Диск и барабан: Прочее Pontiac Firebird III

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит связывание рычажного механизма автоматического регулятора.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Установка состоит из 2 основных секций, вакуумного силового цилиндра и сдвоенного главного цилиндра. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Пауэрмастер, Делко Морен

Блок Powermaster представляет собой полную, встроенную систему применения силового тормоза. Он состоит из электрогидравлического насоса, аккумулятора жидкости, реле давления, резервуара для жидкости и гидроусилителя с интегрированным двойным главным цилиндром.

Заряженный азотом аккумулятор хранит жидкость под давлением 510-675 фунтов на квадратный дюйм для работы гидроусилителя. Насос работает между пределами давления только при включенном зажигании. Когда реле давления измеряет давление аккумулятора ниже 510 фунтов на квадратный дюйм, 12-вольтовый насос работает, чтобы увеличить давление аккумуляторной жидкости до 675 фунтов на квадратный дюйм. При обслуживании тормозной системы необходимо разгерметизировать аккумулятор.

При нажатии на педаль тормоза жидкость из аккумулятора воздействует на силовой поршень усилителя, воздействуя на главный цилиндр, который функционирует так же, как обычный двойной главный цилиндр.

Дисковые тормоза - передние

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Дисковые тормоза - задние

Задние дисковые тормоза - однопоршневого скользящего суппорта типа. Используется встроенный стояночный тормоз с автоматическим регулированием. Тормозные роторы изготовлены из чугуна, с 2 обработанными тормозными поверхностями, разделенными охлаждающими ребрами. На некоторых автомобилях канавка обрабатывается в центре тормозной поверхности, чтобы помочь в снижении шума торможения.

Барабанные тормозные механизмы

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым алюминиевым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет втянутые суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами.

Прокачка тормозной системы - кроме POWERMASTER

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. (Схема №12) Ствол должен быть полностью раздвинут или вдавлен.

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №12

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №13

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №13) (Схема №13): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №14) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №14

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

1. Заполните резервуар до указанных полных отметок внутри резервуара тормозной жидкостью, как указано на крышке. Правильно установить крышку резервуара.
2. Снимите соединители тормозной магистрали с выпускных отверстий главного цилиндра и дайте возможность цилиндру самотеком стравить жидкость до тех пор, пока жидкость не выйдет из отверстий тормозной магистрали. Подсоедините тормозные магистрали к отверстиям главного цилиндра. Затяните ближайший к капоту штуцер.
3. Помощник должен медленно приложить педаль тормоза до полного хода с усилием приблизительно 50 фунтов (22,7 кг) (без силовой передачи). Затяните передний разъем тормозной магистрали, затем полностью отпустите педаль. Подождите 5 секунд. Повторно приложить педаль тормоза и удерживать. Откройте передний штуцер на 1/2 оборота для продувки воздуха из штуцера. Затяните разъем, затем снова отпустите педаль тормоза.
4. Повторяйте шаг 3) до тех пор, пока весь воздух не будет удален из переднего порта соединителя. Подтяните штуцер до технических характеристик. Поддерживать уровень тормозной жидкости в резервуаре.
5. Повторите шаги 3) и 4), за исключением разъема задней тормозной магистрали. Когда тормозные магистрали, цилиндры и главный цилиндр полностью стравлены, проверьте ход педали и проследите за тем, чтобы при резком нажатии не загорался индикатор предупреждения о торможении.

1. Заполните секцию главного цилиндра резервуара приблизительно наполовину новой тормозной жидкостью. Установить переходник выпускного устройства (J-35360) на Powermaster. Зарядите сбрасывающий шарик до 20-25 фунтов на квадратный дюйм (1,4-1,6 кг/см2).
2. Подключите линию к адаптеру. Откройте клапан линии и нажмите спускной клапан сверху адаптера до появления нескольких капель жидкости. Поднять автомобиль. Присоедините шланг стравливания к штуцер прокачки и погрузите противоположный конец в чистую емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
3. Откройте выпускной клапан на 1/2-3/4 оборота и дайте жидкости течь до тех пор, пока в жидкости не останется воздуха. Последовательность следующая: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. После стравливания давления затяните соединители тормозной магистрали до 10-15 фут-фунтов (13,6-20,3 Н.м).

Дисковый тормоз - передний

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Дисковый тормоз - задний

Конструкция суппорта автоматически компенсирует износ обуви; поэтому служба регулировки тормозов не требуется.

Колодка барабанного тормоза

Схема №15

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). Проверьте уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Схема №15) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

1. Установите колесо на транспортное средство. Снимите пылезащитный колпачок и шплинт. Затяните гайку шпинделя вручную до 12 фут-фунтов (16 Н.м), вращая колесо. Открутите гайку, пока она не ослабнет, затем затяните рукой до плотного прилегания.
2. Откиньте достаточно, чтобы вставить новый шплинт (около 1/2 шестигранного плоского или 1/12 оборота). Регулировка должна обеспечивать величину торцевого люфта 0 001-0 005 "(0,03-0,13 мм). Установите пылезащитный колпачок.

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Стояночный тормоз (задний барабанный тормоз)

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажмите на педаль стояночного тормоза примерно на 1 1/2" из полностью отпущенного положения. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота поворотом колеса вперед. При ощущении легкого сопротивления на обоих колесах отпустите стояночный тормоз. Ни на одном из колес не должно быть лобового сопротивления. После регулировки приложите усилие приблизительно 125 фунтов к педали или рычагу, ход должен быть таким, как указано. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (ЗАДНИЙ БАРАБАН).

РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (ЗАДНИЙ БАРАБАН)

Стояночный тормоз (задний дисковый тормоз)

При полностью отпущенной педали стояночного тормоза и поднятых задних колесах удерживайте шпильку троса тормоза от проворачивания и затяните гайку уравнителя до тех пор, пока провисание троса не будет снято. Убедитесь, что рычаги находятся на упорах. Если нет, ослабьте гайку уравнителя до тех пор, пока рычаги не вернутся до упоров на корпусе суппорта. После регулировки ход педали с усилием 125 фунтов (170 Н.м) должен соответствовать указанному. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (ЗАДНИЙ ДИСК).

РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (ЗАДНИЙ ДИСК)

Предварительная процедура

1. Полное заполнение жидкостью и процедуры кровотечения. Убедиться, что время цикла насоса и уровни пластовой жидкости поддерживаются в заданных пределах. Температура тормозной жидкости при 60-62°C (16-27 ° C). Нагрейте жидкость до температуры не менее 16°C с помощью циклического насоса.
2. Полностью разрядите аккумулятор, сделав 10 нажатий на средний тормоз с выключенным зажиганием. Проверьте утечку жидкости на толкателе педали тормоза, крышке резервуара, соединениях шланга и трубопровода, точках крепления резервуара, реле давления и аккумулятора.
3. Снимите реле давления с Powermaster и установите адаптер испытательного манометра (J-35126). Установите реле давления в испытательный адаптер. Закрепите электросоединитель сигнализатора. Закройте спускной клапан.

Окончательные оценки

1. Разгерметизировать аккумулятор при выключенном зажигании путем нажатия и отпускания педали тормоза не менее 10 раз, используя усилие на педаль, равное приблизительно 50 фунтам (22,7 кг). Снимите адаптер испытательного датчика (J-35126). Установите на место сигнализатор и электрический соединитель и крышку резервуара.
2. При нормальном функционировании Powermaster примените педаль тормоза и запишите ход педали. Педаль не должна ползти при установившемся давлении. Сигнальный огонь тормозов не должен показывать перепад давления между контурами давления.
3. Наблюдайте за работающим мотором и звуком насоса с места водителя. Обратитесь к диагностической таблице симптомов для условий и значений производительности, которые отличаются от нормальных.

Стоп-Сигнал включен

Проверьте, включен ли стояночный тормоз, и при необходимости отпустите его. Мог произойти частичный сбой в гидравлическом контуре тормозов. Для проверки проверяют наличие чрезмерного хода педали тормоза, чрезмерного усилия на педаль, необходимого для остановки, чрезмерного тормозного пути или тенденции к преждевременной блокировке колес. Ремонт по мере необходимости.

Давление в аккумуляторе может быть низким. Проверьте наличие электрической неисправности в цепи зажигания, перегоревшего предохранителя 30А, неисправного реле давления на клеммах «А» и «С» или неисправных разъемов и электропроводки. Проверьте наличие жидкости в резервуаре. Проверьте неисправный сигнализатор давления и при необходимости замените.

Двигатель насоса работать не будет

Проверьте электрическую неисправность в цепи зажигания, перегоревший предохранитель 30А, замкнутые клеммы реле давления «А» и «С», разъемы, двигатель, реле или проводку.

Насос работает более 20 секунд

Выключите зажигание, когда насос работает дольше 20 секунд. Проверить уровень жидкости в резервуаре. Проверьте наличие обратного потока в отверстии «A» резервуара. При необходимости замените силовой поршень. Проверить давление насоса. Если он низкий, проверьте линию давления на наличие препятствий или при необходимости замените насос. Если давление насоса высокое, проверьте неисправный выключатель или насос и при необходимости замените.

Цикл насоса без тормозов

Возможно, аккумулятор не держит давление. Замените аккумулятор, если давление предварительной зарядки аккумулятора низкое.

Циклы насоса с установившимся режимом

Если система не работает самостоятельно без применения тормозов, проверьте давление предварительной зарядки аккумулятора и замените аккумулятор, если оно низкое. Проверьте обратный поток жидкости в отверстии резервуара «A» и при необходимости замените силовой поршень.

Шумный насос и двигатель

Проверьте наличие заземленной трубки и шланга в сборе или электродвигателя. Проверить уровень пластового флюида. При необходимости замените втулки крепления двигателя.

Время цикла насоса при предельных значениях реле давления превышает 10 секунд

Проверьте наличие воздуха в системе. Цикличность системы 5-10 раз для удаления воздуха. Проверьте точки реле нормального давления. Проверьте наличие засоренных входных и выходных контуров насоса. Проверьте, нет ли неисправного насоса.

Расположение портов и терминалов Powermaster. Схема №16

Войти

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Прикрепите циферблатный индикатор к передней подвеске так, чтобы указатель касался лицевой поверхности ротора примерно на расстоянии 1 дюйма от края. Установите калибр на ноль, затем поверните ротор на один полный оборот. (Схема №17) Проверьте показания манометра на предмет максимального биения.

Проверка бокового биения ротора. Схема №17

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Усилитель тормозов - POWERMASTER

Суппорты и подкладки диска - спереди

Дисковые суппорты и подкладки - задние

Дисковый ротор - передний

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо, затем снимите и поддержите суппорт. Снимите стакан смазки, шплинт и гайку, затем снимите ротор. Для установки тормозного ротора процедуру обратного демонтажа.

Дисковый ротор - задний

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо и шину. Заменить одну ушковую гайку (плоской стороной к ротору) для удержания ротора при снятии суппорта. На моделях Camaro и Firebird снимите задний болт с нижнего рычага управления правого заднего колеса. На всех моделях снимите суппорт. См. ДИСКОВЫЕ СУППОРТЫ И ПОДКЛАДКИ - ЗАДНИЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Установить процедуру обратного демонтажа.

Прокачка

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты см. рис. 11 Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Компоненты POWERMASTER

Реле давления

Сбросить давление в установке Powermaster. Отсоедините электрический соединитель от сигнализатора. Снимите реле давления и выбросьте уплотнительное кольцо. Установите новое уплотнительное кольцо на реле давления. Установите реле давления. Затянуть до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м). Подсоедините электрический соединитель к сигнализатору.

Аккумулятор

Сбросить давление в главном блоке питания. Снимите аккумулятор и выбросьте уплотнительное кольцо. Установите аккумулятор с новым уплотнительным кольцом. Затянуть до 15-20 фут-фунтов (20-27 н.м.

Насос и напорный шланг

1. Сбросить давление в установке Powermaster. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Снимите хомут для шланга и конец шланга отстойника, подсоединенного к насосу. Отстойник насоса дренажного резервуара. Отсоедините электрический соединитель от насоса.
2. Отсоедините напорный шланг в сборе от трубки и гайки в сборе. Отсоедините другой конец шланга в сборе от насоса. Отверните 3 крепежные гайки, снимите шайбы и насос.
3. Осмотрите втулки на предмет повреждений и порчи. Замените по мере необходимости. Поскольку насос заменяется как узел, не разбирайте для проверки.
4. Установите насос, шайбы и крепежные гайки. Затянуть до 23-35 ДЮЙМ фунтов (2,6-4,0 Н.м). Чтобы установить шланг под давлением в сборе, сначала подсоедините конец шланга в сборе к насосу и затяните до 10-15 футов фунтов (13-20 Н.м.
5. Затем подсоедините другой конец напорного шланга в сборе к трубе и гайке в сборе. Затянуть до 10-15 фут-фунтов (13-20 Н.м). Подсоедините конец шланга отстойника и хомут шланга к насосу. Подсоедините электрический соединитель к насосу. Заправить бачок тормозной жидкостью.

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.