Главная/Pontiac/Grand AM/Pontiac Grand AM III (1984-1991)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Как отрегулировать двигатель - 2.5L/151" GAS центральный вп…

Содержание

Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем

Все разделы

Как отрегулировать двигатель - 2.5L/151" GAS центральный впрыск топлива IN-LINE 4 VIN [U] Pontiac Grand AM III

Регулировки системы управления двигателем 27 иллюстраций ~13 мин чтения

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на табличке, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели и видимой через лобовое стекло.

Применение	Кодекс
2,5 Л (151") центральный впрыск топлива FWD	U

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)

Примечания и меры предосторожности

При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности:

2.5L «Iron Duke» VIN U использовался в 1985-1991 годах исключительно на автомобилях с кузовом «N». Несколько изменений произошло в 1987 модельном году: двигатель стал без дистрибьютора, а центральный впрыск топлива был модернизирован с модели 300 центральный впрыск топлива до модели 700 центральный впрыск топлива.
Зубчатая передача ГРМ приводила в движение распределительный вал с 1985 по 1989 год. С 1990 по 1991 год использовалась цепь ГРМ.
Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.

Быстрая проверка/регулировка холостого хода

Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Как проверить /регулировка холостой ход бордюра

Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».

Описание как отрегулировать двигателя - 2.5L/151" GAS центрального впрыска топлива IN-LINE 4 VIN [U]

Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.

Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.

Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)

Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.

MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)

ПримечаниеИспользуйте приведенную ниже процедуру регулировки только при наличии взлома или износа корпуса дроссельной заслонки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить регулировку только в попытке изменить частоту вращения холостого хода.

Сначала выполняется процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода, а затем процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода.

Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу

Снимите воздухоочиститель и прокладку. При необходимости снимите заглушку, закрывающую стопорный винт дроссельной заслонки (см. следующую процедуру). Для разнесенного вида центральный впрыск топлива (Схема №23)
Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. После установки разъема клапана регулятор холостого хода заземлите диагностическую клемму на разъеме ALDL (переход от клеммы «A» к клемме «B»). (Схема №20)
Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Подождите не менее 30 секунд. (Это позволяет стержню клапана регулятор холостого хода выдвигаться и садиться в корпус дросселя.) Когда зажигание все еще включено, двигатель все еще остановился, а ALDL все еще заземлен, отсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода.
Снимите землю с диагностического терминала и запустите двигатель. При нейтральном положении трансмиссии дайте возможность стабилизировать обороты двигателя. Двигатель должен находиться при рабочей температуре и в замкнутом контуре работы.
Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL для считывания оборотов двигателя. Отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты двигателя не будут соответствовать спецификациям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне. Смотрите раздел «ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (/pontiac/grand-am/iii-1984-1991/remont/regulirovki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kak-otregulirovat-dvigatel-25l151-gas-tsentralnyi-vprysk-topliva-in-line-4-vin-u__kak-proverit-regulirovka-datchik-polozheniia-drosselnoi)» в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Выключите зажигание и снова подсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. Используйте силиконовый герметик или его эквивалент, чтобы закрыть стопорный винт дроссельной заслонки. Установите воздухоочиститель и прокладку. Отсоедините сканирующее устройство. Разблокируйте ведущее колесо.

Применение	RPM
2.5L (VIN U) АКПП и МКПП	600 ± 25
(1) Все спецификации с передачей в нейтральном или парковка.

(1)	Все спецификации - с коробкой передач в Нейтральном или ПАРКЕ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Схема №20

Как снять заглушку стопорного винта холостого хода

Стопорный винт дроссельной заслонки устанавливается на заводе и часто заглушается, чтобы препятствовать ненужной регулировке в полевых условиях. На большинстве двигателей винт накрывает тонкая стальная пробка. Чтобы снять его, проколоть пробку шилом и выколоть пробку. (Схема №21)

В некоторых применениях центральный впрыск топлива стопорный винт закрыт заглушкой из закаленной стали. Чтобы удалить эту пробку, вы должны просверлить отливку центральный впрыск топлива и, используя пробойник, вывести пробку сзади. (Схема №22)

Схема №21

Рис. 21: Демонтаж заглушки стопорного винта холостого хода. Pontiac Grand AM III

Схема №22

Схема №23

Рис. 23: ВИД КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Pontiac Grand AM III

Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)

Примечание(Схема №25) для проверки диагностической схемы (блок-схема). (Схема №24) для прилагаемой схемы соединений.

Назначение и использование

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.

Целью проверки диагностической схемы является:

Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
Убедитесь, что данные сканирования доступны.
Убедитесь, что двигатель может запускаться.
Определите, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.

Описание испытаний

Эта информация используется при чтении диагностической карты. Цифры ниже относятся к обведенным цифрам, найденным на диагностической диаграмме.

Этот этап является проверкой правильной работы света «обслуживание двигатель Soon». Индикатор «SES» должен гореть постоянно.
Отсутствие светового сигнала «SES» в этот момент указывает на наличие проблемы со схемой светового сигнала «SES» или управлением блок управления двигателем этой схемы.
Этот тест проверяет способность ЕСМ управлять светом «SES». При заземленном диагностическом терминале индикатор «SES» должен мигать код 12 три раза, а затем любой код неисправности, сохраненный в памяти. В зависимости от типа ЕСМ ошибка PROM или MEM-CAL может привести к невозможности прошить код 12.
Большинство процедур и расшифровка кода ошибки используют инструмент сканирования для диагностики, поэтому должны быть доступны последовательные данные. Если присутствует ошибка PROM или MEM-CAL, то блок блок управления двигателем, возможно, мог выполнить прошивку кода 12/51, но не активировать последовательные данные.
Хотя блок управления двигателем включен, симптом «Cranks But Will Not Run» может существовать из-за проблемы с блоком управления двигателем или системой.
Этот шаг изолирует, является ли жалоба клиента светом «SES» или проблемой управляемости без света «SES». Список допустимых кодов приведен в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной статье. Неверный код может быть результатом неисправности сканирующего устройства, MEM-CAL/PROM или блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Сравнение фактических данных системы управления с типовыми значениями является быстрой проверкой, чтобы определить, не находится ли какой-либо параметр в пределах нормы. Имейте в виду, что проблема базового двигателя (то есть улучшенная синхронизация кулачка) может существенно изменить значения датчика.
Установка сканирующего устройства обеспечит хороший путь заземления для блок управления двигателем и может скрыть жалобу на управляемость из-за плохого заземления блок управления двигателем.
Если фактические данные не соответствуют установленным типовым значениям, то в компоненте или системе обнаружена неисправность. Устранять неисправности по мере необходимости.

Схема №24

Схема №25

Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки

В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.

Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Кодекс	Идентификация
13	Цепь датчика кислорода (разомкнутая цепь)
14	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала - высокая температура)
15	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (сигнал высокого напряжения - сигнал низкой температуры)
21	Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (высокое напряжение сигнала)
22	Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (низкое напряжение сигнала)
23	Схема датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (индикация высокого - низкого напряжения сигнала)
24	Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
25	Схема датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (индикация низкого - высокого напряжения сигнала)
33	Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (напряжение сигнала высокое - низкий вакуум)
34	Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (низкое напряжение сигнала - высокий вакуум)
35	Ошибка скорости холостого хода
42	Электронная схема синхронизации искры (EST)
44	Цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп)
45	Цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа)
51	Ошибка PROM/PROM
53	Перегрузка системы по напряжению

ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки

A-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.

A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Диаграмма	Идентификация
A-1	Нет света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon»
A-2	Нет данных ALDL или не будет флэш-код 12 («проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» на устойчивом)
A-3	Кривошипы двигателя, но не будут работать: 1/3
A-5	Цепь реле топливного насоса
A-7	Диагностика топливной системы: 1/2

A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

B-карта идентификация/наличия

В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.

Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.

Прерывистые
Жесткий старт
Скачки и/или обугливания
Отсутствие силы, вялость или губчатость
Детонация/искровой стук
Колебания, провисание, спотыкание
Вырезки, промахи
Низкая экономия топлива
Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
Дизелирование, обкатка
Обратная вспышка

Диаграмма	Идентификация/назначение
B-1	Проверка выхлопной системы с ограниченным доступом

B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ

C-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.

Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.

Диаграмма	Идентификация/назначение
C-1	Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR])
C-1A	Диагностика переключателя нейтрали парковки (только с АКПП)
C-1D	Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе
C-1E	Реле давления усилителя рулевого управления (только с P/S)
C-4D-1	«DIS» Misfire AT IDLE
C-4D-2	«DIS» Misfire UNDER LOAD (Пропуск срабатывания под нагрузкой)
C-7A	Проверка клапана рециркуляция отработавших газов (без управления блок управления двигателем)
C-8A	Трансмиссия Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) (только с АКПП)
C-8B	Переключение фонарь проверить (переключение фонарь проверить) (только с МКПП)
C-10a	Управление сцеплением кондиционер
C-12b	Вентилятор охлаждения двигателя

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

Данные сканирования - типичные значения данных

Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.

ПримечаниеВсе показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены.

Положение сканирования	Отображаемые единицы	Типичные значения данных
Частота вращения двигателя	RPM	--> ± 50 об/мин от требуемой частоты вращения привода (АКПП) --> ± 100 об/мин от требуемой частоты вращения нейтрали (МКПП)
Желаемая частота вращения	RPM	Команда простоя блок управления двигателем (зависит от температуры)
Температура охлаждающей жидкости	C °	85° - 105°
МАТ Темп.	C °	10 ° - 90 ° (зависит от температуры под капотом)
MAP	В	1-2 (зависит от Vac. и Baro. давление)
Разомкнутый/замкнутый контур	Открыто/Закрыто	Замкнутый контур (может открыться при продолжительном простое)
TPS	В	.4 - 1.25
Угол дроссельной заслонки	0-100%	0
O2	В	.1-1 и варьируется
Базовая ширина импульса инжектора (BPW)	М/сек	.8 - 3.0
Опережение искры	Кол-во градусов	Варьируется
INT (интегратор)	Графы	110 - 145
BLM (блочное обучение)	Графы	118 - 138
IAC	Количество (шагов)	1 - 50
Переключатель P/N	P/N и RDL	Парковка/нейтраль (P/N)
TCC	ВКЛ./ВЫКЛ.	OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенным ШТК)
VSS	MPH	0
Аккумулятор	В	13.5 - 14.5
Вентилятор охлаждения	ВКЛ./ВЫКЛ.	ВЫКЛ (температура охлаждающей жидкости ниже 102 ° C)
Запрос кондиционер	ДА/НЕТ	НЕТ (ДА, с запросом кондиционер)
Сцепление кондиционер	ВКЛ./ВЫКЛ.	OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенной командой кондиционер)
Усилитель рулевого управления	Нормальное/высокое давление	Нормальный
Индикатор переключения передач (МКПП)	ВКЛ./ВЫКЛ.	OFF
(1) Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром и всеми аксессуарами ВЫКЛ.

(1)	Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены.

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)

Расположение компонентов двигателя

Здесь представлены два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.

На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).

Схема №26

Рис. 26: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ. Pontiac Grand AM III

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Рис. 30: электросхема (И) блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Pontiac Grand AM III

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Рис. 33: ВИДЫ С ТОРЦА КЛЕММ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/НОРМАЛЬНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ. Pontiac Grand AM III

Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки не регулируется. Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). Если датчик не попадает в указанный диапазон, то необходимо устранить неисправность цепи.

Применение	Напряжение	Положение дроссельной заслонки
Нормальный диапазон	.45 - 1.25	Бордюр холостой
(1) блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне).

(1)

Блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Схема №34

Рис. 34: ДИАГРАММА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Pontiac Grand AM III

Схема №35

Схема вакуумных шлангов

ПримечаниеЕсли тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.

Схема №36

Рис. 36: СХЕМА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ. Pontiac Grand AM III

Сокращение	Определение
A/замкнутый контур	Воздушный фильтр
Система впрыска вторичного воздуха CLR	Воздушный фильтр
ACT	Привод
ASM	Сборка
BP	Противодавление
BRK	Разрыв
CCV	Клапан управления контейнером
CC	Контроль канистр
CARB	Карбюратор
КРУИЗ	Круиз-контроль
CONT	Контроль
CONV	Конвертер
CONVTR	Конвертер
DECEL	Замедление
DIST	Дистрибьютор
ОКРУГ	Дистрибьютор
DLY	Задержка
DPS	Датчик дифференциального давления
DVTR	Молниеотвод
EAC	Электронный контроль воздуха
EAS	Электронное переключение воздуха
EFE	Раннее испарение топлива
EGR	Рециркуляция отработавших газов
EPR	Регулятор давления выхлопных газов
FIT	Установка
HVAC	Отопление и вентиляция кондиционер
ILC	Компенсатор холостого хода
MANIF	Коллектор
MAP	Датчик давления во впускном коллекторе
MGMT	Управление
MTR VAC	Вакуумный двигатель
OPT	Дополнительный
PCV	Принудительная вентиляция картера
REG	Регулятор
RESTR	Ограничитель
SEC температура заряда воздуха	Вторичный привод
SOL	Соленоид
SSC	Ступенчатое регулирование скорости
SW	Выключатель
TBI	Впрыск в корпус дросселя
TCC	Муфта блокировки гидротрансформатора
THERMAC	Термостатический воздухоочиститель
СДЕЛКА	Трансмиссия
TVS	Термовакуумный выключатель
VAC	Вакуум
VDV	Вакуумный клапан задержки
VRV	Клапан регулятора вакуума
VLV	Клапан

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ

Тип механической системы двигателя/обзора

Примечание(Схема №37) для вида головки цилиндров в разобранном виде. (Схема №38) для блока цилиндров в разобранном виде.

Сначала приводится таблица условных обозначений деталей головки цилиндров, а затем таблица условных обозначений деталей блока цилиндров. Иллюстрации расположены после обеих таблиц.

Число	Пункт
1	Форсунка, топливо для корпуса дроссельной заслонки
2	Прокладка, центральный впрыск топлива
3	Трубка/колено, вентиляционный клапан картера
4	Клапан, вентиляция картера
5	Втулка, вентиляция картера к крышке коромысла
6	Крышка, масляный фильтр
7	Крышка, с перегородкой, коромысло клапана
8	Болт
9	Герметик, силиконовый RTV
10	Коллектор, выпуск
11	Датчик, выхлопной кислород
12	Прокладка, выпускной коллектор
13	Прокладка, впускной коллектор
14	Болт, мяч коромысла
15	Шар, коромысло
16	Рычаг с коромыслом шарового клапана
17	Шпонка, шток клапана
18	Шпилька, толкатель (с шайбой)
19	Уплотнение, масло штока впускного клапана
20	Колпачок, пружина клапана
21	Болт, головка цилиндра
22	Свеча зажигания
23	Болт, головка цилиндра
24	Уплотнение, масло штока выпускного клапана
25	Орех
26	Кронштейн, подъем двигателя
27	Болт, выпускной коллектор к головке цилиндров (1989)
28	Болт
29	Болт, выпускной коллектор к головке цилиндров (1988)
30	Болт, выпускной коллектор к головке цилиндров (1987)
31	Шпилька, кронштейн подъема двигателя (1987-88)
32	Пробка, водяная рубашка
33	Клапан, впуск
34	Прокладка, головка цилиндра
35	Орех
36	Продувка труб, канистр топливных паров (1988)
37	Трубопровод, регулирующий клапан емкости топливных паров (1988)
38	Труба, канистра топливных паров (1987-88)
39	Головка, цилиндр (1989)
40	Клапан выхлопной (1987-88)
41	Пружина, с демпфером, клапан
42	Направляющая, толкатель клапана
43	Болт, головка цилиндра
44	Датчик/переключатель, температура охлаждающей жидкости
45	Толкатель штока, подъемника клапана
46	Болт
47	Клапан, регулятор расхода теплоносителя нагревателя
48	Вилка, безголовая квадратная розетка
49	Ниппель, впускной впускной коллектор
50	Переключатель, датчик давления нефти и нагреватель штуцера (без манометров)
51	Датчик, манометр давления масла двигателя и датчик расхода топлива (с манометром)
52	Датчик, температура воздуха во впускном коллекторе
53	Проволока, свеча зажигания
54	Штифт, штифт головки цилиндров
55	Штуцер, вакуум впускного коллектора (1987)
56	Кронштейн, задний подъем двигателя
57	Трубка, клапан рециркуляция отработавших газов вакуум
58	Прокладка, клапан рециркуляция отработавших газов (в нагнетательную линию)
59	Клапан ЭГР
60	Болт
61	Болт
62	Датчик, температура охлаждающей жидкости
63	Фитинг с вакуумной крышкой
64	Кронштейн, жгут кабелей зажигания
65	Впускной коллектор, впуск
66	Герметик, силикон
67	Корпус, термостат
68	Термостат, корпус
69	Колпачок, корпус термостата
70	Болт
71	Проставка, кронштейн системы дроссельного режима (1987-88)
72	Кронштейн, со шкивом, система режима дроссельной заслонки
73	Болт (1987-88)
74	Прокладка, воздухоочиститель
75	Шпилька центральный впрыск топлива
76	Замок, болт привода выпускного коллектора (1989)
77	Болт (1989)
78	Фитинг, впуск расширительного бака хладагента (1989)
79	Труба, вход расширительного бака хладагента (1989)

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1987-89 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Число	Пункт
1	Двигатель, блок
2	Шпилька, катушка зажигания и модуль
3	Болт
4	Катушка зажигания
5	Переключатель/датчик, индикатор давления масла
6	Штифт, штифт головки цилиндров
7	Контакт, линия передачи
8	Датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости
9	Подъемник, клапан
10	Фиксатор, направляющая подъемника клапана
11	Орех
12	Фиксатор, прокладка кабеля к крышке
13	Крышка, толкатель
14	Кольца, поршневые
15	Штифт, поршень
16	Поршень
17	Шток, шатун
18	Болт, шатун
19	Подшипники, шатун
20	Гайка, шатун
21	Шпилька, толкатель (с шайбой)
22	Герметик, силикон RTV силикон
23	Направляющая, подъемник клапана
24	Вилка, задний подшипник распределительного вала
25	Вилка, квадратная розетка
26	Шпилька, трансмиссия к блоку двигателя
27	Уплотнение, трубка индикатора уровня масла
28	Индикатор уровня масла в трубке
29	Индикатор, уровень масла
30	Орех
31	Болт
32	Крышка, задний проем распределительного вала
33	Болт
34	Пробка, водяная рубашка
35	Герметик, Loctite прокладка Maker
36	Подшипник, верхний вал масляного насоса нижний
37	Коленчатый вал, двигатель
38	Уплотнение, масло задней части коленчатого вала
39	Вставка, коленчатый вал
40	Проставка, маховик к коленчатому валу (АКПП)
41	Маховик, шестерня и кольцо
42	Болт, маховик и зубчатый венец коленчатого вала
43	Нагреватель, блок двигателя
44	Шнур, обогреватель часов двигателя
45	Подшипники, задний коленчатый вал
46	Крышка, подшипник коленчатого вала
47	Болт, крышка подшипника коленчатого вала
48	Шпилька, крышка подшипника
49	На входе, с масляным насосом сетчатого фильтра
50	Гайка, экран масляного насоса к шпильке крышки подшипника
51	Кронштейн, стартерный двигатель
52	Шайба плоская
53	Двигатель, стартер
54	Прокладка, стартерный двигатель (1987-88)
55	Болт, внешнее отверстие стартерного двигателя
56	Болт, внутреннее отверстие стартерного двигателя
57	Орех
58	Болт
59	Кастрюля, масло
60	Прокладка, слив масляного поддона и фильтр
61	Пробка, слив масляного поддона
62	Прокладка, сливной экран масляного поддона
63	Пробка, слив масла
64	Болт
65	Болт
66	Насос, с впуском, масло
67	Подшипники, Коленчатый вал
68	Зубчатая передача, коленчатый вал
69	Винт, крышка масляного насоса
70	Фильтр, масло
71	Ограничитель, слив масляного поддона
72	Насос, геротор моторного масла
73	Болт, балансир
74	Болт, балансир
75	Грохот, балансир и насос
76	Отбойник, балансир Вес (1988-89)
77	Винт
78	Вал, балансир и насос
79	Втулка, балансир и насос
80	Корпус, балансир двигателя
81	Шестерня, Весовой Балансир
82	Крышка, масляный насос
83	Болт
84	Болт, шкив коленчатого вала
85	Ступица, шкив коленчатого вала (1987-88)
86	Уплотнение, крышка механизма газораспределения (к коленчатому валу)
87	Болт
88	Крышка, механизм синхронизации
89	Шпонка, ступица шкива коленчатого вала
90	Вилка, Spl. Передняя масляная галера
91	Герметик, Пластиковая крышка клапана Герметик
92	Вал/штифт, верхний привод масляного насоса
93	Шестерня, вал привода масляного насоса
94	Подшипник, верхний вал масляного насоса
95	Пластина, крышка вала привода масляного насоса
96	Болт
97	Зубчатая передача, распределительный вал и синхронизация коленчатого вала
98	Шайба, ступица к коленчатому валу
99	Болт
100	Шкив, коленчатый вал
101	Болт
102	Дефлектор, дренаж масляного фильтра (1987)
103	Штуцер масляного фильтра
104	Фильтр, масло
105	Клапан, масляный фильтр по проходу
106	Пластина, тяга распределительного вала
107	Кольцо, расстояние между зубчатыми колесами распределительного вала
108	Шпонка, шестерня распределительного вала
109	Подшипник, распределительный вал
110	Болт
111	Распределительный вал, двигатель
112	Винт
113	Вход, насос охлаждающей жидкости
114	Болт
115	Хладагент насоса
116	Прокладка, насос охлаждающей жидкости
117	Шкив, насос охлаждающей жидкости
118	Пластина, передняя крышка двигателя
119	Болт
120	Шайба, пружина
121	Диск, давление сцепления (МКПП)
122	Диск, с приводом от сцепления (МКПП)

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ 1987-1989 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Схема №37

Схема №38

Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя

Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".

ПримечаниеКомпания GM не предоставила изображения, иллюстрирующего отметки центровки зубчатых колес ГРМ.

Применение	Напечатать
2.5L	(1) Неизвестно
(1) Информация отсутствует.

(1)	Информация отсутствует.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ

Схема №39

Как проверить компрессию

Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.

Применение	Характеристика
Степень сжатия	8:3:1
Давление сжатия	100 фунт/кв. дюйм мин.
Макс. Разница между цилиндрами	Менее 30%

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

Применение	Разрешение
2.5L	Нуль Лэш

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Тип топливной системы/обзор

Применение	Модель
2,5 Л (VIN U)	(1) Модель 700 центральный впрыск топлива
(1) (Схема №23) для расчлененного разрушения.

(1)	(Схема №23) для разнесенного разрушения.

ТИП/МОДЕЛЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Как проверить производительность топливного насоса

Примечание(Схема №40) для идентификации линии подачи/возврата топлива. Топливный насос можно включить вручную, подав питание от аккумулятора на тестовый терминал топливного насоса. (Схема №26) для определения местоположения.

Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Характеристики выхода топливного насоса приведены ниже, после процедур.

Эта информация дополняет блок-схему А-7, которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

После отсоединения топливопровода может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травмы, закройте отсоединяемый фитинг тряпкой. Поместите ткань в утвержденный контейнер после завершения отсоединения.

Как проверить давление топливного насоса

Сбросьте давление в топливной системе: Ослабьте крышку топливной заливной горловины, чтобы сбросить давление паров в баке. Выньте предохранитель «Топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет израсходовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. Проверните стартер на три секунды, чтобы убедиться, что любое оставшееся давление сброшено. При выключенном зажигании замените предохранитель «Топливный насос».
Отсоедините гибкий шланг подачи топлива в моторном отсеке. Установите J-29658-B или BT-8205 манометр с помощью J-29658-85 переходника между стальной магистралью и гибким шлангом магистрали подачи топлива. (Схема №40) для идентификации топливопровода. (Схема №43) для иллюстрации сборки датчика.
Затяните соединения манометра, чтобы гарантировать отсутствие утечек во время тестирования. Запустите двигатель, наблюдайте за показаниями давления топлива, проверяя, что оно соответствует техническим условиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме А-7 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
Сбросьте давление в топливной системе (см. шаг 1 выше) и снимите топливомер. Установите на место стальной топливопровод от фильтра к корпусу дроссельной заслонки и затяните его до 27 Н.м. Установите новое уплотнительное кольцо на линию подачи топлива. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива.

Как проверить объём топливного насоса

Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №40) Подать напряжение аккумуляторной батареи на испытательную клемму топливного насоса. (Схема №26) для расположения тестового терминала.
Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Применение	Характеристика
Давление	9,0-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2)
Объем	.5 Пинта (.25L) за 15 секунд
(1) Спецификации действительны при любой частоте вращения двигателя или нагрузке.

(1)	Технические условия действительны при любых оборотах двигателя или нагрузке.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)

Схема №40

Схема №41

Схема №42

Схема №43

Технические условия на сопротивление топливной форсунки

Применение	Омы
2,5 Л (VIN U)	(1) 1.52 +/-.1
(1) При комнатной температуре.

(1)	При комнатной температуре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

Как отрегулировать холостой смесь

Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.

Тип системы зажигания/обзора

На этом двигателе используется система прямого зажигания (DIS). Нет распределителя и регулировки по времени. Система имеет две независимо съемные катушки, которые установлены на верхней части модуля зажигания, вместе с нерегулируемым датчиком скорости двигателя (генератор PM), который устанавливается непосредственно под модулем зажигания.

В датчике используется литое на коленчатом валу реактивное кольцо для индикации частоты вращения двигателя. Датчик использует узел модуля/катушки зажигания, чтобы удерживать его на месте на блоке, и поэтому к нему нельзя получить доступ без снятия узла модуля/катушки.

Каждая катушка зажигает свечи зажигания для двух цилиндров (спаренные цилиндры). Они стреляют одновременно; один на такте сжатия, другой на такте выпуска. Модуль зажигания запускает две катушки для зажигания свечей в правильной последовательности.

Схема №44

Рис. 44: ТИП СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ/ОБЗОР. Pontiac Grand AM III

Последовательность нумерации цилиндров

Цилиндр № 1 наиболее близок к гармоническому балансиру. Остальные цилиндры нумеруются последовательно в сторону задней части двигателя.

Схема №45

Рис. 45: Последовательность нумерации цилиндров. Pontiac Grand AM III

Как проверить /регулировка угол опережения зажигания

Регулировка угла опережения зажигания осуществляется электронным модулем управления, и регулировка не требуется и не возможна.

ПримечаниеЭтот двигатель DIS по-прежнему оснащен гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC.

Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания

Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.

Применение	Промежуток: В. (мм)	Крутящий момент: Фут. Фунтов. (Н.м)
2.5L	.060 (1.5)	15 (20)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Применение	Номер ВС
2,5 Л (VIN U)	R43TS6

НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)

Схема №46

Рис. 46: СХЕМА РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ. Pontiac Grand AM III

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

Длина провода	Максимальное сопротивление
1-24"	30 000 Ом
Более 24"	50 000 Ом

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Характеристики сопротивления катушки зажигания

Применение/тип	Сопротивление первичной обмотки (Ом)	Сопротивление вторичной обмотки (Ом)
Все (тип II)	.35-1.50	5K-7K
(1) Первичная и вторичная обмотки не соединены электрически. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление, если выводы включены между первичной и вторичной обмотками.

(1)	Первичная и вторичная обмотки электрически не соединены. Омметр должен показывать бесконечное сопротивление, если выводы включены между первичной и вторичной обмотками.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ DIS (1)

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является датчик положения кривошипа, установленный под модулем зажигания. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала.

Применение/двигатель	Сопротивление катушки при 21°C (Ом)	Минимальный выход при прокрутке
2.5L	800-900	(2) НЕТ ДАННЫХ
(1) Плоский стальной инструмент, помещенный на кончик датчика, должен проверять, что датчик намагничен. (2) Невозможно измерить выходное напряжение переменного тока, поскольку датчик установлен на нижней части модуля зажигания и скрыт/закрыт при установке комбинированного узла.

(1)	Плоский стальной инструмент, помещенный на кончик датчика, должен проверять, что датчик намагничен.

(2)	Невозможно измерить выходное напряжение переменного тока, так как датчик установлен на нижней части модуля зажигания и скрыт/закрыт при установке комбинированного узла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА DIS (1)

Технические характеристики генератора переменного тока

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами.

Модель	Напечатать	Диаметр шкива (мм)	Номинальный выход горячего усилителя
1101123	CS-130	Н/Д	85
1101124	CS-130	Н/Д	100

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Технические характеристики батарей

Аккумулятор/Применение	Ток холодной прокрутки при 18°C	Резервные минуты	Испытательные амперы	Сменный аккумулятор
Доступно только	630	90	310	(1) 601
(1) 75A-60

(1)	75A-60

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Примечание