не должна провисать. Вогнутая крышка может вызвать жесткий сдвиг в 1-2 затвора, не допуская полного хода вала переключения.
  12. Установите кронштейн рычага селектора и болты. Используйте герметик на резьбе болтов. Установить муфту вала переключения и НОВЫЙ пружинный палец. Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на паз в воротнике. Установите шкворень селектора и шкворень НОВИНКА. Установите рычаг переключения передач, шайбу и гайку. Нанесите Loctite для сдвига резьбы вала.
  13. Установите щуп. Нанесите НОВОЕ уплотнение с помощью трансмиссионной жидкости и установите уплотнение на узел датчика скорости. Установить датчик скорости в сборе, фиксатор и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Другие статьи — Капитальный ремонт - GETRAG 284 5-скорость