Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Pontiac G6 I final

Описание цепи/системы

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, сопряженный с модулем управления кузовом (БКМ). БКМ контролирует датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. БКМ подает 5 вольт на внутренний входной резистор, подключенный к сигнальной цепи датчика температуры окружающего воздуха. БКМ также обеспечивает подачу низко опорной цепи на датчик температуры окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала низкое. BCM обеспечивает логику для считывания показаний датчика температуры окружающего воздуха, фильтрации данных и передачи информации через схему последовательных данных в информационный центр водителя (DIC) для отображения в радио или IPC. Температура посылается в DIC в градусах Цельсия. IPC/радио отвечает за отображение температуры и преобразование в градусы по Фаренгейту. В конечном счете генерируются два последовательных сигнала данных; нефильтрованное значение и отфильтрованное значение для использования дисплеем DIC. БМВ также обеспечивает обнаружение выхода датчика за пределы диапазона и компенсирует температуру двигателя путем использования скорости транспортного средства и продолжительности выключения двигателя.

Модуль управления кузовом (БКМ) следит за выключателем зажигания. Когда ключ находится в замке зажигания, выключатель зажигания замкнут, а сигнальная цепь находится на низком уровне. Когда ключа нет в замке зажигания, выключатель зажигания разомкнут, а сигнальная цепь находится на высоком уровне.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за возможного события дозаправки. Если дозаправка подтверждена, тест на P0464 ДТК считается пройденным, тест на событие дозаправки должен пройти 2 из 3 раз, в противном случае P0464 ДТК установится, указывая на проблему прерывистого сигнала.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает масса через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательную схему данных.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).

Панель приборов (IPC) генерирует звуковое предупреждение через генератор звукового сигнала в IPC. IPC принимает звуковые предупреждающие запросы через схему последовательных данных от модуля управления корпусом (BCM).

Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) использует 2 датчика магнитного поля для направления компаса. Один датчик предназначен для севера и юга, другой - для востока и запада. ISRVM подает сигнал и низкий уровень опорной частоты на каждый датчик. Когда транспортное средство движется с магнитной тягой земли или против нее, будет происходить изменение напряжения на одном или обоих датчиках. В результате изменения напряжения ИСРВМ изменяет курс на дисплее компаса. Внутреннее обнаружение неисправностей компаса выполняется ISRVM.

Выключатель центра информации водителя (ЦОД) представляет собой нормально разомкнутый быстродействующий выключатель. Питание на выключатель ЦОД подается по цепи напряжения зажигания 1 панели приборов (МПК). Цепь напряжения зажигания 1 МПК сплавлена в модуле управления кузовом (БКМ). Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой вход переключателя нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы. Переключатель DIC включает в себя переключатель INFO и переключатель SET/RESET. Одновременное нажатие и удерживание кнопок INFO (информация) и SET/RESET (установка/сброс) приводит в действие кнопку MENU (меню). Переключатель MENU является третьим встроенным переключателем, используемым для активации различных меню DIC.

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает масса через низкую опорную цепь EOP. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP является высоким, и блок управления двигателем/блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и МУД/МУП воспринимает низкое напряжение сигнала. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом передает информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательный канал передачи данных. IPC освещает индикатор давления масла в двигателе, когда получает последовательное сообщение данных, указывающее состояние низкого давления масла в двигателе.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. ЭСУД использует сигнальную цепь датчика уровня топлива для того, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процентное содержание уровня топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет последовательные сообщения данных на панель приборов (IPC) для управления топливомером и отображения уровня топлива.

Эта процедура диагностики применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Модуль управления кузовом (BCM) вычисляет пробег на основе информации сигнала скорости транспортного средства от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). БКМ посылает на панель приборов (МПК) последовательное сообщение данных с указанием значения одометра. Одометр будет отображать «ошибку», если обнаружен внутренний сбой памяти BCM. Одометр отображает мили или километры, и нужные единицы измерения можно получить, нажав переключатель отключения/сброса одометра.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, сопряженный с модулем управления кузовом (БКМ). БКМ контролирует датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой 2-проводный коэфициентный термистор отрицательной температуры. БКМ подает 5 вольт на внутренний входной резистор, подключенный к сигнальной цепи датчика температуры окружающего воздуха. БКМ также обеспечивает подачу низко опорной цепи на датчик температуры окружающего воздуха. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала низкое. BCM обеспечивает логику для считывания показаний датчика температуры окружающего воздуха, фильтрации данных и передачи информации через схему последовательных данных в информационный центр водителя (DIC) для отображения в радио или IPC. Температура посылается в DIC в градусах Цельсия. IPC/радио отвечает за отображение температуры и преобразование в градусы по Фаренгейту. В конечном счете генерируются два последовательных сигнала данных; нефильтрованное значение и отфильтрованное значение для использования дисплеем DIC. БМВ также обеспечивает обнаружение выхода датчика за пределы диапазона и компенсирует температуру двигателя путем использования скорости транспортного средства и продолжительности выключения двигателя.

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Панель приборов (IPC) генерирует звуковые предупреждения через генератор звукового сигнала в IPC. IPC получает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если IPC получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота повторения импульсов.

1. Быстрый сигнал (200 импульсов в минуту)
2. Утор средней скорости (150 импульсов в минуту)
3. Низкоскоростной звуковой сигнал (50 импульсов в минуту)
4. Одиночный курант

Описание и работа (радио) информационного центра водителя (DIC)

Радио отображает информацию о центре информации о водителе (DIC) при первом включении питания. Радио верхнего уровня показывает время и температуру окружающего воздуха на первой строке дисплея и информацию DIC на второй строке дисплея.

На радио есть 3 кнопки DIC.

1. ВОЙТИ
2. INFO
3. MENU

Описание и работа (IPC) информационного центра водителя (DIC)

Информационный центр для водителей (DIC) отображает важную информацию о транспортном средстве. DIC также отображает одометр и температуру окружающего воздуха. Переключатели DIC подключаются к панели приборов (IPC) и считываются с нее. BCM отвечает за управление и обработку дисплея DIC через схему последовательных данных. БКМ также отвечает за считывание температуры окружающего воздуха и одометр сезона. Температура окружающего воздуха и сезонный одометр передаются в IPC по последовательной цепи данных для отображения в DIC. Данные о температуре окружающего воздуха передаются в градусах Цельсия, и IPC отвечает за преобразование температуры окружающего воздуха в градусы Фаренгейта.

На рулевом колесе расположены 2 переключателя DIC

1. INFO
2. SET/RESET (УСТАНОВКА/СБРОС)

2 коммутатора DIC имеют третью встроенную функцию коммутатора. Одновременное нажатие кнопок INFO (информация) и SET/RESET (установка/сброс) обеспечивает функцию переключения MENU (меню).

Описание и работа индикатора/предупреждающего сообщения (радио)

Индикаторы Условное обозначение АБС: Описание и работа АБС Подушка безопасности: SIR система описание и Operation (Export) тормоз тормоз: Hydraulic тормоз система описание и Operation аккумулятор: Описание и работа системы зарядки Круиз-контроль: Описание и работа круиз-контроля Температура охлаждающей жидкости двигателя: Описание и работа системы охлаждения Пристегните ремень безопасности: Описание и работа системы ремня безопасности Пристегните ремень безопасности пассажира: Описание и работа системы ремней безопасности Дальний свет: Описание и работа систем наружного освещения Панель приборов (IPC) отображает индикатор давления масла в двигателе, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает состояние низкого давления масла в двигателе. Низкий уровень топлива Панель приборов (IPC) отображает индикатор низкого уровня топлива, когда IPC обнаруживает, что уровень топлива составляет менее 14 процентов. Индикатор представляет собой светодиод внутри топливомера. Низкая стабильность: Описание и работа АБС контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Описание модуля управления двигателем для двигателя 3.5L, Описание модуля управления двигателем для двигателя 3.6L, Описание модуля управления двигателем для двигателя 2.4L или Описание модуля управления двигателем для двигателя 3.9L подушка безопасности пассажира двигателя выключена: SIR система описание и Operation пассажир подушка безопасности On: SIR система описание и Operation Панель приборов (IPC) отображает этот индикатор, когда блок управления двигателем или BCM обнаруживает некоторые неисправности, не связанные с выбросами, или IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных от BCM. Система обеспечения устойчивости отключена: Описание и работа АБС Система обеспечения устойчивости включена: Описание и работа АБС Низкое давление в шинах: Описание и работа устройства контроля давления в шинах Отключенное управление тягой: Описание и работа АБС Сигналы поворота: Описание и работа систем наружного освещения Панель приборов (IPC) отображает индикатор превышения скорости транспортного средства, когда модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что скорость транспортного средства превышает 120 км/ч (75 миль/ч)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Предупреждающие сообщения DIC (радио)