Как отрегулировать двигатель (настройка) - 4-CYL Pontiac Grand AM III

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед выполнением настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, всегда полагайтесь на спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Регулируйте топливную систему только в том случае, если на это указывает проверка производительности компьютерной системы управления (CCC) или плохая работа двигателя.

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение зажигания высокой энергии (HEI) может нанести вредный электрический удар.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки. Перед испытанием на сжатие, или прокруткой двигателя выносным выключателем стартера, отсоедините клеммный соединитель «БАТТ» от распределителя.

Не допускайте и не создавайте пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Произойдет повреждение каталитического нейтрализатора.

Не добавляйте чистящие средства топливной системы в топливный бак или карбюратор, так как они могут повредить каталитический нейтрализатор.

Компрессия двигателя

Отсоедините клеммный соединитель «БАТТ» от распределителя. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной и воздушной заслонке. Провернуть двигатель через 6 тактов сжатия, прежде чем читать манометр сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Дистрибьютор

Федеральные двигатели VIN C объемом 1,6 л оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI). Распределитель, используемый с HEI-системой, содержит как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения.

Двигатели 1.6L (VIN 4) оснащены встроенными системами зажигания Nippondenso. Распределитель содержит как катушку, так и модуль зажигания, и имеет центробежный и вакуумный механизмы опережения.

Начиная с 1987 года, двигатели 2.0L (VIN 1) и 2.5L используют систему прямого зажигания (DIS). Эта система аналогична C (3) I зажигание, используемой на некоторых двигателях V6, построенных Buick. Информация о синхронизации зажигания берется с установленного на коленчатом валу диска синхронизации магнитным датчиком.

Все остальные модели с дистрибьюторами оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy система зажигания с Electronic Spark Timing (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).

Топливный насос

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Федеральные двигатели VIN C объемом 1,6 л оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI). Распределитель, используемый с HEI-системой, содержит как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения.

Двигатели 1.6L (VIN 4) оснащены встроенными системами зажигания Nippondenso. Распределитель содержит как катушку, так и модуль зажигания, и имеет центробежный и вакуумный механизмы опережения.

Начиная с 1987 года, двигатели 2.0L (VIN 1) и 2.5L используют систему прямого зажигания (DIS). Эта система аналогична C (3) I зажигание, используемой на некоторых двигателях V6, построенных Buick. Информация о синхронизации зажигания берется с установленного на коленчатом валу диска синхронизации магнитным датчиком.

Все остальные модели с дистрибьюторами оснащены системой зажигания Delco-Remy высокий Energy система зажигания с Electronic Spark Timing (HEI-EST). Распределитель HEI-EST не оснащен центробежными или вакуумными механизмами опережения, поскольку все опережения контролируются электронным модулем управления (блок управления двигателем).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Все модели Exc. 1,6 Л (VIN 4)

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

1,6 Л (VIN 4)

Отсоедините все провода катушки. При холодном двигателе измерьте сопротивление между положительной и отрицательной первичными клеммами. Сопротивление должно быть 0,3-,5 Ом. Измерьте сопротивление между положительной первичной клеммой и вторичной клеммой высокого напряжения. Сопротивление должно быть 7,5-10,5 Ом.

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

1,6 Л (VIN C)

I-E-I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

I-E-E-I-I-E-E-I (Спереди-назад).

2,0 Л (VIN K&M)

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

2,0 Л (VIN 1)

E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

2.5L

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

1.6L (VIN C) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №1

Войти

1.6L (VIN 4) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

2.0L (VIN K&M) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №3

Войти

2.0L (VIN 1) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №4

Войти

2.5L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №5

Войти

Как установить опережение зажигания

1. На моделях, оснащенных системой синхронизации электронных искр (Electronic Spark Timing, EST), отсоедините клеммный разъем EST (4-проводной разъем) от распределителя. Это приведет к тому, что двигатель будет работать в режиме байпасной синхронизации.
2. Отсоединить и заглушить шланги управления продувкой и продувкой канистры. Отсоедините и заглушите порт рециркуляция отработавших газов, и обеспечьте подачу вакуума в распределителе. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 подводящий провод лампы синхронизации.
3. Запустите двигатель и соблюдайте синхронизацию. Ослабьте зажим распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока метки синхронизации не будут приведены в соответствие со спецификацией. Затянуть зажим распределителя и повторно проверить время.

1. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль распределителя от впускного коллектора и подсоедините световод ГРМ к проводу свечи зажигания № 1.
2. Ослабьте болт фланца распределителя и совместите линию с насечкой на шкиве с отметкой нулевого градуса на подушке. Затяните болт фланца распределителя и подсоедините вакуумные шланги. Проверьте обороты холостого хода и перепроверьте время после регулировки оборотов холостого хода.

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до рабочей температуры с установленным воздухоочистителем. Выключите электрический вентилятор охлаждения и выключите кондиционер. Установите коробку передач в нейтральное положение (ман. пер.) или «D»(авт. пер.).
2. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Заземлите диагностический разъем под приборной панелью, установив перемычку между клеммами «A» и «B». Должна начать мигать лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Подсоедините к выводу № 1 свечи зажигания лампу ГРМ и зафиксируйте положение метки ГРМ.
3. Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подсоедините к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
4. Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Если время указано неверно, отрегулируйте среднее время, повернув распределитель.
5. Снимите заземление с диагностического разъема. Если индикатор «проверить двигатель» продолжает гореть, выньте предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей (или отсоедините кабель блок управления двигателем от батареи) на 10 секунд.

2 0L (VIN 1) и 2.5L

2,0-литровый (VIN 1) и все 2,5-литровые двигатели оснащены системой прямого зажигания (DIS). Эта система использует установленный на коленчатом валу дроссель с магнитным датчиком, установленным в блоке. Синхронизация управляется схемой электронной синхронизации искры (EST) в электронном модуле управления (блок управления двигателем) и не регулируется.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Бордюр холостой

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Убедиться в правильной установке угла опережения зажигания. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Отсоединить и заглушить шланг продувки канистры и шланг управления продувкой на канистре. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключите кондиционер.
2. Поместите трансмиссию в Нейтральное положение (ман. пер.) или Привод (авто. пер.). Вращением регулировочного винта оборотов холостого хода установить обороты холостого хода бордюра. (Схема №6) Снимите заглушки со всех шлангов и снова подсоедините шланги к исходным местам.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. На моделях с А/С отсоедините электрический вывод от компрессора А/С и включите выключатель управления А/С. Убедитесь, что привод SSC полностью выдвинут.
2. На моделях без кондиционера отсоедините и заглушите вакуумный шланг на SSC. Приложить достаточное разрежение к SSC, чтобы полностью выдвинуть плунжер SSC.
3. На всех моделях теплый двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что плунжер SSC полностью выдвинут. Вращением регулировочного винта МРК установить обороты МРК. (Схема №7)

1.6L (VIN C) СНАРЯЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОЛОСТОГО ХОДА SSC

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоедините электрический соединитель от ТУК. Соедините разъем жгута с датчик положения дроссельной заслонки 3-мя перемычками. Подключите цифровой вольтметр к клеммам «В» и «С» ТУК (Схема №8) Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода.
2. Отверните регулировочный винт ТУК и нанесите на резьбу винта клей-фиксатор. При включенном зажигании и выключенных двигателе и кондиционере установите регулировочный винт ТУК и быстро отрегулируйте винт для установки напряжения ТУК.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ТУК

Схема №8

Войти

Обороты холостого хода

1. Выключите все аксессуары. Убедитесь в правильности установки опережения зажигания и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень топлива выровнен по центру смотрового стекла поплавковой чаши и заслонка полностью открыта.
2. Снимите резиновый колпачок с сервисного разъема (разъем с одним проводом, расположенный перед двигателем за катушкой зажигания в сборе). Подсоедините тахометр к сервисному разъему. Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. См. таблицу 1.6L (VIN 4) обороты холостого хода.

1.6L (VIN 4) ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и подсоедините шланг к порту «М» термовакуумного клапана переключения (в водяной рубашке). Отсоедините шланг от порта «А» устройства позиционирования дроссельной заслонки (Схема №9). Установите устройство позиционирования дроссельной заслонки на 1-й шаг (положение холостого хода электрической нагрузки). Проверьте обороты двигателя спецификацией и при необходимости отрегулируйте. См. таблицу 1.6L (VIN 4) дроссельная заслонка POSITIONER обороты в минуту технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЗИЦИОНЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ).
2. Подсоедините шланг к порту «A» и отсоедините шланг от порта «B». Подсоедините шланг и убедитесь, что позиционер дроссельной заслонки установлен на 2-й шаг. Проверьте обороты двигателя со спецификацией (2-й шаг) и при необходимости отрегулируйте. 1.6L (VIN 4) ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОГО ПОЗИЦИОНЕРА Применение Частота вращения 1-й ступени Ручн. Транс. 800 Авт. Транс. 900 2-й ступени Ручн. Транс. 1100-1500 Авт. Транс. 1200-1600
3. Подсоедините вакуумный шланг к порту позиционера дроссельной заслонки. Двигатель должен вернуться на холостой ход в течение 2-6 секунд. Подсоедините шланг к порту «M» термовакуумного клапана переключения.

Обороты горячего (медленного) холостого хода - 2.0L (VIN K и 1) и 2.5L

Минимальная частота вращения на холостом ходу (2,0 л VIN K и 2,5 л)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. С помощью булавочного пуансона отметить расположение над центральной линией стопорного винта дроссельной заслонки. С помощью сверла 5/32" просверлить сквозное литье корпуса дросселя до затвердевшей пробки. Извлечь пробку из скважины с помощью 1/16" пробойника.
2. Заглушка термактора вакуумный порт (если оборудован). Подсоедините тахометр к двигателю.
3. При подключенном клапане регулятор холостого хода заземлите разъем ALDL. Включите зажигание, двигатель выключен. Подождите не менее 30 секунд, пока регулятор холостого хода выдвинется в корпусе дросселя.
4. При включенном зажигании, выключенном двигателе и все еще заземленной контрольной клемме отсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода. Снимите землю с ALDL и запустите двигатель.
5. Поместите трансмиссию в нейтральное положение и дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу. Отрегулируйте стопорный винт холостого хода, чтобы скорректировать частоту вращения холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в данной статье. Выключите зажигание и подключите клапан регулятор холостого хода. С помощью силиконового герметика накройте регулировочный винт.

Минимальная частота вращения на холостом ходу (2,0 л VIN 1)

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. С помощью булавочного пуансона отметить расположение над центральной линией стопорного винта дроссельной заслонки. Используя сверло 5/32", просверлите отливку корпуса дросселя до затвердевшей пробки. Извлечь пробку из скважины с помощью 1/16" пробойника.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Убедитесь, что трансмиссия находится в парковочном режиме для автоматического и нейтральном для ручного.
3. Отсоедините разъем управления подачей воздуха на холостом ходу. Установите пробку воздушного канала холостого хода (J-33047) в воздушный канал холостого хода установки центральный впрыск топлива. (Схема №10) На моделях с автоматической коробкой передач установите рычаг селектора в положение привод (Привод).
4. На всех моделях отрегулировать обороты холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в данной статье. На моделях с автоматическим трансаксом поместите рычаг селектора в Парк.
5. Включить зажигание. Снимите проходную заглушку регулятор холостого хода. Подключите электрический разъем клапана регулятор холостого хода. Используйте Силиконовый герметик для прикрытия регулировочного винта.

Схема №10

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Датчики положения дроссельной заслонки на двигателях 2.0L и 2.5L не регулируются. Проверку следует производить только при замене корпуса дроссельной заслонки или ТУК или после регулировки минимальной частоты вращения холостого хода.

Подключите цифровой вольтметр, подключенный к центральной клемме «B» разъема датчик положения дроссельной заслонки, к внешней клемме «A». При включенном зажигании и остановленном двигателе напряжение ТПС должно быть менее 1,25 Вольт при закрытой дроссельной заслонке. При открытии дроссельной заслонки выходная мощность увеличивается примерно до 5,0 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Сброс воздушного регулирующего клапана на холостом ходу (IACV)

Если частота вращения на холостом ходу остается аномально высокой и не будет регулироваться в сторону понижения, выполните сброс IACV. Для сброса запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 миль в час в течение нескольких минут, чтобы восстановить точку отсчета между блок управления двигателем и IACV.

Как отрегулировать холостой смесь

1. Двигатель должен работать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Установите стояночный тормоз, заблокируйте колеса и отсоедините продувочный шланг канистры. Подсоедините тахометр к двигателю. При необходимости отрегулируйте частоту вращения и время холостого хода. Подсоедините к штуцеру выдержки контроля смеси у карбюратора измеритель выдержки.
2. С селектором трансмиссии в Нейтральном (ман. пер.) или Приводном (авто. пер.), наблюдайте за показаниями выдержки (по 6-цилиндровой шкале). Если время пребывания изменялось в пределах 10-50 °, то смесь была правильной. Если показания задержки не изменяются в пределах 10-50 °, перейдите к шагу 3).
3. Снимите карбюратор и поместите вверх-стороной вниз в фиксирующее приспособление. Выломать небольшой кусочек корпуса дросселя пробойником в месте локатора (под винт холостой смеси).
4. Вывинтить пробойником винтовую пробку холостой смеси. Снять и проверить иглу холостой смеси. При необходимости замените. Если игла находится в хорошем состоянии, повторно установите иглу и заверните до легкого сидения. Спинка иглой наружу 2 оборота.
5. Установите карбюратор без воздухоочистителя. Запустить двигатель и холостой ход до полного прогрева (выдержка начнет меняться). С переключателем коробки передач в нейтральном положении (ручная передача) или в положении привода (автоматическая передача) медленно поворачивайте иглу внутрь или наружу до тех пор, пока время не изменится в пределах 25-35 °.
6. Если выдержка не может быть отрегулирована, необходимо отремонтировать карбюратор. Если выдержка установлена правильно, перепроверьте обороты холостого хода. Снимите КПА и подсоедините шланги. Игла герметизирующей смеси с силиконовым герметиком. Установите воздухоочиститель в сборе.

1. Снимите карбюратор и заглушите каждый вакуумный порт, чтобы предотвратить попадание стальных частиц. Разметить пробку и просверлить отверстие.256" (6,5 мм) в центре пробки. Не сверлите глубоко в пробку, зазор между пробкой и головкой винта составляет всего 0 040 "(1,0 мм). Используя тонкую отвертку, слегка посадите винт смеси.
2. С помощью сверла.295" (7.5 мм) принудительно заглушить и продуть сжатым воздухом любые стальные частицы. Отверните винт со смесью и замените его в случае повреждения. Слегка подогнать шнек для смеси и затем откинуть на 3 1/4 оборота. Переустановите карбюратор, все вакуумные шланги и воздухоочиститель.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что штуцер полностью открыт, все принадлежности выключены, а угол опережения зажигания установлен в соответствии со спецификацией.
4. Установите передачу в нейтральное положение. Проверьте, что уровень топлива центрирован в смотровом стекле поплавковой чаши, а передние колеса находятся в положении прямо (модели, оснащенные гидроусилителем руля).
5. Запустите двигатель и поверните винт смеси холостого хода до достижения максимальных оборотов двигателя. Поверните винт холостого хода и установите холостой ход на 700 об/мин. Повторно проверьте максимальные обороты холостого хода, вращая винт смесителя холостого хода для достижения наивысших оборотов.
6. Снова сбросьте обороты холостого хода до 700 об/мин, повернув винт оборотов холостого хода. Уменьшите холостой ход двигателя до 650 об/мин, вращая винт смеси холостого хода.
7. Установите окончательные обороты холостого хода, вращая регулировочный винт оборотов холостого хода до 650 об/мин (ман. пер.), или 800 об/мин (авт. пер.). Установить сменную пробку над отверстием винта холостой смеси.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Отсоедините и заглушите источник вакуума термактора. Выключите кондиционер (если он оборудован).
2. Отсоединить и заглушить шланг продувки канистры и шланг управления продувкой на канистре. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.).
3. Установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Вращая быстрый регулировочный винт холостого хода, отрегулируйте быстрые обороты холостого хода. (Схема №11) Снова подсоедините все шланги. Переустановите воздухоочиститель в сборе.

1. Снимите воздухоочиститель и заглушите горячий шланг компенсатора холостого хода для предотвращения грубого холостого хода. Отключите системы открывания штуцера и рециркуляция отработавших газов, отсоединив шланг от термовакуумного клапана переключения (расположенного в водяной рубашке), порт «M». Порт заглушки.
2. Удерживая дроссельную заслонку слегка открытой, нажмите на закрытую воздушную заслонку и удерживайте ее в закрытом положении, одновременно освобождая дроссельную заслонку. Запустите двигатель, но не нажимайте педаль акселератора. Отрегулируйте быстрые обороты холостого хода до 3000 об/мин.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Схема №11

Войти

Автоматический штуцер

Все двигатели 1.6L оснащены нерегулируемыми крышками-заслонками. Двигатели 2.0L и 2.5L не оснащены дроссельным узлом.

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

ВПРЫСК БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пусковыми двигателями Delco-Remy с электромагнитным приводом. Все стартеры оснащены обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели, кроме 1.6L (VIN 4), оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами. Двигатели 1.6L (VIN 4) оснащены генераторами переменного тока Nippondenso со встроенными регуляторами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco-Remy или Nippondenso, встроенными в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В ФУНТАХ. (КГ) С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА НАТЯЖЕНИЯ ПРЯДИ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ