Устройство и принцип работы полуоси - передние: обзора
Передача мощности на ведущие колеса осуществляется 2-мя полуосями. Полуоси имеют внутренние и внешние шарниры постоянной скорости (CV). Внутреннее соединение CV представляет собой соединение типа трипот/свободное движение или поперечный паз, которое может скользить в и из. Внешнее соединение относится к типу Rzeppa, который является гибким, но не входит и не выходит. Полуоси, за исключением левой внутренней полуоси на моделях АКПП, используют охватываемый шлицевый конец и блокируются с шестернями трансмиссии с помощью стопорного кольца.
Левая внутренняя полуось на моделях АКПП использует охватывающий шлицевый конец и блокировки с выступающим укороченным валом. В некоторых моделях используется промежуточный вал между полуосью и трансосью. Модели с антиблокировочной системой тормозов (ABS) имеют зубчатое кольцо возбудителя на наружном корпусе шарнира CV.
На моделях «N» с NV-T550 или 5-ступенчатой механической трансмиссией Isuzu используется промежуточный вал. На моделях «N» с NV-T550 5-ступенчатой механической коробкой передач используется внутреннее соединение с поперечным пазом. Все остальные модели используют внутреннее соединение типа Tripot/Free-Motion.