Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Pontiac G6 I final

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. Отключение и включение SIR.

Схема №5

Войти

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Когда зажигание включено, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). Когда связь установлена, SDM сначала запрашивает информацию о прослеживаемости/верификации у PPS. Если SDM подтверждает, что правильная PPS находится в транспортном средстве, то SDM запросит данные о состоянии PPS. Если PPS обнаруживает сбой, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и связывается с SDM, что произошел сбой. В ответ SDM отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), а затем устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, одновременно давая команду индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG ON уведомить водителя о неисправности PPS. SDM извлекает PPS расшифровка кода ошибки через выделенный последовательный канал данных. Приведенные ниже процедуры призваны помочь в поиске этих кодов. Перед началом внимательно и полностью прочитайте эти процедуры. Для получения дополнительной информации относительно PPS см. Описание и работа системы SIR.

Описание цепи/системы

Надувная удерживающая система присутствия пассажиров (PPS) постоянно контролирует себя на предмет критических неисправностей. Если PPS определяет, что имеется неисправность связи или напряжение батареи упало ниже порогового значения, вызывая неисправность связи, PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 036, освещает индикатор состояния подушки безопасности пассажира. Затем PPS пытается связаться с модулем обнаружения и диагностики (SDM) через коммуникационную схему, не являющуюся GMLAN, о наличии отказа PPS. Затем SDM включает индикатор подушки безопасности и устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и подавляет развертывание модуля приборной панели (I/P).

Система присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля профиля давления любого пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи классификации профиля в модуль обнаружения и диагностики (SDM). SDM будет либо разрешать, либо запрещать развертывание модуля приборной панели (I/P) на основе классификации профиля пассажира. Если PPS был заменен, испытание на предварительную нагрузку должно быть проведено на обслуживаемом сиденье до того, как это транспортное средство будет возвращено клиенту. При установке нового PPS устанавливается расшифровка кода ошибки, указывающий, что необходимо выполнить тест предварительной нагрузки. Если PPS обнаруживает какую-либо расшифровка кода ошибки предварительной загрузки, PPS будет связываться с SDM через специализированную последовательную схему данных, что присутствует неисправность PPS. SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки, указывающие на проблему в PPS, подавляет развертывание I/P-модуля и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Система присутствия пассажиров (PPS) разделена на 4 региона. Когда к одной или более областям PPS прикладывается нежелательное усилие, PPS устанавливает расшифровка кодов ошибок. Если PPS обнаруживает какую-либо предварительно загруженную расшифровка кода ошибки в PPS, он сообщает модулю обнаружения и диагностики (SDM) через выделенную последовательную схему данных о наличии отказа PPS. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки, указывающий на проблему в PPS, и будет подавлять развертывание модуля приборной панели (I/P) и подсвечивать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль рулевого колеса. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

В разъеме катушки модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают вместе высокую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 1-й ступени, а также высокую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени и низкую цепь модуля рулевого колеса 2-й ступени, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий модуль обнаружения и диагностики (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Закорачивающая планка, используемая в модуле бокового удара - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба модуля бокового удара - LF высокого и низкого напряжения при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, закорачивает вместе оба модуля рейки крыши - левую верхнюю и нижнюю цепи, когда соединитель отсоединен; это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения с достаточной силой надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть надувной удерживающий модуль. В разъеме модуля используются 2 шунтирующие шины, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль бокового удара - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.

Короткозамыкатель, используемый в модуле бокового удара - радиочастотный разъем, который закорачивает вместе оба модуля бокового удара - высокочастотные и низкочастотные цепи при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-высокий и низкий контуры при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля инфлятора во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть модуль боковой направляющей крыши. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рейки крыши, закорачивает вместе оба модуля рейки крыши - правую верхнюю и нижнюю цепи, когда соединитель отсоединен; это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через петли развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 или B0053 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с PPS. SDM также запросит панель приборов для освещения обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Затем SDM передает сообщение запроса в PPS для приема ID проверки PPS. PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. Если данные, сохраненные в памяти, не соответствуют информации, переданной PPS, или SDM обнаруживает, что PPS установил текущий расшифровка кода ошибки, SDM затем отключает цикл развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и высвечивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Датчик переднего конца надувного ограничителя, также известный как электронный фронтальный датчик (EFS), использует однонаправленную 2-проводную схему. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, входной датчик реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить перезапуск внешнего сенсора до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность сохраняется, SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по схеме связи GMLAN. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводит непрерывные диагностические тесты системы удерживающих устройств. Когда зажигание включено, SDM проверит, установлены ли правильные компоненты для конфигурации автомобиля. Если SDM обнаруживает, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал напряжения зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если в этой цепи зажигания 1 SDM обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.

При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) загорится устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC засветить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все цепи развертывания.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания на модуль ППС подается напряжение и он дает команду обоим индикаторам ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА на 5 секунд; затем модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кодов ошибок, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с SDM о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) подсветить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности PPS.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной модуль приборной панели (I/P)
5. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
6. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
7. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
8. Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА
9. Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
10. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от электронного фронтального датчика, который помогает SDM определить серьезность столкновения. SDM сравнивает эти сигналы со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, одновременно развертывая фронтальные воздушные подушки. SDM, модуль I/P, модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса, натяжитель ремня безопасности и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности), если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
3. Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
4. Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
5. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
6. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
7. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модули бокового удара расположены в наружной части спинок передних сидений, а модули поперечины крыши расположены под облицовкой, проходящей от передней стойки ветрового стекла к задней стойке оконного стекла. Модули бокового удара и модули рельсов крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли развертывания модуля бокового удара и рейки крыши. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и посылает сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, принятый от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM заставит ток течь через боковой контур развертывания, разворачивая боковые и кровельные воздушные подушки. SDM, модули бокового удара, модули рейки крыши и соединительные провода составляют боковые петли развертывания. SDM непрерывно контролирует петли развертывания на наличие неисправностей и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) при наличии неисправности.

Каждый модуль бокового удара и рейки крыши оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Закорачивающая планка закорачивает схему петли развертывания модулей бокового удара и направляющей крыши для предотвращения нежелательного развертывания подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.