Ручной капитальный ремонт трансакселя - ISUZU 76 мм 5-скорость Pontiac Grand AM IV

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Трансмиссия может быть идентифицирована по коду, нанесенному на левую сторону корпуса трансмиссии, где корпус сопрягается с двигателем. Код RPO производителя MR3 на Beretta и Corsica, а MJ1 на всех остальных моделях. Межцентровое расстояние между входным и выходным валами составляет 76 мм.

Описание ручной капитального ремонта трансакселя - ISUZU 76 мм 5-скорости

5-ступенчатая коробка передач Isuzu MR3 представляет собой полностью синхронизированную коробку передач в сочетании с дифференциалом в сборе. Реверс использует скользящее устройство паразитной передачи. Выходная шестерня поворачивает зубчатый венец дифференциала, обеспечивая мощность ведущим осям.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ».

Как снять и установить ручной капитальный ремонт трансакселя - ISUZU 76 мм 5-скорости

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите хомут и гайку с каждого рычага переключения передач на трансосях. Снимите ручку переключения передач, консоль и сменный ботинок. Отсоедините кабели от шаровой шпильки на узле управления, закрутив отвертку между кабельной розеткой и узлом управления.
2. Снимите пружинные зажимы, удерживающие кабели для управления в сборе. Потяните правый боковой ковер назад, чтобы получить доступ к кабелям сдвига. Снять винты крышки кабельной втулки и крышку кабельной муфты на днище. Снимите кабели. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо. Снимите вал стабилизатора с рычага управления. Снимите шаровой шарнир с поворотного кулака. Поместите протектор уплотнения (J-34754) на полуось. Извлеките ведущую ось из картера моста. Снимите масляное уплотнение ведущего моста.
2. Установите масляное уплотнение ведущего моста с помощью установщика уплотнения и рукоятки водителя. Установить ведущую ось в картер трансакселя. Установите шаровой шарнир на поворотный кулак. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Поиск неисправностей ручной капитального ремонта трансакселя - ISUZU 76 мм 5-скорости

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №1

Войти

1. Снимите подшипник выключения сцепления. Поместите узел трансакселя в зажимное приспособление. Отверните семь болтов, удерживающих заднюю крышку в сборе с коробкой передач. Снимите заднюю крышку в сборе.
2. Снять четыре болта, удерживающие блок управления в сборе с коробкой передач. (Схема №1) и (Схема №3). Переключить трансаксель на передачу. Снимите гайки крепления ведущей и ведомой шестерен 5-й передачи с входного и выходного вала. Стопорные гайки утилизировать.
3. Переведите трансмиссия в нейтральное положение, чтобы фиксаторы направляющих переключения были выровнены. Отвернуть стопорные болты пружин фиксаторов 1-2-й, 3-4-й и 5-й передач. Извлеките из полостей пружины фиксатора и шарики фиксатора. Снимите пружину обратного стопора и шарик стопора. Установите синхронизатор 5-й передачи в нейтральное положение.
4. Снять штифт валика вилки переключения 5-й передачи и выбросить штифт валика. Снимите с выходного вала ступицу синхронизатора 5-й передачи, втулку, роликовый подшипник и шестерню с вилкой переключения передач в сборе. С помощью съемника шестерен снимите 5-ю передачу с входного вала.
5. Снимите семь винтов Torx с фиксатора подшипника. Снимите фиксатор подшипника и регулировочные прокладки с входного и выходного валов. Вывернуть болт, фиксирующий промежуточную шестерню заднего хода к картеру трансмиссии. Снимите с выходного вала манжету и упорную шайбу с помощью съемника. Отверните 14 болтов, удерживающих коробку передач, и отделите коробку от корпуса сцепления. Снимите выключатель резервного питания. (Схема №2)
6. Снять стопорное кольцо рейки переключения передач заднего хода. Потяните рельс вверх до совмещения пальца блокировки с фиксатором рейки переключения передач заднего хода. Снимите рейку переключения 5-й передачи и рейку переключения передач заднего хода. Снимите промежуточную шестерню заднего хода и промежуточный вал заднего хода. Снимите валик с вилки 1-2-й смены и выбросьте валик. (Схема №3) Сдвиньте направляющую 1-2-го сдвига вверх, чтобы освободить корпус, и извлеките направляющую из корпуса.
7. Снимите шплинт и валик с рычага переключения заднего хода. Снять входной и выходной валы с вилками 3-4-й смены и рельс в сборе. (Схема №3) Снять дифференциал с картера сцепления. Отверните четыре болта, удерживающих кронштейн обратного переключения, и соберите три блокировочных штифта.
8. С помощью съемника подшипников выведите задние наружные кольца подшипников для входного и выходного подшипника. С помощью съемника снимите наружные обоймы передних подшипников входного и выходного валов.
9. С помощью молота-ползуна и съемника снимите обоймы дифференциального подшипника с корпуса. Снимите уплотнение входного вала с корпуса. Снимать уплотнение вала сцепления только при необходимости замены. Вывести втулку вала сцепления наружу корпуса (при необходимости). С помощью съемника снимите игольчатые подшипники вала сцепления (при необходимости).

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Как разобрать ручной капитальный ремонт трансакселя - ISUZU 76 мм 5-скорости

Опорный передний подшипник на станине гидравлического пресса с разрезной плитой. Запрессовать конец входного вала через подшипник. С помощью разъемной пластины и пресса протолкните входной вал через 4-ю передачу, 3-й-4-й узел синхронизатора и 3-ю передачу за один шаг. (Схема №4) Снимите оставшиеся детали с входного вала.

Повторная сборка

1. Перед повторной сборкой смажьте все компоненты. Установить игольчатый подшипник и 3-ю передачу и установить кольцо синхронизатора. Используя установщик подшипника/манжеты и пресс, осторожно прижмите вместе втулку 3-4-го синхронизатора и ступицу в сборе. Смажьте смазкой всю окружность внутренних поверхностей ступицы воротка.
2. После установки убедитесь, что пружины вставки не мешают втулке. Установить кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник, 4-ю передачу и упорную шайбу. (Схема №2) Установить упорную шайбу с утопленной поверхностью, обращенной к 4-й передаче. Нанесите смазку и, используя установщик подшипника/манжеты, надавите на передний и задний подшипник, пока он не будет прочно посажен.

Схема №4

Войти

1. Снимите передний подшипник с помощью съемника подшипников, пилота и пресса. Снимите задний подшипник и 3-4-ю передачу одновременно с помощью разрезной пластины и пресса.
2. Снять с выходного вала с помощью пресса манжету, игольчатый подшипник, 2-ю передачу, 1-2-й узел синхронизатора, 1-ю передачу и шпонку. (Схема №2) и (Схема №5). Снять 1-2-й игольчатый подшипник и упорный игольчатый подшипник.

Схема №5

Войти

1. Нанесите смазку на упорные поверхности и подшипники всех шестерен. Установить на выходной вал упорный игольчатый подшипник, игольчатый подшипник, 1-ю передачу и кольцо синхронизатора. Совмещают канавки кольца синхронизатора с вкладышами в сборе втулки и ступицы.
2. Запрессовать муфту, втулку и ступицу вместе с помощью установщика муфты и пилотной горелки. Смазку наносить на всю сборку до и после повторной сборки. После установки убедитесь, что пружины вставки не мешают втулке. Установить кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и 2-ю передачу.
3. Установите шпонку в паз на выходном валу. Смажьте внутренность 3-4-й передачи смазкой и установите на выходной вал, совмещая шпонку со шпоночной канавкой. Установите шпонку вместе с задним подшипником. С помощью установщика подшипников запрессовать задний подшипник на место на выходном валу. С помощью установщика подшипников запрессовать передний подшипник на вал.

1. С помощью съемника и пилота снимите боковой подшипник дифференциала. Отвернуть 10 болтов, фиксирующих кольцевую шестерню к картеру дифференциала. (Схема №6) Выбросить болты зубчатого венца.
2. С помощью отвертки, шестерни привода спидометра pry или ротора датчика скорости из корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать ведущую шестерню или ротор спидометра. Выньте стопорный штифт и вытащите поперечный штифт из его отверстия. Снимите шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы.

Схема №6

Войти

1. Установите две боковые шестерни в картер дифференциала вместе с упорными шайбами. Упорные шайбы и шестерни расположите напротив друг друга. Вставьте поперечный штифт в отверстие. С помощью щупа проверьте боковой люфт шестерни. Люфт должен быть 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм).
2. Если люфт не попадает в указанный диапазон, установите большую или меньшую упорные шайбы в зависимости от показаний. Вставьте стопорный штифт в поперечный штифт. Нагрейте НОВОЕ зубчатое колесо или ротор спидометра примерно до 95°C. НЕ используйте горячую воду или открытое пламя. Установить шестерню или ротор спидометра на картер дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 122-136°C (50-100 ° C). Нанесите смазку на наружный диаметр коронной шестерни и положите коронную шестерню на картер дифференциала.
3. Нанесите небольшое количество смазки на нижнюю сторону только десяти НОВЫХ болтов зубчатого венца. Установите болты и затяните в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала с помощью монтажника подшипников.

Очистка и осмотр

1. Тщательно промойте все детали в растворителе. Подайте сжатый воздух в каждое отверстие и канал для подачи масла с каждой стороны корпуса. Осмотрите все зубья шестерен на наличие признаков чрезмерного износа, перекоса или повреждения. Мелкие забоины или царапины удалите масляным камнем.
2. Осмотрите все упорные шайбы на предмет чрезмерного износа, перекоса или повреждения. Осмотрите половинки корпуса на наличие трещин, пористости, поврежденных сопрягаемых поверхностей, сорванной резьбы болтов или перекосов. Осмотрите все игольчатые, роликовые и упорные подшипники на предмет грубой работы, чрезмерного износа или повреждений. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипники при сушке сжатым воздухом.
3. Осмотрите синхронизаторы на предмет изношенных или сломанных деталей. При повторной сборке узлов синхронизатора каждая пружина вкладыша должна поддерживать все 3 шпонки, а каждая открытая часть пружины вкладыша должна быть обращена в противоположную сторону от другой пружины вкладыша.
4. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и вкладышами. Зазор должен составлять 0,15 «(3,9 мм) для 1-2-й передачи и 0,14»(3,7 мм) для 3-4-й и 5-й передач. Если зазор не соответствует указанному, при необходимости замените компоненты. Измерить зазор между кольцом синхронизатора и шестерней. Минимальный зазор должен составлять 0 031 "(0,80 мм). Если зазор не соответствует указанному, при необходимости замените компоненты.
5. Измерить длину пружины фиксатора. Длина пружины обратного фиксатора должна быть более 2,43" (61,7 мм). Длина всех остальных стопорных пружин должна быть более 1,00" (25,5 мм). При необходимости замените пружины.
6. Измерить толщину подушки вилки переключения передач. Толщина для вилки переключения передач в обратном направлении должна быть 29" (7,4 мм). Толщина всех остальных вилок переключения передач должна составлять 0,30 дюйма (7,5 мм). При необходимости замените.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Расположите наружные кольца подшипников на входном, выходном и дифференциальном подшипниках в сборе. Установить манометры на кольца подшипников. (Схема №7) Поместите семь прокладок (J-33373) равномерно по периметру корпуса сцепления. Установить подшипник и фиксатор регулировочных прокладок на картер трансмиссии. Затянуть болты подшипника и фиксатора регулировочной прокладки до 13 футов фунтов (17 Н.м).
2. Осторожно расположите коробку коробки передач над датчиками и на проставках на поверхности корпуса сцепления. (Схема №8) Установите болты и поочередно затяните болты, чтобы постепенно притянуть картер коробки передач к проставкам на корпусе сцепления. Затяните болты до 10 футов фунтов (13 Н.м). Поверните каждый шаблон для посадки подшипников.
3. Вращать дифференциал в сборе по три оборота в каждую сторону. При сжатых калибрах измерить зазор между наружной втулкой и опорной подушкой каждого вала. Это обеспечит толщину прокладки, необходимую для надлежащей предварительной нагрузки подшипника на каждом валу. (Схема №9)
4. На выходном валу используйте прокладку наибольшего размера, которую можно поместить в зазор и протянуть насквозь без обвязки. На входном валу используйте прокладку на два размера меньше, чем самая большая прокладка, которая будет помещаться в зазор. (Схема №9)
5. При сборке дифференциала используйте регулировочную прокладку на три размера больше, чем регулировочная прокладка, которая будет плавно входить в зазор. (Схема №9) После выбора регулировочных прокладок снимите корпус сцепления, проставки и калибры. Установить регулировочные шайбы в соответствующие отверстия обоймы в корпусе сцепления.
6. Прокладки для входного вала поставляются толщиной 039-.098 «(1,00-2,48 мм) с шагом 0.0016»(.040 мм). Прокладки для выходного вала поставляются толщиной 046- 0 096 «(1,16-2,44 мм) с шагом 0,0031»(0 080 мм). Прокладки для дифференциальной сборки поставляются толщиной 043- 0 079 «(1,08-2,00 мм) с шагом 0,0016»(0 040 мм).

Схема №9

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Перед повторной сборкой прикрепите корпус сцепления к зажимному приспособлению (если оно снято). Установите фиксирующее приспособление в опорную плиту. Установите НОВОЕ масляное уплотнение входного вала, используя установщик масляного уплотнения.
2. Установите наружные кольца подшипников для входного вала, выходного вала и дифференциала в корпус сцепления. Перед установкой смажьте кольца подшипников смазкой. С помощью установщика кольца подшипника и рукоятки привода установить кольцо подшипника входного и выходного вала.
3. С помощью установщика обоймы подшипника и рукоятки водителя установите обойму дифференциального подшипника. Нанесите смазку на штифты блокировки, и установите штифты в корпус сцепления. (Схема №10) Установить кронштейн переключения передач назад на корпус сцепления.
4. С помощью 3-4-й рейки переключения совместить кронштейн переключения с корпусом. Установите фиксирующие болты кронштейна обратной смены и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что переключающий рельс работает плавно. Установить картер дифференциала в сборе. Установите входной вал, выходной вал и вилку 3-4-го переключения передач и рейку переключения передач в сборе в корпус сцепления.
5. Перед установкой убедитесь, что стопорные штифты (13 мм) находятся в направляющей 3-4-й смены. В приподнятый бурт кронштейна рычага переключения передач заднего хода устанавливается 3-4-я рейка переключения. Установите вилку переключения 1-2-й передач на втулку синхронизатора, и вставьте рейку переключения в кронштейн рычага переключения заднего хода. Совместите отверстие в вилке с рейкой, и установите НОВЫЙ валик.
6. Установите рычаг реверса на кронштейн переключения передач. Установить рейку переключения 5-й передачи с установленным кольцом синхронизатора 5-го заднего хода и штифтом блокировки (10 мм). Выровнять фиксатор блокировки рельса переключения пятой передачи. Установите рейку переключения передач заднего хода и стопорное кольцо. Перед установкой убедитесь, что стопорный штифт (12 мм) находится в направляющей переключения 5-й передачи. Установить промежуточный вал заднего хода и шестерню в корпус сцепления.
7. Убедитесь, что рычаг реверса находится в зацеплении с буртиком шестерни. Определение размера прокладки. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА в разделе «РЕГУЛИРОВКА ПОВТОРНОЙ СБОРКИ». Правильно расположите регулировочную прокладку для входного вала, выходного вала и дифференциального узла в отверстиях обоймы подшипника корпуса.
8. Установить кольцо подшипника заднего входного и выходного валов с прокладкой по месту в корпус с помощью установщика подшипников. С помощью установщика подшипников, рукоятки водителя и пресса запрессовать обойму подшипника заднего дифференциала в корпус с установленной прокладкой.
9. Установите магнит в корпус сцепления. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса сцепления и корпуса коробки передач и нанесите 1/8" валик силиконового герметика на сопрягаемые поверхности. Установить картер трансмиссии в картер сцепления и установить стопорные болты. Установите болт обратного холостого вала в коробку передач и затяните в соответствии со спецификацией. Установить 14 оставшихся крепежных болтов и затянуть в соответствии с техническими требованиями в диагональной последовательности. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
10. Установить уплотнения ведущего моста. Смазать и установить на выходной вал упорную шайбу и манжету, используя монтажник подшипников. Установить на входной вал 5-ю передачу. Установите на выходной вал игольчатый подшипник, 5-ю передачу, кольцо синхронизатора, втулку и ступицу в сборе с вилкой переключения передач в ее пазу и задней пластиной. (Схема №11)
11. Выровняйте вилку переключения передач на рейке переключения передач и установите НОВЫЙ валик. Установить фиксирующие шарики и пружины для передач заднего хода, 1-2-й, 3-4-й и 5-й передач. Установите стопорные болты пружины фиксатора и затяните в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Протрите смазку с входного и выходного валов, и нанесите Loctite на резьбу обоих валов. НЕ допускайте попадания Loctite на шлицы 5-й передачи или шлицы входного вала.
12. Установить НОВЫЕ гайки крепления входного и выходного валов и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поставить гайки на место после достижения конечного крутящего момента. Для сборки коробки управления установите кулачок стопора на внутренний рычаг управления. Убедитесь, что зубцы на кулачке стопора и рычаге выровнены. (Схема №12) Установите кулачок стопора и внутренний рычаг для переключения рычагов в сборе.
13. Совместите метку совмещения кулачка стопора с центром внутреннего рычага. (Схема №12) Обеспечить правильную работу механизма обратного ингибитора. Используйте НОВЫЙ валик для крепления внутреннего рычага во время сборки. Установить блок коробки управления в сборе с НОВОЙ прокладкой на коробку коробки передач. Установите 4 фиксирующих болта и затяните в соответствии со спецификацией.
14. Перед установкой задней крышки убедитесь, что трансмиссия правильно смещается. Установите заднюю крышку с прокладкой НОВ, и установите 7 стопорных болтов. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установите вилку сцепления в сборе (если она снята). В случае снятия установите НОВУЮ втулку вала сцепления с помощью установщика втулок.
15. Установить НОВОЕ уплотнение вала. Установите крышку вала сцепления. Установить подшипник выключения сцепления. Измерить вращающий момент на входном валу. При измерении крутящего момента на входном валу расположите трансаксель так, чтобы входной вал был обращен вверх, а дифференциальный участок трансакселя - в нижнюю сторону. Вращающий момент должен быть менее 7 ДЮЙМОВ фунтов (.8 Н.м).

Схема №12

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки