Общее обслуживание системы ОВКВ. Pontiac Grand AM IV

Использование хладагента R-12 и хладагент R-134a

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент (R-12 или хладагент хладагент R-134a) является бесцветным и невидимым в виде газа. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), поскольку избыточное тепло приведет к повышению давления в системе хладагента. Никогда не подвергайте хладагент непосредственно воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара с хладагентом в теплую воду. Температура воды НЕ ДОЛЖНА превышать 52°C. ВНИМАНИЕ: Когда хладагент хладагент R-134a подвергается воздействию открытого пламени, втягивается в двигатель или обнаруживается с помощью тестера утечки галида (пропана), образуется ядовитый газ. Держите рабочие зоны хорошо проветриваемыми.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Используйте контейнеры для хладагента, одобренные Департаментом транспорта (DOT) (DOT 4BW или DOT 4BA).
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60% от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
8. Фреон (R-12) продается и хранится в контейнерах белого цвета, в то время как хладагент хладагент R-134a хладагент продается и хранится в 30 или 50-фунтовых контейнерах светло-синего цвета.
9. Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиком хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Во всех системах кондиционирования воздуха на базе хладагент хладагент R-134a используются резьбовые фитинги 1/2" - 16 ACME (идентифицируемые квадратными резьбами) и быстроразъемные сервисные порты. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические масла полиалкиленгликоля (PAG). Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

В большинстве отечественных транспортных средств используются следующие хладагент хладагент R-134a охлаждающие масла:

GM

На всех моделях, кроме Saturn, используйте масло PAG хладагент масло (No по каталогу 12345923). На Сатурне используйте охлаждающее масло Saturn PAG.

Индикатор смотрового стекла.

Не во всех системах используется смотровое стекло. Если используется, смотровое стекло может быть установлено в приемнике-осушителе или в выпускной линии. Состояние хладагента можно проверить визуально, проходя через смотровое стекло. Ниже приведены возможные состояния индикатора смотрового стекла, которые могут помочь в диагностике проблем. (Схема №6)

Прозрачное смотровое стекло

Ясное смотровое стекло показывает, что уровень хладагента правильный или что в системе полностью отсутствует хладагент, состояние, сопровождаемое отсутствием какого-либо охлаждающего действия испарителя. Смотровое стекло может быть прозрачным, но система может быть перегружена (слишком много хладагента). Это должно быть подтверждено показаниями контрольного прибора.

Смотровое стекло Bubbly/Foamy

Пузырьковое или пенистое смотровое стекло показывает, что в системе мало хладагента, и воздух, вероятно, попал в систему. Случайные пузырьки во время циклического включения сцепления или запуска системы могут быть в порядке.

Смотровое стекло с масляными полосками

Если на смотровом стекле появляются полосы масла, это может указывать на недостаток хладагента, и компрессорное масло системы циркулирует через систему.

Облачное смотровое стекло

Мутное смотровое стекло указывает на то, что осушитель, содержащийся в приемнике-осушителе или накопителе, разрушился и циркулирует через систему.

Определение состояния индикатора смотрового стекла. Схема №6

Войти

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. (Схема №7) Когда присоединен шланг испытательного манометра (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достичь манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Сервисный клапан Schrader (показано расположение компрессора). Схема №7

Войти

Штуцеры спецклапана

На некоторых моделях General Motors размер резьбы на сервисном клапане на стороне высокого давления (3/8» - 24 резьбы) отличается от размера резьбы на сервисном клапане на стороне низкого давления (7/16» - 20 резьб). Для этого подключения требуются специальные адаптеры. (Схема №8) Эти адаптеры доступны под углами 45 и 90 градусов в дополнение к прямым и гибким адаптерам.

Гибкий адаптер высокой стороны. Схема №8

Войти

Хладагент хладагента R-134a сервисные клапаны/порты

Все транспортные средства с хладагент хладагент R-134a хладагентом используют быстроразъемные сервисные клапаны/порты. Во всех хладагент хладагент R-134a системах используются быстроразъемные фитинги с уплотнительными крышками, которые ввинчиваются внутрь сервисного порта, а не наружу.

Высокая сторона использует большой сервисный порт, а низкая - маленький сервисный порт. (Схема №5) Порты обслуживания хладагент хладагент R-134a имеют внутреннюю метрическую резьбу для предотвращения случайного подключения обслуживающего оборудования R-12.

Существует 2 типа быстроразъемных сервисных муфт, которые могут использоваться в хладагент хладагент R-134a системах. Один тип сервисной муфты опускает клапан сервисного порта при выполнении соединения. Другой тип подключается к сервисному порту, но не будет нажимать на клапан сервисного порта, пока ручка не повернется. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Расположение запорной арматуры

Расположение сервисных клапанов см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ) или РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем с использованием хладагент R-134a, должно соответствовать стандартным J1991 SAE. Сервисные шланги в комплекте манометра впускной коллектор должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации хладагент хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полоску по длине и быть четко маркированы J2196/134a SAE. Испытательный шланг низкого давления имеет синий цвет с черной полосой. Испытательный шланг высокого давления красного цвета с черной полосой. Центральный испытательный шланг - желтый с черной полосой.

Хладагент хладагент R-134a датчики впускной коллектор могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих способов:

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате.
2. Маркировка HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика.
3. Светло-голубой цвет на лицевой стороне датчика.

Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров коллектора используется для определения давления на стороне нагнетания и стороне нагнетания системы, правильного заряда хладагента, диагностики системы и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления. Комплекты датчиков впускной коллектор для 2 типов хладагентов в основном одинаковы, за исключением фитингов на концах шлангов. Фитинги отличаются для обеспечения подключения только к соответствующей системе хладагента.

Манометр низкого давления

Манометр на низкой стороне, который может иметь синий опознавательный признак, используется для измерения давления на низкой стороне (всасывание). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст.

Манометр на стороне нагнетания

Манометр на стороне нагнетания, который может иметь красный опознавательный признак, используется для измерения давления на стороне нагнетания. Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм.

Набор соединительных датчиков

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Медленно снять защитные колпачки с клапанов Schrader для проверки герметичности клапанов. ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением испытательных шлангов к клапанам Шрадера убедитесь, что ручные клапаны на манометре впускной коллектор и запорные клапаны на конце шланга закрыты.
2. Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Если нет, установите для этого специальные переходники. Если штуцер сервисного шланга на стороне высокого давления не подходит к клапану Шрадера на стороне высокого давления, необходимо использовать специальный переходник. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШТУЦЕРЫ КЛАПАНОВ.
3. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты. Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцем.

Продувка испытательных шлангов

1. Убедитесь, что шланги с высокой и низкой стороны надлежащим образом подсоединены к сервисным клапанам, а все соединения шлангов герметичны. Поместите чистое торговое полотенце на конец центрального сервисного шланга.
2. Продуть испытательный шланг на стороне высокого давления, открыв ручной клапан на манометре на стороне высокого давления на 3-5 секунд. Это позволяет хладагенту системы нагнетать воздух через испытательные шланги и из центрального сервисного шланга в торговое полотенце. Немедленно закрыть ручной клапан избыточного давления на стороне нагнетания.
3. Аналогичным образом продуть испытательный шланг нижней стороны с помощью ручного клапана манометра нижней стороны. Закрыть ручной клапан через 3-5 секунд. Теперь продувка испытательных шлангов завершена, и система готова к испытаниям.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления ЛА в положение максимального охлаждения (полный холод или «MAX кондиционер»). Установите вентилятор воздуходувки на высокую скорость. Открывать двери и/или окна. Проработайте в системе 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Зависимость давления от температуры

Давление хладагента, находящегося в замкнутом пространстве, увеличивается с повышением температуры. И наоборот, если температура понижается, давление также снижается.

В зависимости от температуры в таком замкнутом пространстве будет существовать соответствующее давление. Например, при 21,1°C манометр покажет около 71,0 фунт/кв.дюйм (5,0 кг/см2). Эта зависимость показана в таблице хладагент хладагент R-134a давление-температура RELATIONSHIP (зависимость давления от температуры).

Хладагент хладагент R-134a ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

Показания манометра

Используемые показания манометра представляют систему типа расширительного клапана, использующую 10-цилиндровый компрессор Nippondenso. (Схема №10)-14. Показания манометров будут различаться в зависимости от конфигурации системы и применения компрессора.

Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. По сравнению с системами R-12 показания давления в хладагент хладагент R-134a системах обычно ниже для низкого давления на стороне и выше для высокого давления на стороне. Показания манометра следует использовать только в качестве ориентира.

Нормально функционирующая хладагент хладагента R-134a система кондиционирования воздуха. Схема №10

Войти

Некоторое количество влаги в хладагент хладагента R-134a системе. Схема №11

Войти

Низкий уровень заряда хладагента хладагента R-134a. Схема №12

Войти

Плохая циркуляция хладагента хладагента R-134a хладагента. Схема №13

Войти

Нет хладагент хладагента R-134a циркуляции хладагента. Схема №14

Войти

Недостаточное охлаждение конденсатора или хладагент хладагента R-134a перегрузка хладагента. Схема №15

Войти

Система хладагента хладагента R-134a воздуха. Схема №16

Войти

Неправильно установлен расширительный клапан или неисправна термочувствительная трубка (слишком широкий проем). Схема №17

Войти

Неисправность компрессора. Схема №18

Войти

Как заменить трубку диафрагмы

Как снять общий обслуживание системы овквы

1. Найдите трубку диафрагмы. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА». Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. Отсоединить жидкостную линию на входе в испаритель. Снимите диафрагму и отсоедините жидкостную линию на испарителе или конденсаторе.
2. Снимите измерительную трубку с помощью щипцов с иглой или съемника измерительной трубки. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА».
3. Если во время извлечения закупоренной или ограниченной трубки с отверстием возникают трудности, удалите как можно больше остатков. Используя тепловую пушку, тщательно нагрейте входную трубу. Если впускная труба имеет небольшие углубления, нанесите тепло 1/4" из углублений. Будьте осторожны, чтобы не перегреть трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система имеет реле давления вблизи расположения трубки диафрагмы, снимите реле перед нагревом впускной трубы, чтобы избежать повреждения реле.
4. Во время нагрева установите съемник измерительной трубки. Используйте вращательное движение вместе с движением проталкивания или вытягивания, чтобы ослабить и удалить трубку диафрагмы.

Как установить общий обслуживание системы овквы

1. Для установки жиклерной трубки необходимо внутри входного патрубка покрыть маслом хладагента. Смажьте новую трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо маслом хладагента и вставьте их во впускную трубу.
2. Сначала установите трубку диафрагмы с более коротким концом экрана (в сторону испарителя). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Система подзарядки и тестирования для правильной работы.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА

Схема №19

Войти

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента ВСЕГДА следуйте инструкциям, предоставленным с используемым оборудованием для регенерации/рециркуляции хладагента.

Извлеченный хладагент фильтруется, высушивается и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.

1. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Подсоединить набор манометров впускной коллектор к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ см. в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ».
2. Подсоединить центральный шланг на манометре впускной коллектор к входному отверстию оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента (J-39500). Запустите двигатель. Включить кондиционер примерно на 2 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Работая кондиционер в течение 2 минут нагревает хладагент, позволяя большую рекуперацию хладагента из системы.
3. Выключите двигатель и откройте оба клапана на манометре коллектора. Одновременно откройте оба клапана на резервуаре для хранения оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента.
4. Включить оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента. Нажмите кнопку ПУСК компрессора. Убедитесь, что индикатор включения компрессора включен.
5. Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента отключается, когда манометр впускной коллектор показывает показание вакуума 17 дюймов. Рт.ст. Вакуум должен оставаться на уровне 17 дюймов. Рт.ст. не менее 2 минут.
6. Запуск оборудования для рекуперации/рециркуляции одного полного цикла. Если показание вакуума после одного полного цикла больше нуля, часть хладагента все еще остается в системе кондиционирования транспортного средства. Нажмите кнопку START (пуск) компрессора и используйте оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента в другом цикле.
7. После регенерации хладагента откройте клапан давления аккумулятора на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента на 15 секунд. Это приведет к повышению давления в маслоотделителе, так что масло хладагента может быть слито.
8. Открыть клапан слива масла на оборудовании для регенерации/рециркуляции хладагента и слить масло хладагента в контейнер. Измерьте точное количество масла, которое будет добавлено, когда система будет снова введена в эксплуатацию.

Промывка системы кондиционирования воздуха

1. Производитель не рекомендует промывку системы кондиционирования воздуха. Если система загрязнена, разгрузите систему и установите фильтр жидкостной линии между конденсатором и испарителем.
2. Фильтр может быть неотъемлемой частью линии, или может потребоваться резка линии и установка фильтра (неинтегрального типа). Фильтры могут содержать или не содержать отверстие. (Схема №20)
3. Со стороны низкого давления жиклерной трубки установлен фильтр с жиклером. Удалите оригинальную трубку диафрагмы при установке фильтра с диафрагмой. Фильтр без жиклера должен быть установлен на стороне высокого давления трубки жиклера.
4. Для установки фильтра жидкостного трубопровода разгрузите систему кондиционирования воздуха, используя утвержденное оборудование для регенерации/рециркуляции. Удалите жидкостную линию. С помощью трубореза отрезать участок от жидкостного трубопровода для установки фильтра жидкостного трубопровода. Очистить все заусенцы, и гладкие поверхности.
5. Наверните гайку на трубопровод. Установить наконечник на линию малым концом в сторону гайки. НЕ устанавливайте уплотнительное кольцо.
6. Вставьте линию в фитинг, пока она не опустится на фильтр в сборе. Затяните гайки на каждом соединении до 11 футов фунтов (15 Н.м). Разберите узел соединения.
7. Смажьте новые кольца «О» маслом хладагента и установите их на линии. Установить фильтр в сборе. Убедитесь, что стрелка на фильтре указывает на надлежащий расход хладагента. Затяните гайки до 11 футов фунтов (15 Н.м). Эвакуировать и зарядить систему. Проверьте систему на наличие утечек.

Схема №20

Войти

Вакуумирование системы кондиционирования воздуха

Информация от производителя отсутствует.

Зарядка системы кондиционирования

1. Перед зарядкой систему необходимо вакуумировать. При подсоединенном манометре коллектора (из процедуры вакуумирования) запустите двигатель, но НЕ включайте форсаж. Подсоединить емкость хладагента к шлангу на центральном штуцере комплекта манометров коллектора. Перевернутый барабан хладагента для зарядки жидкостью. Открыть манометровый клапан на нижней стороне комплекта манометров впускной коллектор. Дайте возможность 16 унциям хладагента войти в систему.
2. Когда в систему поступит 16 унций хладагента, переведите систему кондиционирования воздуха в нормальное рабочее положение с помощью воздуходувного вентилятора на высокой скорости. Продолжать зарядку (зарядку жидкостью) до тех пор, пока в систему не поступит надлежащее количество хладагента.
3. Закрыть клапан емкости хладагента и продолжать работу системы кондиционирования воздуха в течение 30 секунд для очистки линий и измерительных приборов. Выключите клапан на манометре впускной коллектор. При работающем двигателе отсоедините шланг с низкой стороны и установите крышку сервисного клапана на аккумуляторе. Выполнить процедуру проверки герметичности. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.

Детектор пузырькового раствора

Это решение, наносимое снаружи в местах предполагаемой утечки. Утечка хладагента приведет к образованию пузырьков и пены в детекторе. Также хорошо работает мыльный и водный раствор.

Раствор красителя

Это цветное решение, которое может быть введено в систему кондиционирования. Краситель будет проявляться и окрашивать компоненты в местах утечки. Некоторые производители предлагают хладагент, содержащий Красный краситель. Этот содержащий краситель хладагент устанавливается обычными процедурами зарядки. Другие растворы красителей видны только при черном свете.

Электронный извещатель

Этот прибор будет втягивать любой протекающий хладагент через тестовый зонд, а затем подавать сигнал тревоги или создавать мигающий свет, если хладагент найден. Это наиболее чувствительный из используемых течеискателей. (Схема №21)

Электронный течеискатель. Схема №21

Войти

Подготовка к испытанию на герметичность

Подсоедините к системе кондиционирования воздуха комплект манометров коллектора. Убедиться, что манометрические ручные клапаны низкого и высокого давления закрыты. Проверьте давление в системе. Оно должно быть не менее 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг/см2). Если низкий, добавьте достаточно хладагента, чтобы довести систему до 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг/см2).

Убедитесь, что все стыки, соединения и фитинги не содержат масляных загрязнений и других загрязнений. С помощью течеискателя хладагента проверьте все соединения линий хладагента на наличие утечек. Проверить зону уплотнения конденсатора и компрессора.

Хладагенты тяжелее воздуха. Всегда проверяйте наличие утечек в нижней части линий хладагента и компонентов. Масло хладагента будет протекать вместе с хладагентом. Визуально проверьте все соединения и зону сцепления компрессора на наличие масляных пятен. Если происходит утечка из уплотнения вала компрессора, то на нижней стороне капота, над муфтой компрессора, обычно будет видна полоса свежего масла.

Всегда проводите испытания на герметичность после обслуживания кондиционера. Медленно перемещайте датчик утечки хладагента, чтобы проверить наличие утечек, так как утечки не будут обнаружены, если испытание на утечку проводится слишком быстро.

Процедура испытаний на герметичность пузырькового детектора

Этот метод обнаружения течи рекомендуется в тех случаях, когда невозможно или трудно определить точное место течи с помощью других методов. Хотя коммерческие пузырьковые детекторы более эффективны, можно использовать хозяйственные мыльные растворы.

Используя доубер, который поставляется с коммерческим мыльным раствором, нанесите раствор на все соединения, соединения, фитинги или элементы управления, где можно заподозрить утечку. Если используются хозяйственные растворы с высоким содержанием пены, нанесите их небольшой кистью. Везде, где образуются пузырьки, присутствуют утечки, и их необходимо ремонтировать. проверьте всю систему, так как может быть более одной утечки.

Процедура электронного испытания на герметичность

Электронные течеискатели следует использовать в хорошо проветриваемых помещениях. Избегайте использования их вокруг взрывоопасных газов. Всегда следуйте инструкциям производителя для конкретного используемого тестера. Если таковых нет, выполните следующие действия:

1) Переведите все органы управления и ручку чувствительности в положение ВЫКЛ или нулевую установку. Подключите течеискатель к утвержденному источнику напряжения, если он не работает от батареи. Включите выключатель и дайте устройству прогреться в течение приблизительно 5 минут.

2) Проверьте работу тестера, поместив зонд в эталонный источник, где, как известно, хладагент присутствует в небольших количествах. Отрегулируйте органы управления и ручку чувствительности до тех пор, пока извещатель не отреагирует должным образом. Переместите зонд в сторону от источника хладагента, и реакция должна прекратиться. Если он продолжается, отрегулируйте ручку чувствительности на более низкую настройку.

3) Когда тестер реагирует должным образом, проверьте герметичность системы кондиционирования воздуха, перемещая зонд под всеми компонентами, фитингами и соединениями. Держите зонд в движении. НЕ держите его в постоянном контакте с хладагентом. При обнаружении утечек устраните их по мере необходимости. Имейте в виду, что может быть более одной утечки.

Процедуры проверки герметичности раствора красителя

Следующая процедура предназначена для введения раствора красителя, а не хладагента, заряженного красителем, в систему кондиционирования воздуха:

1) Подключите манометр коллектора к системе кондиционирования воздуха обычным способом. Снять центральный шланг из комплекта манометров впускной коллектор и заменить его коротким отрезком (длиной 6") НКТ 1/4" с помощью двух факельных гаек 1/4". Подсоедините емкость с раствором красителя к трубке.

2) Присоедините один конец центрального шланга набора манометров к раствору красителя. Подсоедините емкость с хладагентом к другому концу шланга. Проработайте двигатель на холостых оборотах. Установите систему кондиционирования на максимальное охлаждение. Медленно откройте ручной клапан на нижней стороне, чтобы раствор красителя попал в систему.

3) Зарядите систему как минимум до 50% емкости. Проработайте систему 15 минут, а затем отключите и систему кондиционирования, и двигатель. Проверьте все соединения на наличие признаков раствора цветного красителя. Еще раз проверьте транспортное средство через 24 часа. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости.