Главная/Pontiac/Grand AM/Pontiac Grand AM IV (1992-1998)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Удерживающая система подушек безопасности: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

Все разделы

Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Pontiac Grand AM IV

Подушки безопасности 11 иллюстраций ~10 мин чтения

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

Проведите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПСА. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR должна начинаться с любого диагноза SIR. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG и коды неисправностей SIR.
Обратитесь к соответствующей диагностической таблице в соответствии с инструкцией SIR DIAGNOSTIC система проверить. SIR DIAGNOSTIC система проверить приведет к корректной диаграмме для диагностики любых проблем с SIR. Обход этих процедур может привести к увеличению времени диагностики.
Повторите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любых ремонтных или диагностических процедур. Повторение SIR DIAGNOSTIC система проверить обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий.

При первом включении зажигания системное напряжение подается с предохранителя № 1 на модуль диагностического запаса энергии (DERM) на входных клеммах A9 и A10 РОЗЖИГА 1, а с предохранителя Указатели - на DERM на входной клемме B2 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГА 1. DERM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7-9 раз.

При прокрутке двигателя системное напряжение подается на DERM на входе CRANK. Цепь освещения массы DERM до снятия системного напряжения с входа CRANK. Это приводит к устойчивому индикатору ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ во время прокрутки. После прокрутки двигателя DERM 7-9 раз вновь мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз, так как зажигание только что включено.
При прокрутке двигателя должен оставаться включенным индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ).
После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигнуть 6 раз и погаснуть.
Проверка правильности работы схемы ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ. Этот тест также определяет, какие коды предыстории, если таковые имеются, сохраняются.
Неправильная работа схемы драйвера резервной лампы сигнальной лампы ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Эти неисправности диагностируются по диаграмме расшифровка кода ошибки 62.
Указывает на неправильную работу сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Различает сигнальный огонь, который остается включенным, и сигнальный огонь, который не включается.
Проверка правильности работы схемы ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ. Также указывает, какие коды неисправностей хранятся и являются ли они текущими или историческими.

Предупреждение

Во избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.

Схема №2

Когда DERM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERM выполняет тесты TURN-ON с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда никаких неисправностей не обнаружено, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА. При обнаружении неисправности DERM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и зажигает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. DERM очистит текущие расшифровка кодов ошибок и переместит их в файл истории, когда неисправность больше не обнаруживается и/или переключатель зажигания циклически работает, за исключением расшифровка кода ошибки 51. расшифровка кода ошибки 51 можно очистить только с помощью команды сброс CODES сканирующего устройства.

Подтверждает текущую неисправность. Если происходит нетекущая неисправность, следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не следует заменять для истории расшифровка кода ошибки.
Тестовые проверки на наличие неисправностей, вносимых в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправная DERM вызовет новую неисправность во время процесса диагностики.
Когда обнаружено, что схемы вне DERM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.

Предупреждение

Схема №3

При первом включении зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя КАЛИБРЫ на клемму В2 РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1. Предохранитель № 1 подает системное напряжение на входы РОЗЖИГ 1, клеммы А9 и А10. DERM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если сигнал ЗАЖИГАНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона рабочего напряжения, загорится сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ без установки расшифровка кода ошибки.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ № 2 в DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до тех пор, пока с входа CRANK не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. В результате при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После прокрутки DERM будет мигать сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

Открытый предохранитель приведет к тому, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть устойчиво.
Отсоединенный разъем кабеля DERM будет постоянно гореть через шунтирующую шину от клеммы A1 до клеммы B1.
Проверка разомкнутой цепи массы в DERM.
Проверка на обрыв в цепи зажигание 1 к DERM.
Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на массу.
Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
Проверка, вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя.
Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправностью датчика взвода или коротким замыканием в проводке.

Предупреждение

Схема №4

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ № 2 в DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до тех пор, пока с входа CRANK не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. В результате во время прокрутки загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После прокрутки DERM будет мигать сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

Схема №5

Рис. 5: Описание подушки безопасности. Pontiac Grand AM IV

Проверка наличия неисправности в схеме DERM или в цепи питания комбинации приборов.
Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочки система впрыска вторичного воздуха BAG.
Проверяет, не произошло ли открытие из-за плохой лампы.
Проверяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи SIR INDICATOR или разомкнутой в комбинации приборов.
Проверка, не является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Проверка наличия питания в цепи питания приборной панели.
Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на массу.
Проверка наличия короткого замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
Проверка того, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью питания от предохранителя к комбинации приборов, или разомкнутой подачей питания на предохранитель.

Предупреждение

Схема №6

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ № 2 в DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до тех пор, пока с входа CRANK не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. В результате во время прокрутки загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. После прокрутки DERM будет мигать сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

Проверка, не вызвана ли неисправность открытым предохранителем.
Проверка правильности сигнала на вход ПРОКРУТКА при прокрутке.
Проверка, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель.
Проверка, разомкнут ли предохранитель из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Предупреждение

Схема №7

DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE, выводе B9 водитель-сторона высокий и выводе B8 водитель-сторона низкий во время испытаний CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Во время испытаний сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий, включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий и вводит известную величину тока в цепь.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания небольшая величина тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики опознавания наряду с сопротивлением модуля надувающего устройства вызывают падение напряжения в контуре развертывания.

Во время теста сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 на стороне драйвера и измеряет напряжение на стороне драйвера. Для правильно работающей цепи измерение напряжения во время этого испытания будет меньше заданного значения. Когда напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА низкий, больше заданного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.

Когда имеется открытый модуль наддува подушки безопасности водителя или узел катушки SIR, сопротивление между выводом B9 на стороне водителя и выводом B8 на стороне водителя увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от высокого на стороне драйвера к низкому на стороне драйвера на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 вывода вместе. Увеличение разности напряжений между сигналами водитель-сторона высокий и водитель-сторона низкий обнаруживается DERM во время тестов CONTINUOUS MONITORING, и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и включает ИСТОЧНИК ТОКА ДРАЙВЕРА на выводе B9 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING DERM контролирует напряжение на выводе A5 водитель SOURCE SENSE.

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36VLR клеммы A4. После того, как задержка истекла, разрешается зарядка источника питания водитель 36VLR.

При нормальной работе системы SIR без развертывания DERM контролирует напряжение, подаваемое через датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE.

Замыкание датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B9 на стороне водителя, находится в пределах заданной величины напряжения питания его контура развертывания. Замыкание любого контрольного датчика обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B8 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины потенциала земли. При одновременном выполнении обоих условий в течение не менее 250 мкс регистрируется удар DATA и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Если происходит лобовое столкновение с силой, достаточной для приведения в действие датчика взведения и, по меньшей мере, одного из 2 датчиков распознавания одновременно, устанавливается 51 расшифровка кода ошибки, и DERM записывает информацию относительно состояния системы SIR и состояния транспортного средства в EEPROM.

Во время тестов СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий и включает источник тока драйвера на выводе B9 водитель-сторона высокий.

При первой подаче напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 на DERM он выполнит тест ВКЛЮЧЕНИЯ с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ КОНТРОЛЕМ в течение одной секунды. DERM также контролирует вывод B8 водитель сторона низкий, чтобы убедиться, что напряжение подается на модуль наддува подушки безопасности, и контролирует вывод A5 водитель SOURCE SENSE, чтобы убедиться, что водитель 35VLR подает напряжение на контур развертывания.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикаторную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 А9 и А10. DERM реагирует миганием светового индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз.

Расшифровка кодов ошибок 71 и/или 75 является внутренней ошибкой DERM и устанавливается, когда резервное напряжение источника питания DERM не заряжается или не разряжается в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM не может выполнить чтение из EEPROM или запись в EEPROM, 36VLR водитель превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд, или рассчитанное DERM число для транспортного средства, в котором оно установлено, не соответствует значению, хранящемуся в EEPROM.

Во время проверок включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку 36VLR питания водитель. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 36VLR драйвера и клемме A5 считывания источника драйвера. Когда резервный диод возбудителя закорочен, напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 измеряется на 36VLR ВОЗБУДИТЕЛЬ от смещенного вперед диода зажигания возбудителя. Когда напряжение, измеренное в водитель 36VLR, находится в пределах заданного диапазона напряжения зажигание 1 для 8 последовательных тестов включения, устанавливается код 83 диагностики неисправности (расшифровка кода ошибки) предыстории.