Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Pontiac G6 I

Таблица сопротивления датчика (датчик температуры окружающего воздуха)

Таблица сопротивления датчика (датчик температуры окружающего воздуха)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Вид с торца разъема сцепления компрессора кондиционирования воздуха

Муфта компрессора кондиционирования воздуха

Схема №14

Войти

Вид с торца разъема датчика давления хладагента A / C

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Схема №15

Войти

Вид с торца разъема привода температуры воздуха

Привод температуры воздуха

Схема №16

Войти

Вид с торца разъема датчика температуры окружающего воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха

Схема №17

Войти

Вид с торца соединителя двигателя воздуходувки

Электродвигатель вентилятора отопителя

Схема №18

Войти

Вид с торца разъема узла резистора двигателя воздуходувки

Узел резистора электродвигателя воздуходувки

Схема №19

Войти

Вид с торца разъема модуля управления ОВКВ С1

Модуль управления ОВКВ C1

Схема №20

Войти

Вид с торца разъема модуля управления ОВКВ С2

Модуль управления ОВКВ С2

Привод режима

Вид с торца разъема привода режима

Привод режима

Схема №21

Войти

Вид с торца разъема привода рециркуляции

Привод рециркуляции

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-242973-S38322986792006082100000)

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Сцепление компрессора ОВКВ не отключается

Слишком жарко в автомобиле

Слишком жарко в автомобиле

Слишком холодно в автомобиле

Слишком холодно в автомобиле

Модуль управления ОВКВ

Модуль управления ОВКВ является диагностическим устройством не-GMLAN, которое взаимодействует с оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Модуль контроля ОВКА во время режима размораживания изменит состояние светодиода компрессора кондиционера на выключенное. Управляющая головка отображает состояние рециркуляции, наружного воздуха, кондиционера и заднего размораживателя через светодиодные индикаторы см. описание задней панели управления. (ref-242981-S36401569202006082100000)(ref-242980-S20451683192006082100000)(ref-242980-S19231637582006082100000)

Описание и работа системы подачи воздуха

Модуль переключения режима - это 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Напряжение зажигания 3, низкий уровень управления, опорный сигнал 5 вольт или цепи сигнала положения позволяют приводу работать. Схема управления использует либо 0, 2,5 или 5-вольтовый сигнал для команды движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение схемы управления составляет 2,5 вольта. Управляющий сигнал 0 или 5 вольта управляет движением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра ' S "

Привод рециркуляции

Привод рециркуляции представляет собой 2-проводный двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления обеспечивают работу исполнительного механизма. Цепи управления используют либо землю, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. Вращение по часовой стрелке перемещает привод на наружный воздух, вращение против часовой стрелки перемещает привод на рециркуляцию.

Скорость воздуха

Модуль управления Кондиционирование подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и двигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с двигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости

1. Низкая скорость - 4 резистора
2. Средняя 1 скорость - 3 резистора
3. Средняя 2 скорость - 2 резистора

Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), модуль управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через цепь управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Форсаж

Afterblow - опция включения дилера. Он неактивен в новом транспортном средстве. Реле послесвечения находится в IBCM. Модуль IBCM непосредственно включает реле вентилятора воздуходувки для запуска процесса последующего дутья.

Распределение воздуха

Модуль управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выходу. При переводе переключателя режимов в двухуровневое положение посредством размораживания муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха.

Модуль управления ОВКВ представляет собой не-GMLAN диагностическое устройство, которое сопрягается между оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи и зажигания 3 обеспечивают питание модуля управления. Управляющая головка отображает состояние обратной связи при повторении, наружном воздухе, А / С и задней разморозке через светодиодные индикаторы. У управляющей головки есть задний переключатель запроса размораживания, см. раздел " Заднее окно Dogger Описание и работа транспортного средства ". (ref-242981-S36401569202006082100000)(ref-242980-S20451683192006082100000)(ref-242980-S19231637582006082100000)

Температура воздуха Описание и работа

Привод температуры воздуха

Модуль управления температурой воздуха - это 5-проводной двунаправленный электродвигатель, который включает в себя потенциометр обратной связи. Напряжение зажигания 3, управление с низким опорным напряжением, опорное напряжение 2,5 вольта или цепи сигнала положения позволяют приводу работать. Цепь управления использует либо 0, 2,5 или 5-вольтовый сигнал для управления движением привода. Когда привод находится в состоянии покоя, значение схемы управления составляет 2,5 вольт. Управляющий сигнал A 0 или 5 вольт управляет перемещением привода в противоположных направлениях. При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра ' s изменяет положение двери.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.

Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления.

После продувки

Функция after blow - опция включения дилера. Он неактивен в новом транспортном средстве. Реле обратного потока находится в модуле управления корпусом (БМВ). BCM непосредственно включит реле вентилятора воздуходувки для запуска процесса после продувки. Послесвечение - это способ, при котором электродвигатель воздуходувки НВКВ работает в течение нескольких минут после выключения зажигания транспортного средства, чтобы физически удалить избыточную конденсацию и устранить запахи, связанные с использованием кондиционера.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Модуль Кондиционирование распределяет нагретый воздух в салон для постоянного комфорта пассажиров. Открытие или закрытие температурной дверцы модуля НВВК управляет количеством тепла, подаваемого в пассажирский салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора, через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока. Система переменного тока механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система сброса хладагента станет ограниченной и продолжит работу.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии, к клапану теплового расширения.

Клапан теплового расширения расположен в жидкостной магистрали между конденсатором и испарителем. Клапан теплового расширения является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через клапан теплового расширения, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления жидкого хладагента хладагент начнет испаряться у клапана теплового расширения. Клапан теплового расширения также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из клапана теплового расширения, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя обратно через клапан теплового расширения во всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла кондиционер. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменят форму или конденсируются и выводятся из модуля Кондиционирование в виде воды под автомобилем.