Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Pontiac G6 I final

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. PPS потерял связь с SDM.
2. PPS получает неверные сообщения.
3. SDM потерял или не получает связь с PPS.
4. Напряжение батареи находится вне диапазона 8-18 вольт.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки 036 и затем обменивается данными с SDM через канал, отличный от GMLAN.
2. PPS также установит расшифровка кода ошибки 056, указывающий, что произошел внутренний сбой системы PPS, пока не будет выполнена процедура повторного обнуления.
3. SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки.
4. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
5. PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.
6. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует, и используется функция сканирования сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 255 циклов зажигания без сбоев.

Средства диагностики

Эта неисправность указывает на наличие проблем со связью или напряжением батареи.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
2. Осмотрите компоненты и кабельные жгуты линейных разъемов PPS. Убедитесь в отсутствии повреждений или коррозии. При наличии повреждений и коррозии на соединителе СФЗ замените СФЗ. При наличии повреждений и коррозии на разъеме жгута проводов замените жгут.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле SDM. Расположение разъемов описано в разделе Замена чувствительного и диагностического модуля надувного ограничителя в инструкциях по ремонту.
4. Проверьте компоненты и кабельные жгуты линейных разъемов SDM. Убедитесь в отсутствии повреждений или коррозии. Если на разъеме SDM имеются повреждения и коррозия, замените SDM. При наличии повреждений и коррозии на разъеме жгута проводов замените жгут.
5. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем кабеля к SDM.
6. Выключение зажигания, испытание на сопротивление более 1,0 Ом между выводом B сигнальной цепи системы присутствия пассажиров и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала системы присутствия пассажиров на короткое замыкание на массу. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между сигнальной цепью системы присутствия пассажиров, клеммой В и землей Если оно превышает указанный диапазон, испытайте сигнальную цепь системы присутствия пассажиров на короткое замыкание на напряжение. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом по сигнальной цепи системы присутствия пассажиров вывод В к выводу 60. Если не в пределах указанного значения, отремонтируйте сигнальную цепь системы присутствия пассажиров на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените PPS.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

PPS установит этот расшифровка кода ошибки при замене.

1. PPS установит расшифровка кода ошибки 1051 и сообщит об ошибке в SDM.
2. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. SDM отключает цикл развертывания модуля I/P.
4. PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Схема №6

Войти

PPS будет устанавливать расшифровка кода ошибки, когда регион обнаружил предварительную нагрузку/давление на него, обратитесь к диаграмме ниже для конкретного региона.

1. PPS устанавливает расшифровка кода ошибки для соответствующего региона и сообщает о сбое в SDM.
2. SDM установит B0081 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

1. Когда нижняя крышка пассажирского сиденья обслуживается или снимается, крышка при повторной установке может оказывать определенное нежелательное давление на PPS, вызывая установку расшифровка кода ошибки 1052-1055.
2. Перед заменой каких-либо деталей может потребоваться повторное проведение процедуры испытания PPS на предварительную нагрузку.

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1051 не установлен. Если установлен 1051 расшифровка кода ошибки, см. 1051 расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки 1052, 1053, 1054 или 1055 не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, выполните Программирование и настройку системы определения присутствия пассажиров. При сбросе расшифровка кода ошибки замените PPS.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедитесь, что соответствующий разъем модуля рулевого колеса и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута на модуле рулевого колеса.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините специальный инструмент J 38715-A вместо модуля рулевого колеса. См. Специальные инструменты.
4. Зажигание включено, убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подключите разъем жгута на модуле рулевого колеса и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените модуль рулевого колеса.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем жгута Х1 на катушке модуля рулевого колеса.
7. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините специальный инструмент J 38715-A вместо катушки модуля рулевого колеса. См. Специальные инструменты.
8. Зажигание включено, убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен как история, замените катушку модуля рулевого колеса.
9. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей цепью высокого управления, указанной ниже, и землей: Разъем жгута 1-й ступени 2 X1 на катушке модуля рулевого колеса Разъем жгута 2-й ступени 4 X1 на катушке модуля рулевого колеса Если не указанный диапазон, испытайте цепь высокого управления на короткое замыкание на напряжение.
11. Испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей низковольтной цепью управления, указанной ниже, и землей: Клемма 1 ступени 1 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Клемма 2 ступени 3 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Если указанный диапазон не подходит, испытайте низковольтную цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
12. ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ, испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью высокого напряжения, указанной ниже, и землей: Клемма 1 ступени 2 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Клемма 2 ступени 4 разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса.
13. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей цепью низкого уровня управления, указанной ниже, и землей: Разъем жгута 1 X1 ступени 1 на катушке модуля рулевого колеса Разъем 2 ступени 3 Разъем жгута X1 на катушке модуля рулевого колеса Если указанный диапазон не установлен, испытайте цепь низкого уровня управления на короткое замыкание на массу.
14. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
15. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между соответствующими перечисленными выводами цепи управления высокого уровня: выводом катушки модуля рулевого колеса ступени 1 2 X1 и выводом SDM 14 выводом катушки модуля рулевого колеса ступени 2 выводом катушки рулевого колеса ступени 4 X1 и выводом SDM 17 Если значение не соответствует указанному диапазону, испытайте цепь управления высокого уровня на обрыв/высокое сопротивление.
16. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между соответствующими перечисленными выводами схемы управления с низким сопротивлением: Вывод катушки модуля рулевого колеса 1-й ступени 1 X1 и вывод SDM 15 Вывод катушки модуля рулевого колеса 2-й ступени 3 X1 и вывод SDM 16 Если указанный диапазон не подходит, испытайте схему управления с низким сопротивлением на разомкнутое/высокое сопротивление.
17. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства LF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле бокового удара надувной удерживающей системы НЧ.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо надувного модуля бокового удара удерживающего устройства LF. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0014 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если ДКН не установлен или установлен как предыстория, выключить зажигание, отсоединить нагрузочный инструмент и адаптер, вновь подсоединить разъем жгута к надувному модулю бокового удара удерживающего устройства LF и включить зажигание. Если ДКН сбрасывается после повторного подсоединения модуля, заменить надувной модуль бокового удара удерживающего устройства LF.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 23 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 22 цепи управления высокого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 23 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 22 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 23 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 22 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедиться в том, что штуцер предварительного натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства НЧ и КПП находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на натяжителе ремня безопасности надувной удерживающей системы НЧ.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоединить J 38715-A вместо предварительного натяжителя ремня безопасности надувной удерживающей системы НЧ. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0015 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если ДКН не установлен или установлен в качестве предыстории, выключить зажигание, отсоединить нагрузочный инструмент и переходник, вновь подсоединить разъем жгута на предварительном натяжителе ремня безопасности надувного удерживающего устройства НЧ и включить зажигание.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 53 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 52 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 53 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 52 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 1 схемы управления низким уровнем и выводом 53 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы управления высоким уровнем и выводом 52 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства LF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на надувном удерживающем модуле левой крыши.
3. С помощью соответствующего адаптера погрузочного инструмента подсоедините J-образный 38715-A вместо надувного удерживающего модуля левой крыши. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0016 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута на надувном удерживающем модуле левой крыши и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените левый надувной удерживающий модуль крыши.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 8 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 9 цепи управления высокого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 8 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 9 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 8 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 9 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедитесь, что разъем надувного модуля удерживающего устройства I/P и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на надувном модуле удерживания I/P.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо надувного удерживающего модуля I/P. См. Специальные инструменты.
4. Включение зажигания, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что соответствующий расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута на надувном модуле удерживания I/P и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените надувной модуль удерживания I/P.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1,0 В между соответствующей клеммой низковольтной цепи управления, указанной ниже, и землей: Модуль I/P, клемма 1 ступени 19 Модуль I/P, клемма 2 ступени 12 Если напряжение не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение.
8. Испытайте напряжение менее 1,0 В между соответствующей клеммой цепи управления высокого уровня, указанной ниже, и землей: Модуль I/P, клемма 1 ступени 18 Модуль I/P, клемма 2 ступени 13 Если напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение.
9. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей нижеприведенной клеммой цепи управления низкого уровня и землей: Модуль I/P Клемма 1 ступени 19 Модуль I/P Клемма 2 ступени 12 Если значение не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой цепи управления высокого уровня, перечисленной ниже, и землей: Модуль I/P Клемма ступени 1 Клемма 18 Модуль I/P Клемма ступени 2 Клемма 13 Если не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Испытайте на сопротивление менее 1,0 Ом между соответствующими нижеперечисленными клеммами низковольтной цепи управления: Клеммой B I/P-модуля ступени 1 и клеммой B SDM-модуля 19 I/P-модуля ступени 2 и клеммой B SDM-модуля 12 Если это не соответствует указанному диапазону, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление.
12. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между соответствующими клеммами цепи управления высокого уровня, перечисленными ниже: клеммой А модуля I/P ступени 1 и клеммой А модуля SDM 18 модуля I/P ступени 2 и клеммой А модуля SDM 13 Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, испытайте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства RF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле бокового удара надувной удерживающей системы RF.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо надувного модуля бокового удара удерживающего устройства. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0021 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута к надувному модулю бокового удара удерживающего устройства RF и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения модуля, замените надувной модуль бокового удара удерживающего устройства RF.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 20 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 21 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между выводом 20 схемы управления с низким уровнем и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 21 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 20 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 21 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедитесь, что разъем предварительного натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на преднатяжителе ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините J 38715-A вместо предварительного натяжителя ремня безопасности надувной удерживающей системы RF. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0022 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, повторно подключите разъем жгута на предварительном натяжителе ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подключения предварительного натяжителя, замените предварительный натяжитель ремня безопасности надувного удерживающего устройства RF.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 57 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 56 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 57 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 56 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 1 схемы управления низким уровнем и выводом 57 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом 2 схемы управления высоким уровнем и выводом 56 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Убедитесь, что разъем модуля бокового удара надувного удерживающего устройства RF и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на правом модуле крепления надувной рейки крыши.
3. С помощью соответствующего адаптера погрузочного инструмента подсоедините J-образную 38715-A или SA9409Z-A вместо надувного удерживающего модуля на правой крыше. См. Специальные инструменты.
4. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства и убедитесь, что B0023 расшифровка кода ошибки установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините нагрузочный инструмент и адаптер, снова подсоедините разъем жгута к надувному удерживающему модулю правой направляющей крыши и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезапускается после повторного подключения модуля, замените надувной удерживающий модуль правой направляющей крыши.
5. Зажигание выключено, отсоедините нагрузочный инструмент и переходник.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 11 цепи управления низкого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 10 цепи управления высокого уровня и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
9. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 11 цепи низкого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
10. Выключение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 10 цепи высокого управления и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу.
11. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом A схемы управления низким уровнем и выводом 11 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между выводом B схемы управления высоким уровнем и выводом 10 SDM. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление.
13. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Все следующие условия должны существовать в течение 5 секунд

1. Зажигание ВКЛ., Убедитесь, что загораются индикаторы включения/выключения подушки безопасности пассажира. Если индикаторы не горят, обратитесь к разделу Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров.
2. Зажигание ВКЛ., воспользуйтесь сканирующим инструментом и войдите в меню системы присутствия пассажиров (PPS). Получите коды PPS расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что PPS расшифровка кода ошибки не установлены. Если какие-либо PPS расшифровка кода ошибки установлены как текущие или архивные, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
3. Убедитесь, что на транспортном средстве установлен правильный номер детали PPS. Если был установлен неправильный PPS, замените на правильный PPS.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
5. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой D цепи массы и землей. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой А цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените модуль PPS.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания между 9-16 В.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM и соответствующий датчик переднего конца.
2. Зажигание включено, испытайте напряжение менее 1 В между клеммой B сигнальной цепи датчика переднего конца и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между клеммой А нижней опорной цепи датчика переднего конца и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой B сигнальной цепи датчика внешнего интерфейса и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте наличие менее 1 Ом между нижеперечисленными клеммами сигнальной цепи датчика переднего конца: Клемма B правого датчика переднего конца и клемма 37 разъема жгута SDM. Клемма B левого фронтального датчика и клемма 38 разъема кабеля SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между нижними клеммами схемы внешнего интерфейса: Клеммой датчика правого внешнего интерфейса A и клеммой 36 разъема жгута SDM. Клемма датчика левого переднего конца A и клемма разъема жгута SDM 39 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий входной датчик.
8. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущий, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM и датчик левого бокового удара.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между выводом B цепи датчика бокового удара и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной клеммой А датчика бокового удара и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом В цепи напряжения датчика бокового удара и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой B датчика удара слева и клеммой 46 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на обрыв/сопротивление напряжения.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой А датчика удара слева и клеммой 47 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, замените датчик левого бокового удара.
8. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущий, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM и датчик правого бокового удара.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между выводом B цепи датчика бокового удара и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной клеммой А датчика бокового удара и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом В цепи напряжения датчика бокового удара и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой B датчика удара слева и клеммой 49 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь напряжения на обрыв/сопротивление напряжения.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между левой клеммой датчика удара А и клеммой 48 разъема жгута SDM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи испытывают нормально, замените правый датчик бокового удара.
8. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен как ток. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается как текущий, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Последние 4 цифры номера компонента SDM не совпадают с последними 4 цифрами, хранящимися в BCM.
2. VIN, хранящийся в BCM, не соответствует VIN транспортного средства.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM отключает все развертывания.

1. Последние 4 цифры номера компонента SDM совпадают с последними 4 цифрами, хранящимися в BCM.
2. Идентификатор ограничений, хранящийся в SDM, соответствует идентификатору ограничений, хранящемуся в BCM.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что в транспортном средстве установлен неправильный SDM или что SDM и/или BCM были заменены без перепрограммирования BCM новой информацией.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. SDM был запрограммирован с неправильными опциями для автомобиля.
2. Неправильный SDM был установлен для содержимого транспортного средства.
3. Разъем SDM может иметь изогнутые штырьки или закорачивающие планки, заставляющие SDM узнавать о петлях развертывания, которых на самом деле нет.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM отключает все развертывания.

1. Необходимо установить правильный SDM.
2. Необходимо установить соответствующие компоненты.

Если SDM был заменен, убедитесь, что для данного транспортного средства был установлен правильный номер детали.

1. С помощью сканирующего устройства проверьте, что BCM запрограммирован с правильным VIN. Если VIN неправильный, обратитесь к разделу Программирование и настройка модуля управления корпусом.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините кабельные разъемы на SDM и убедитесь, что разъем находится в хорошем состоянии и не имеет изогнутых контактов, клемм или короткозамыкающих стержней. Если обнаружено повреждение, отремонтируйте изогнутые контакты, клеммы или короткозамыкающие стержни по мере необходимости и выполните процедуру Setup New SDM.
3. Подключите разъем кабеля к модулю SDM.
4. Включение зажигания, убедитесь, что конфигурация системы сканирующего прибора соответствует фактическим компонентам, установленным на транспортном средстве. Если конфигурация системы не соответствует фактическим установленным компонентам, перепрограммируйте SDM соответствующими компонентами.
5. Зажигание включено, очистить все PPS и SDM расшифровка кода ошибки.
6. Убедитесь, что B1019 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Следующие условия существуют не менее 10 секунд.

1. Зажигание выключено, снять предохранитель IGN 1 система впрыска вторичного воздуха BAG на модуле управления корпусом (BCM).
2. Зажигание ВКЛ, с DMM, испытание на 9-16 вольт между стороной подачи напряжения предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG и землей. В противном случае обратитесь к разделу B1370-B1379, B1380-B1389 или B1440-B1443 расшифровка кода ошибки.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на SDM.
4. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 33 цепи напряжения зажигания 1 и землей. В противном случае проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1,0 В между клеммой 33 цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь B + на короткое замыкание.
6. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1,0 Ом между клеммой 33 цепи напряжения зажигания 1 и клеммой A6 X3 предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG на BCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Процедура испытаний системы предварительного натяжения системы обеспечения присутствия пассажиров (новый модуль)

1. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
2. С помощью средства сканирования выполните процедуру «Система предварительной загрузки присутствия пассажиров».
3. Если тест не пройден, отрегулируйте нижнюю часть сиденья и массируйте крышку, чтобы убедиться в отсутствии нежелательного давления в указанной области. Перейдите к системе предварительной загрузки присутствия пассажиров для повторного тестирования после выполнения регулировки.
4. После успешного завершения теста выключите ключ зажигания.
5. После успешного завершения процедуры испытания перед загрузкой выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что система функционирует должным образом.

Процедура испытаний системы предварительного натяжения системы обеспечения присутствия пассажиров (существующий модуль)

1. С помощью Системы программирования услуг (SPS) разблокируйте модуль PPS.
2. Опорожнить переднее подвесное пассажирское сиденье.
3. С помощью средства сканирования выполните процедуру «Система предварительной загрузки присутствия пассажиров».
4. Если тест не пройден, отрегулируйте нижнюю отделку сиденья и массируйте крышку, чтобы убедиться, что нежелательное давление не присутствует в указанной области, и перезапустите систему предварительного натяжения пассажира.
5. После успешного завершения теста выключите ключ зажигания.
6. После успешного завершения процедуры испытания перед загрузкой выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что система функционирует должным образом.

Симптомы - SIR

1. Выполните Diagnostic система проверить - Vehicle перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) может взаимодействовать через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описание и работу системы SIR, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. Описание и работа системы SIR.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Неисправность цепи индикатора подушки безопасности для диагностики симптома.
2. Неисправность цепи индикатора системы определения присутствия пассажиров для диагностики симптома.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Если напряжение зажигания 1 для SDM выходит за пределы нормального диапазона рабочих напряжений, 9-16 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) будет непрерывно светиться, и расшифровка кода ошибки не будет установлен.
2. Потеря последовательной передачи данных между SDM и IPC приведет к непрерывному загоранию индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

1. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что параметр сигнала напряжения батареи составляет 9-16 вольт. Если указанный диапазон не соответствует, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство.
2. Зажигание выключено, контролируйте IPC, зажигание включено. Предупреждающий индикатор SIR должен мигать, а затем выключаться. Если индикатор предупреждения SIR постоянно мигает, запрограммируйте SDM. Если индикатор предупреждения SIR остается постоянно включенным, проверьте расшифровка кода ошибки и обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента выполните тест дисплея в кластере приборной панели/специальных функциях. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен включаться и выключаться в соответствии с командой. Если индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не горит должным образом, замените IPC.
4. Если все тесты в норме, замените SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Предыстория расшифровка кода ошибки может быть вызвана прерывистым коротким замыканием или размыканием в цепи зажигания 1 для указателя включения/выключения подушки безопасности пассажира.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на надувном модуле индикатора пассажира удерживающего устройства.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой 2 цепи массы и землей Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 4 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если испытательный фонарь не горит, то испытывается цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление, если цепь испытывается в нормальном состоянии и предохранитель зажигания разомкнут, то испытывается или заменяется надувной удерживающий модуль указателя пассажира с воздушной подушкой.
4. При занятом правом переднем пассажирском сиденье убедитесь, что между клеммой 1 цепи управления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
5. Освободив правое переднее пассажирское сиденье, убедитесь, что между клеммой 1 цепи управления и B + не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
6. Освободив правое переднее пассажирское сиденье, убедитесь, что между клеммой 3 цепи управления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
7. При занятом правом переднем пассажирском сиденье убедитесь, что между клеммой 3 цепи управления и B + не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
8. Если все цепи испытываются в нормальном состоянии, испытывается или заменяется надувной модуль указателя пассажира удерживающего устройства.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на индикаторе модуля приборной панели надувного удерживающего устройства.
2. Между клеммой зажигания 4 и 12 вольт установите провод перемычки с предохранителем 2А. Установите перемычку между клеммой управления 1 и землей. Убедитесь, что горит индикатор ВКЛ. Если индикатор ВКЛ не горит, замените индикатор модуля приборной панели надувного удерживающего устройства.
3. Между клеммой зажигания 4 и 12 вольт установите провод перемычки с предохранителем 2А. Установите перемычку между клеммой управления 3 и землей. Убедитесь, что индикатор OFF горит. Если индикатор OFF не горит, замените индикатор модуля приборной панели надувного удерживающего устройства.

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После столкновения осмотрите указанные ниже компоненты. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. При обнаружении повреждения монтажных точек или крепежных элементов отремонтируйте компонент или замените крепежные элементы.

1. Рулевая колонка - выполнение процедур проверки повреждений рулевой колонки при аварии. См. Проверка повреждений рулевой колонки при авариях.
2. Коленные буферы приборной панели (I/P) и точки крепления. Проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. I/P кронштейны, скобы и т.д. Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности - Выполнить проверку работоспособности и работоспособности ремня безопасности. См. Эксплуатационные и функциональные проверки системы ремней безопасности.
5. Посадочные места и места крепления сидений. Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
6. Нижняя часть пассажирского сиденья с системой присутствия пассажиров (PPS) - Проверьте наличие расшифровка кода ошибки или проблем, которые могут привести к неправильной работе PPS.
7. Точки крепления крыши и облицовки.

Авария с установкой боковых подушек безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения, связанного с развертыванием боковых подушек безопасности, заменить следующие компоненты.

1. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS), слева/справа, со стороны удара
2. Надувной удерживающий модуль на крыше, слева/справа, со стороны удара
3. Надувное удерживающее устройство SDM
4. Надувной ограничитель натяжения ремня безопасности

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Монтажные точки или монтажное оборудование для СПАЗ. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.
2. Монтажные точки или монтажное оборудование для модуля рейки крыши (слева/справа) со стороны удара. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.
3. Монтажные точки или крепежные детали для устройств предварительного натяжения SDM и ремней безопасности. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) является микропроцессором и центром управления для дополнительной надувной удерживающей системы (SIR). Этот SDM имеет 2 входа питания с предохранителями; один предохранитель предназначен для напряжения батареи, а другой - для напряжения зажигания. SDM использует напряжение аккумулятора транспортного средства в качестве основного источника питания. Затем SDM использует линию последовательной передачи данных GMLAN транспортных средств и логический вход напряжения зажигания для включения или отключения контуров развертывания SIR. SDM содержит внутренние датчики вместе с несколькими внешними датчиками, если они оборудованы, установленными в стратегических местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM сравнивает сигналы от внутреннего и внешнего датчиков со значением, хранящимся в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток течь через соответствующие петли развертывания, чтобы развернуть воздушные подушки или устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Если сила удара не достаточна, чтобы гарантировать развертывание модуля надувающего устройства, SDM может все же развернуть устройства предварительного натяжения ремня безопасности. SDM записывает состояние системы SIR, когда происходит развертывание, и поворачивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, расположенный в группе приборных панелей. (IPC) ON. Как только 3 отдельные команды развертывания, представляющие различные события, были выданы любому устройству предварительного натяжения ремня, или SDM дает команду любому переднему и боковому подушкам безопасности развернуться один раз, SDM считается не подлежащим повторному использованию. SDM выполняет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов и схем системы SIR при включении зажигания. Если SDM обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и SDM выдаст команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG, уведомляя водителя о наличии неисправности. В случае потери положительного напряжения зажигания во время столкновения SDM поддерживает 23-вольтовый резерв контура (23 VLR) для развертывания подушек безопасности. Важно при отключении системы SIR для обслуживания или спасательных операций позволить 23 VLR рассеиваться, что может занять до 1 минуты.