Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Pontiac G6 I final

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Как протестировать цепи/систему

1. Осмотрите выключатель зажигания B + предохранитель на предмет открытия. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу: Выключатель зажигания В + Напряжение на аксессуаре Выкл./Пробег Напряжение на кривошипе Напряжение зажигания 1 Если все цепи испытывают нормально, замените БКМ.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между контактом 2 цепи выключателя зажигания B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините на БКМ соединители жгутов Х2 и Х4.
5. Ключ зажигания вых., испытание на напряжение менее 1 В между клеммами цепи, перечисленными ниже, и землей: Клемма вспомогательного напряжения C8 Зажигание 1 клемма напряжения D3 Выкл./Пробег/Проворот клеммы напряжения 56 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммами BCM и клеммами выключателя зажигания, перечисленными ниже: Клемма вспомогательного напряжения C8 и 4 Клемма напряжения зажигания 1 D3 и 3 Клемма напряжения выключения/пробега/проворота 56 и 5 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Неисправность питания оставшихся аксессуаров

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Осмотрите выключатель зажигания B + предохранитель на предмет открытия. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу: Выключатель зажигания В + Напряжение на аксессуаре Выкл./Пробег Напряжение на кривошипе Напряжение зажигания 1 Если все цепи испытывают нормально, замените БКМ.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя зажигания.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между контактом 2 цепи выключателя зажигания B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините на БКМ соединители жгутов Х2 и Х4.
5. Ключ зажигания вых., испытание на напряжение менее 1 В между клеммами цепи, перечисленными ниже, и землей: Клемма вспомогательного напряжения C8 Зажигание 1 клемма напряжения D3 Выкл./Пробег/Проворот клеммы напряжения 56 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
6. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммами BCM и клеммами выключателя зажигания, перечисленными ниже: Клемма вспомогательного напряжения C8 и 4 Клемма напряжения зажигания 1 D3 и 3 Клемма напряжения выключения/пробега/проворота 56 и 5 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отключите реле Приспособления.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой управляемой реле выходной цепи и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи катушки реле аксессуара B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой реле аксессуара B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Подключите 50A перемычку с плавким предохранителем между клеммой релейного переключателя аксессуара B + и клеммой релейного управляемого выхода. Убедитесь, что окна питания активированы при использовании соответствующего переключателя. Если окна питания не активируются, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, обратитесь к разделу Неисправность стеклоподъемников (купе) или Неисправность стеклоподъемников (седан) или Неисправность стеклоподъемников (трансформатор).
6. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи катушки реле аксессуара B + и клеммой цепи управления реле аксессуара.
7. Подать команду на включение и выключение реле аксессуаров с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле аксессуаров.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отключите реле Приспособления.
2. Тест на 60-200 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного значения, замените реле.
4. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между релейными клеммами 85 и 12 вольт. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование адаптеров для тестирования разъемов
2. Probing электрооборудование разъёмы
3. Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра
4. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерительное падение напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка непрерывности
10. Проверка замыкание на массу
11. Испытание на короткое замыкание
12. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
13. Условия возникновения прерывистых отказов
14. Испытание на наличие электрических прерываний
15. Процедура создания снимка сканера
16. Защита цепи - предохранители
17. цепь Protection - цепь Breakers
18. цепь Protection - Fusible Links

Использование переходников проверки разъемов

Процедура поиска и устранения неисправностей

1. Выполните обратную защиту обоих концов разъема и либо удерживайте выводы на месте во время манипулирования разъемом, либо приклейте выводы к жгуту для непрерывного мониторинга во время выполнения других операций или тестирования вождения. См. Электрические разъемы датчиков.
2. Отсоедините жгут на обоих концах предполагаемой цепи, где он соединяется либо с компонентом, либо с другими жгутами.
3. Если диагностируемая система имеет определенную схему контактов или блок разъединения, его можно использовать для упрощения подключения DMM к цепи или для быстрого тестирования нескольких цепей.

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать масса.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Как проверить на непрерывность

Следующие процедуры проверяют целостность цепи.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (DC).
2. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
3. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
4. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
5. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте J 35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Используйте J-35616-35 для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование J-35616-35 может привести к неправильной диагностике БЭК.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод из J-38125, проверьте, что сила удержания значительно отличается между хорошим выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Процедура испытаний

При перекладке жгута из стороны в сторону выполните следующие действия. Продолжайте это в удобных точках (на расстоянии около 6 дюймов друг от друга), наблюдая за испытательным оборудованием.

1. Проверка замыкание на массу
2. Проверка непрерывности
3. Испытание на короткое замыкание

Если неисправность не обнаружена, выполните описанную ниже процедуру с использованием функции MIN MAX на DMM J 39200. Эта функция позволяет манипулировать схемой без необходимости смотреть J 39200. J 39200 будет генерировать слышимый тональный сигнал при обнаружении изменения.

1. Подключите J 39200 к обеим сторонам предполагаемого разъема (все еще подключенного) или от одного конца предполагаемой цепи к другому. Обратитесь к разделу Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра за информацией о подключении J 39200 к цепи.
2. Установите дисковый регулятор J 39200 в положение V (AC) или V (DC).
3. Нажмите кнопку диапазона J 39200, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Нажмите кнопку MIN MAX на J 39200. J 39200 отображает 100 мс RECORD и издает звуковой сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Режим 100 мс ЗАПИСЬ - это промежуток времени, в течение которого ввод должен оставаться на новом значении, чтобы записать полное изменение.
5. Смоделируйте состояние, которое может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, тестового вождения или выполнения других операций. См. Условия возникновения прерывистых отказов.
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажмите кнопку MIN MAX один раз, чтобы отобразить значение MAX и запомнить его.
8. Нажмите кнопку MIN MAX еще раз, чтобы отобразить значение MIN и запомнить его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Процедура создания моментальной копии на диагностическом приборе

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. Снимок содержит информацию вокруг определенной триггерной точки. В каждом снимке может быть записан только один список данных. Инструмент сканирования имеет возможность хранить 2 снимка. Возможность записи 2 снимков позволяет сравнивать сценарии «горячего», «холодного» и «хорошего» и «плохого» автомобиля. Снимки хранятся по принципу «первым пришел - первым обслужен». Если сделать третий снимок, то первый снимок, хранящийся в памяти, будет потерян.

Снимки могут быть одного из двух типов

1. Снимок - сделан из меню «Снимок»
2. Quick Snapshot (Быстрый снимок) - берется из функциональной клавиши Data дисплей, не содержит информацию расшифровка кода ошибки

При создании снимка он записывается на карту памяти и может содержать до 1200 кадров информации. Поскольку снимок записывается на карту памяти, снимки не теряются при выключенном питании средства сканирования.

Экран воспроизведения снимка имеет функциональную клавишу построения графика, которая может иметь большое значение для периодической диагностики. Функция печати снимков позволяет быстро определить, выходит ли датчик за пределы своих ожидаемых значений, путем вывода на график 3 параметров за один раз. Данные будут отображаться как графически, так и численно, показывая минимальное и максимальное значения для всех захваченных кадров. Это полезно, особенно если сбой происходит только один раз и не устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №1

Войти

Предохранитель является наиболее распространенным методом защиты цепи автомобильной проводки. Всякий раз, когда через цепь протекает избыточное количество тока, плавкий элемент расплавляется и создает разомкнутую или неполную цепь. Предохранители являются одноразовым устройством защиты и должны заменяться каждый раз при перегрузке цепи. Чтобы определить, разомкнут ли предохранитель, извлеките предполагаемый предохранитель и осмотрите элемент в предохранителе на наличие разомкнутого (2). Если не нарушена (1), также проверьте целостность с помощью DMM или тестера целостности. Если элемент разомкнут или имеется подозрение на целостность, замените предохранитель предохранителем равного номинального тока.

Типы предохранителей