Описание системы зажигания - системы прямого зажигания (DIS): обзора
Система прямого зажигания (DIS) устраняет необходимость в механическом распределителе. Система зажигания DIS состоит из 2 или 3 отдельных катушек зажигания, модуля зажигания DIS, датчика положения коленчатого вала и необходимой проводки, а также части Electronic Spark Timing (EST) электронного модуля управления (блок управления двигателем).
Эта система использует EST-сигнал от ЕСМ для управления моментом зажигания. Установка опережения зажигания управляется блок управления двигателем с использованием информации от следующих входов: положение коленчатого вала, обороты двигателя, температура двигателя, нагрузка двигателя (давление в коллекторе или вакуум) и атмосферное (барометрическое) давление.
В системе непосредственного зажигания каждый цилиндр спарен с тем цилиндром, который противоположен в порядке зажигания. На двигателях 2.0L и 2.5L цилиндры № 1-4 и 2-3 спарены. На 2.8L двигателе цилиндры № 1-4, 3-6 и 2-5 спарены.
Искра возникает одновременно в цилиндре, идущем вверх на такте сжатия, и в цилиндре, идущем вверх на такте выпуска. Процесс повторяется при обратной роли цилиндров. Каждая пара цилиндров зажигается собственной катушкой зажигания.
Функционирование системы EST
В системе EST используются те же схемы EST-to-блок управления двигателем, что и в системах зажигания распределительного типа. Работа каждого контура описана в следующих параграфах.
Работа датчика положения коленчатого вала
Дроссель представляет собой специальное колесо, отлитое в коленчатый вал с 7 прорезями, проделанными в нем механической обработкой, 6 из которых равноудалены друг от друга (примерно на 60 градусов друг от друга). Седьмой слот отстоит на 10 градусов от одного из других слотов и служит для генерации сигнала синхроимпульса. Когда магнитный индуктор вращается, щели изменяют магнитное поле на сенсорное, создавая индуцированное напряжение.
