Описание цепи/системы
Напряжение аккумулятора подается на модуль управления корпусом (BCM) от предохранителя INT LAMPS, расположенного в заднем блоке предохранителей. Затем BCM подает это напряжение на следующие лампы:
- Вежливые лампы для чтения
- Купольная лампа
- Фонарь освещения заднего отсека/грузовой фонарь
- Тщеславные зеркальные лампы
В том случае, если какой-либо из этих огней будет гореть более 20 минут при выключенном выключателе зажигания, БМВ отключит цепь непреднамеренных ламп питания, чтобы предотвратить полный разряд батареи.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель FRT FOG LP. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, подавая напряжение на схему управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG LP на схему управления передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары. Схема управления реле передней противотуманной фары также управляет индикатором включения передней противотуманной фары.
При установке трансмиссии в положение РЕВЕРС при работающем двигателе модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает землю на цепь управления реле резервной лампы, запитывая катушку реле резервной лампы. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать с предохранителя BCK/LPS на левую и правую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM удалить землю из схемы управления реле резервной лампы.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на лампы питания через схему высокого контроля ламп питания. При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. Если BCM получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери или входной сигнал открытия заднего люка, BCM активирует схему управления высоким уровнем фонаря, обеспечивая напряжение батареи для всех купольных ламп, ламп считывания, ламп заднего отсека и ламп косметическое зеркало. Переключатель купольных ламп состоит из 3 положений, ВКЛ., ДВЕРЬ, и ВЫКЛ. Когда переключатель купольных ламп установлен в положение ДВЕРЬ, купольные лампы будут светиться при открытии двери. Питание купольных ламп осуществляется от аккумуляторной батареи через верхнюю схему управления фонарями освещения, а масса - через нижнюю схему управления фонарями освещения. В случае, если какая-либо из этих ламп должна была оставаться включенной в течение более 20 минут при выключенном выключателе зажигания, БМВ деактивирует схему управления высоким уровнем фонаря для предотвращения полного разряда батареи.
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на переключающую сторону реле ближнего света, расположенного в блоке предохранителей под капотом. Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение фары, земля подается на модуль управления кузовом (БКМ) через цепь сигнала ближнего света фары. Затем БКМ подает землю на схему управления реле ближнего света фар, которая подает питание на реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумулятора протекать через предохранители БЛИЖНЕГО СВЕТА к фарам ближнего света. Земля для левой фары подается на G101, а правая фара принимает землю на G102.
При установке переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя в положение фар «высоко» или «мигает, чтобы пройти»(FTP), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света фары или вспышку, чтобы пройти сигнальную цепь переключателя. БЦМ подает землю на цепь управления реле дальнего света фар, которая питает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению аккумулятора протекать через предохранители HI BEAM к фарам дальнего света. Земля для левой фары подается на G101, а правая фара принимает землю на G102.
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на сторону выключателя реле ЛАМПЫ ПРК, расположенного в задней колодке предохранителей. Поворотник/многофункциональный переключатель всегда заземлен на G201. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это приводит к включению катушки реле парковочной лампы, в результате чего контакты переключателя реле замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать ко всем парковочным, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
Датчик окружающего света представляет собой светочувствительный транзистор, который изменяет сигнал напряжения для модуля управления корпусом (BCM) на основе условий внешнего освещения. Когда датчик окружающего света показывает дневные условия, модуль управления корпусом (БМВ) заземляет схему управления реле DRL, заставляя напряжение течь от предохранителя DRL, который возбуждает реле DRL. При возбужденном реле ДРЛ контакты выключателя замыкаются и напряжение подается на левую и правую фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле лампы парковки, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать ко всему парку, хвосту, лицензии, маркерным лампам, внутреннему окружающему освещению и к BCM. BCM получает напряжение от реле парковочной лампы, указывающее, что парковочные лампы включены. BCM использует этот сигнал для включения и выключения внутренней подсветки. Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает сигнал напряжения B + и низкую ссылку на переключатель диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает уменьшенное напряжение на схему управления уменьшением яркости индикатора и компоненты внутренней подсветки уменьшают яркость до требуемого уровня.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкое опорное масса и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях дневного света BCM будет подавать команду DRLs ON. В условиях низкой освещенности BCM будет подавать команду фарам ближнего света ON. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Земля подается постоянно при G201 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления. Земля для левой передней сигнальной лампы поворота подана на G101. Земля для правой передней лампы сигнала поворота подается на G102.
Земля подается постоянно при G201 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления. Земля для левой задней сигнальной лампы поворота подана на G401. Земля для правой задней лампы сигнала поворота подается на G403.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Когда передача находится в положении REVERSE, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает последовательное сообщение данных в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ подает землю на цепь управления реле резервной лампы, запитывая катушку реле резервной лампы. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать с предохранителя BCK/LPS на левую и правую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, блок управления трансмиссией посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM удалить землю из схемы управления реле резервной лампы. При этом размыкаются контакты переключателя реле резервной лампы, ВЫКЛЮЧАЯ резервные лампы.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на лампы питания через схему высокого контроля ламп питания. При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. Если BCM получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери или входной сигнал открытия заднего люка, BCM активирует схему управления высоким уровнем фонаря, обеспечивая напряжение батареи для всех купольных ламп, ламп считывания, ламп заднего отсека и ламп косметическое зеркало. В случае, если какая-либо из этих ламп должна была оставаться включенной в течение более 20 минут при выключенном выключателе зажигания, БМВ деактивирует схему управления высоким уровнем фонаря для предотвращения полного разряда батареи.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкое опорное масса и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду DRLs ON, прикладывая масса к схеме управления реле DRL. Когда БКМ подает землю на цепь управления реле, катушка реле ДРЛ возбуждается, вызывая замыкание контактов переключателя реле. При замкнутых контактах переключателя реле ДРЛ напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель ДРЛ поступает в левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель FRT FOG LP. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, подавая напряжение на схему управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG LP на схему управления передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары. Схема управления реле передней противотуманной фары также управляет индикатором включения передней противотуманной фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Аварийный выключатель расположен на нижней центральной консоли и постоянно заземлен через G203. При установке выключателя опасности во включенное положение земля через сигнальную цепь выключателя опасности подается на модуль управления кузовом (БКМ). BCM подает напряжение аккумулятора на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. При активации переключателя опасности BCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC), запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
При нахождении переключателя фар во включенном положении сигнальная цепь переключателя фар заземляется через переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель на этапе G201. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает масса либо схемы управления реле ближнего света фар, либо схемы управления реле дальнего света фар. Положение переключателя диммера фары определяет, на какую катушку реле подается земля. БКМ подает землю в цепи катушек реле, если фары необходимы. Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение батареи на катушку реле и цепи выключателя. Фары ближнего света срабатывают при заземлении БКМ цепи управления катушкой реле на катушку реле реле фары ближнего света. Это возбуждает реле ближнего света, вызывая замыкание контактов выключателя. При замкнутых контактах переключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на предохранители LT низкий и RT низкий через левую и правую фары ближнего света. При возбуждении катушки реле дальнего света фар ток протекает через предохранители LT HI BEAM и RT HI BEAM к фарам дальнего света. Когда переключатель светорегулятора фар находится в положении дальнего света, BCM отправляет сообщение через последовательные данные на панель приборов (IPC), запрашивая IPC включить индикатор дальнего света.
Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это возбуждает катушку реле лампы парковки, заставляя контакты переключателя реле замыкаться, позволяя напряжению батареи протекать ко всему парку, хвосту, лицензии, маркерным лампам, внутреннему окружающему освещению и к BCM. BCM получает напряжение от реле парковочной лампы, указывающее, что парковочные лампы включены. BCM использует этот сигнал для включения и выключения внутренней подсветки. Переключатель диммера лампы приборной панели (I/P) используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера I/P обеспечивает сигнал напряжения, который будет увеличиваться при увеличении яркости ламп и уменьшаться при уменьшении яркости ламп. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает сигнал напряжения B + и низкую ссылку на переключатель диммера I/P. Когда переключатель диммера I/P установлен в желаемое положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера I/P через сигнальную цепь переключателя диммера I/P в BCM. БМВ интерпретирует сигнал и подает уменьшенное напряжение на схему управления уменьшением яркости индикатора и компоненты внутренней подсветки уменьшают яркость до требуемого уровня.
Положительное напряжение батареи постоянно подается как на катушку, так и на сторону выключателя реле ЛАМПЫ ПРК, расположенного в задней колодке предохранителей. Поворотник/многофункциональный переключатель всегда заземлен на G201. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь парковочной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует, прикладывая землю к цепи управления реле стояночной лампы. Это приводит к включению катушки реле парковочной лампы, в результате чего контакты переключателя реле замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать ко всем парковочным, хвостовым, лицензионным и маркерным лампам.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, модуль управления трансмиссией (МУТ), модуль управления двигателем (МУД) и катушку реле стоп-сигнала. Когда реле стоп-сигнала получает напряжение аккумуляторной батареи от БКМ, катушка реле возбуждается, и контакты переключателя реле стоп-сигнала замыкаются, прикладывая напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель STOP LP для освещения центральной высоко установленной стоп-сигнала (CHMSL).
Земля подается постоянно при G201 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Затем БМВ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи управления.