Идентификация модели
Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и тип тела.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Тело «А» | ||
| Бьюик | Век | |
| Шевроле | Знаменитость | |
| Олдсмобиль | Катласс Циера | |
| Понтиак | 6000 | |
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
| Корпус «N» | ||
| Бьюик | Скайларк, Сомерсет Регал | |
| Олдсмобиль | Кале | |
| Понтиак | Гранд-Ам | |
| Корпус «P» | ||
| Понтиак | Фиеро | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 2.5L центрального впрыска топлива «A» CHARTS
ПримечаниеБольшинство проблем с компьютерным командным управлением (CCC) являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать систему CCC как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на автомобилях General Motors 1985 года, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя.
Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Рабочие условий блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №445
Схема компьютерной системы управления командами. Схема №446
Вид в разрезе соленоида управления смесью. Обратите внимание на отбор воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №447
Средства диагностики
Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.
ПримечаниеДля считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе можно использовать специальные тестеры. Эти инструменты могут сэкономить много времени, но не требуются. Инструкции по эксплуатации приведены в руководстве по эксплуатации тестера.
При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, когда соленоид М/С включен или выключен. Это указывает, работает ли соленоид М/С и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Измеритель выдержки устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.
К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.
Если двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 °. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если игла не двигается, индицируется работа в разомкнутом контуре.
Как проверить диагностический цепь не может
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену деталей.
- Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
- Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
- Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
- Если дополнительные коды не были записаны, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе для симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. код 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. Код 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. код 45.
- Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
- Для очистки кодов выключите зажигание и на 10 секунд отсоедините аккумуляторный косичку.
Блок-схема проверки диагностической цепи NONSCAN. Схема №448
Блок-схема проверки диагностической цепи NONSCAN. Схема №449
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * * |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | От 1 (холостой ход) до 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Как проверить диагностический цепь обзора
Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.
1) Если сканирующий инструмент не работает, проверьте другой автомобиль. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.
"Блок-схема проверки диагностической схемы сканирования (все). Схема №450
"Блок-схема проверки диагностической схемы сканирования (все). Схема №451
Схема A1 - NO «SES» фонарь (A/F/J/N/P кузов)
Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419.
Если двигатель работает, отсутствие светового сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, перегорание предохранителя или обрыв цепи управления № 419. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, никакой индикатор «обслуживание двигатель SOON» не указывает на перегорание предохранителя аккумулятора, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 340 на блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания № 439 на блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.
1) Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.
Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №452
Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №453
Схема A2 - NO CODE 12, «SES» ALWAYS ON (A/F/J/N/P BODIES)
Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а двигатель не работает. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на заземленную цепь № 419 или разомкнутую диагностическую цепь № 451.
- Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
- На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
- В этот момент проводка в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
- Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.
Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №454
Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №455
Диаграмма A3 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
- Разбрызгивание топлива из инжектора свидетельствует о наличии топлива, проверьте двигатель на предмет затопления.
- При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
- Если инжектор в порядке, то топливная система, судя по всему, работает нормально. Проверьте ST125 помощью искрового промежутка напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для залипания или заедания в широко открытом положении дроссельной заслонки, сигнал датчика охлаждающей жидкости «обрыв» в блок управления двигателем с использованием диаграммы Code 15, проверка на наличие льда (холодная погода) или посторонних материалов в топливе. Допускается запуск двигателя через 5-6 минут в отапливаемом цехе. Проверьте, не застревает ли рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, нет ли сигнала открытия коленчатого вала (холодная погода), низкое давление или объем топлива (обедненное соотношение воздух/топливо). См. A5.
- Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
- Отсутствие брызг из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №456
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №457
Диаграмма A3 Схема: Cranks But Won 't Run (All). Схема №458
Диаграмма A4 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)
- Цепь № 439 подает напряжение зажигания на инжектор. С помощью контрольной лампы проверьте каждую клемму разъема. Контрольная лампа должна загореться на одной (1) клемме, подтверждая напряжение на разъеме. Цепь инжектора ЭСУД № 467 может быть разомкнута. Подсоедините инжектор. Используя контрольную лампу, наконечник зонда 8 разъема White блок управления двигателем. Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором исправна.
- Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью ЕСМ. При использовании вольтметра на переменном токе 2 вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт. При напряжении менее 0,7 В в контрольной цепи HEI № 430 имеется обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема в порядке, есть проблема HEI. 8А) Отсоединить разъем распределителя. Немедленно прикоснитесь к стороне блок управления двигателем разъема, цепь № 430, с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 вольт. Обратите внимание на инжектор при осуществлении контакта. Инжектор должен включиться. Если инжектор включается, схема блок управления двигателем в порядке. Подсоедините ST125 электроискрового инструмента и проверьте наличие искры. Если искра в норме, то неисправен модуль HEI. Отсутствие искры указывает на проблему HEI.
Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №459
Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №460
Схема A5 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)
Блок управления двигателем включает топливный насос iNtank, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения ключа в положении «ВКЛ». Контрольная клемма топливного насоса расположена с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному (1) или всем следующим симптомам: кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, двигатель отключается (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.
- Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи № 120. Для предотвращения miSdiagnosis, убедитесь, что топливный насос отключен перед испытанием.
- Этот тест определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включит реле насоса, затем выключит его через 2 секунды, если двигатель не проворачивается или не работает.
- Этот шаг включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке.
- На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора на реле топливного насоса.
Блок-схема A5: Диагностика топливной системы. Схема №461
Блок-схема A5: Диагностика топливной системы (1 из 2). Схема №462
Блок-схема A5: Диагностика топливной системы (2 из 2). Схема №463
Диаграмма A5 Схема: Диагностики топливной системы. Схема №464
Схема A6 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)
ПримечаниеПродолжение ДИАГРАММЫ А5.
- На этом этапе проверяется цепь заземления реле № 450.
- На этом этапе проверяется управление реле с помощью блок управления двигателем через цепь № 465.
- Схема топливного насоса включает в себя реле давления моторного масла. Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска и возможному отсутствию условия запуска.
- Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
- Это испытание проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если рычаг выключателя замкнут, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.
Блок-схема A6: Диагностика топливной системы. Схема №465
Блок-схема A6: Диагностика топливной системы. Схема №466
Схема A7 - диагностика топливной системы (A/F/N/P кузов)
ПримечаниеПродолжение ДИАГРАММЫ А5.
- Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора является достаточным, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель будет трудно запустить в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно составлять от 13 до 18 фунт/кв. дюйм.
- Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
