Система зажигания - HEI-EST: Прочее Pontiac Fiero I

Система EST

Блок управления двигателем контролирует информацию, касающуюся положения коленчатого вала, оборотов двигателя, нагрузки на двигатель, атмосферных условий, температуры двигателя и положения коробки передач. Эта информация используется для вычисления желаемой установки опережения зажигания, которая передается на распределитель, обеспечивая возможность соответствующих изменений установки опережения зажигания.

Предусмотрена также резервная система опережения зажигания для подачи сигнала на модуль зажигания в случае отказа электронного блока управления.

Показан распределитель HEI (EST) с переключателем Холла Модели внешней катушки. Схема №5

Войти

Распределители на некоторых 4-цилиндровых оснащенных двигателях содержат переключатель Холла с лопастями затвора. Переключатель Холла и лезвия затвора действуют как вторая приемная катушка и сердечник таймера. Когда двигатель проворачивается, катушка считывания и сердечник таймера используются для посылки импульсов оборотов в минуту в блок управления двигателем. При работающем двигателе эту функцию выполняют переключатель Холла и лопасти затвора.

Распределитель HEI (EST) с герметичным модульным разъемом. Схема №6

Войти

Распределитель HEI (EST) со встроенной катушкой. Схема №7

Войти

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема и выполняет следующие функции:

1. Клемма «E» модуля запускает модуль HEI. блок управления двигателем продвигает или замедляет искрение на основе опорного сигнала от терминала «E». Если базовая синхронизация установлена неправильно, вся кривая опережения будет неправильной.
2. Клемма модуля «R» передает данные об оборотах и опорном положении коленчатого вала на распределитель. Если провод разомкнут или заземлен на транспортных средствах с впрыском топлива, двигатель работать не будет.
3. Клемма «B» модуля является обходной схемой. При приблизительно 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, которая переключает управление синхронизацией искры с модуля HEI на блок управления двигателем. На некоторых моделях провод проходит через разъем между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при настройке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутая или заземленная цепь байпаса установит Код неисправности 42. Двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшое количество опережения, встроенного в модуль HEI.
4. Клемма «G» модуля является опорным заземлением. Он заземлен на распределитель и гарантирует отсутствие падения напряжения, которое может повлиять на производительность.
5. В распределителях на эффекте Холла изменение положения байпасного переключателя изменяет цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Сигналы об/мин подаются на МУД переключателем Холла. Коммутатор Холла подключается непосредственно к блок управления двигателем, а не к распределительному модулю.

Схема системы зажигания HEI (EST) с внешней катушкой. Схема №8

Войти

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости опережает синхронизацию на холодном двигателе и замедляет синхронизацию, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если двигатель перегревается, то для предотвращения детонации происходит задержка искры. Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от оборотов двигателя и датчиков абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, блок управления двигателем дает больше продвижения. Меньшее опережение искры дается при высоком выходном напряжении МАР.

На двигателях с впрыском топлива через порт блок управления двигателем будет рассчитывать опережение зажигания, используя информацию от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя. Когда двигатель находится под минимальной нагрузкой, основанной на оборотах и низком воздушном потоке, дается повышенное опережение искры. Когда двигатель находится под большой нагрузкой, основанной на оборотах в минуту и высоком воздушном потоке, обеспечивается меньшее опережение зажигания.

Схема HEI (EST) Ign Sys с распределителем Холла. Схема №9

Войти

Электронная система искрового управления (ESC)

4 основных компонента системы электронного искрового контроля (ESC) - это датчик детонации, распределитель HEI (EST), контроллер и блок управления двигателем. При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в ЭСК. Контроллер усиливает этот сигнал и передает его в ЕСМ. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

Схема электронной системы искрового контроля. Схема №10

Войти

Внешняя катушка зажигания (распределитель разъема герметичного модуля)

Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. В тесте «А», использовать высокую шкалу. (Схема №11) При наличии непрерывности замените катушку. При испытании «Б» используйте низкую шкалу. Чтение должно быть очень низким или нулевым. Если нет, замените катушку. При испытании «С» используйте шкалу высокого уровня. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Испытание на сопротивление катушки зажигания применимо только к распределителям с герметичными модульными разъемами. Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. (Схема №12) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам катушки «BAT» и «TACH». Если сопротивление превышает 1 Ом, замените катушку зажигания. (Схема №12): Испытание сопротивления катушки Ign (показана встроенная катушка Ign)
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме массы.
3. Если одно показание - бесконечность, а другое - 6000-30000 Ом, катушка зажигания хороша. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм модуля HEI (EST) «N» и «P»(обычно зеленый и белый). Установите омметр в среднее положение и подсоедините один вывод к одному из выводов приемных катушек, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. (Схема №13): Проверка катушки датчика расстояния (показана встроенная катушка Ign)
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно иметь постоянное значение в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка Dist Pick-Up Coil (Extern. Показана установленная катушка Ign). Схема №14

Войти

Проверка иллюстраций поглощающей катушки распределителя применяется только к распределителям с герметичными модульными разъемами. Схема №15

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Снимите любой провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если искры все же нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему, и свечи зажигания.
2. Отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверьте наличие искры на тестере. При наличии искры замените приемную катушку.
3. При отсутствии искры при отсоединенной 4-проводной вилке проверьте напряжение на клемме распределителя «BATT» при прокрутке двигателя.
4. Если на шаге 3) показание было меньше 7 вольт, восстановите первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение 7 В или более, оставьте отрицательный вывод заземленным и проверьте напряжение на клемме «TACH».
5. Если на шаге 4) показание было меньше 1 вольта, то неисправна катушка зажигания или разъем катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7).
6. Если напряжение на клеммах «TACH» составляло от 1 до 10 вольт, замените модуль распределителя HEI (EST) и проверьте наличие искры. Если в результате возникает искра, система зажигания функционирует. Если искры все же нет, замените катушку зажигания.
7. Если напряжение на клеммах «TACH» на шаге 5) составляло 10 вольт или более, подключите искровой тестер (ST-125) к выходной клемме катушки. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры нет, переходите к шагу 9).
8. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания. Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если повреждений нет, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Извлеките выводы приемных катушек из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите один вывод контрольной лампы к положительной клемме батареи. Быстро и в течение менее 5 секунд подключите другой вывод к клемме «P» модуля HEI (EST). Наблюдайте за вольтметром, когда контрольная лампа касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11). Если напряжение не падает, проверьте винт массы модуля. Также проверьте наличие разомкнутых цепей в проводах от колпака (катушки) распределителя к распределителю. Если все в порядке, замените модуль HEI (EST).
11. Проверьте искру с помощью искрового тестера, когда контрольная лампа снята с клеммы модуля. При возникновении искры неисправна катушка датчика или ее соединения. Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя.
12. Убедитесь, что катушка зажигания правильно заземлена. Используйте тестер модуля распределителя (J-26792) для проверки модуля HEI (EST). Замените модуль, если он неисправен. В противном случае замените катушку зажигания.
13. Если модульный тестер недоступен, замените катушку зажигания и повторите шаги 7), 9) и 11). Если искра возникает, проблема была неисправна катушка зажигания. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания, вероятно, хороша. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI (EST).

Внешняя катушка зажигания

1. Отсоедините провод свечи зажигания и подключите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у любого другого провода. Если искра все еще отсутствует, перейдите к шагу 2). Прерывистое искрение считается отсутствием искры. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125) при прокрутке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки и отсутствии трещин или других дефектов в крышке распределителя ротор заменить. Если во время прокрутки искры не произошло, снимите колпачок распределителя с включенным зажиганием и проверьте напряжение на клемме «+» модуля HEI (EST). Если измерение менее 10-вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания, а также от первичной цепи до выключателя зажигания. Если результат измерения находится в диапазоне от 1 до 10 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение было более 10 вольт, переходите к шагу 5).
4. Замените модуль HEI (EST) и проверьте наличие искры на катушке зажигания. При возникновении искры система работает исправно. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
5. При включенном выключателе зажигания проверьте напряжение на клемме «С» модуля HEI (EST). Если напряжение на клемме «С» меньше 1 В, проверьте обрыв или масса вывода от катушки зажигания к клемме «С». Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6). Также проверьте соединения катушки зажигания на обрыв первичной цепи.
6. Снимите разъем приемного змеевика с модуля HEI (EST). Проверить напряжение на клемме «С» модуля HEI (EST) при включенном положении выключателя зажигания. При наблюдении за вольтметром немедленно подключите контрольную лампу между положительной клеммой батареи и клеммой «P» модуля HEI (EST).
7. Если напряжение не падает, проверьте масса модуля HEI (EST). Если все в порядке, замените модуль HEI (EST). Если напряжение падает, используйте искровой тестер и проверьте наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля. При возникновении искры проверьте катушку датчика и ее соединения. Если искра не возникает, убедитесь, что измерительная катушка не заземлена, затем перейдите к шагу 8.
8. Проверьте модуль HEI-EST с помощью тестера модулей (J-26792). Замените модуль, если он неисправен. Если модуль исправен, проверьте провод катушки от крышки распределителя до катушки зажигания. Если провод катушки в порядке, замените катушку зажигания. Если тестер модуля распределителя (J-26792) недоступен, проверьте провод катушки от крышки распределителя. Если хорошо, замените катушку зажигания и повторите шаг 6).
9. При возникновении искры система работает исправно. Если искры не возникает, оригинальная катушка хороша. Переустановите оригинальную катушку и замените модуль.

Распределитель разъема герметичного модуля с внешним монтажом

Катушка зажигания

1. Отсоедините провод свечи зажигания и подключите Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у любого другого провода. Прерывистые искры считаются без искры. Если искры нет, переходите к шагу 2). Если искра возникает, то проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры на тестере. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125) при прокрутке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки отсоедините 2-х проводной разъем «С/+»(катушка) распределителя. Включите зажигание и проверьте напряжение на клеммах «+» и «С» разъема жгута.
4. Если напряжение менее 10 В только на клемме «C», проверьте обрыв или масса в цепи от «C» до катушки зажигания. Если показания обоих выводов меньше 10 В, перейдите к шагу 5). Если обе клеммы показывают напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6). Если цепь хорошая, неисправность - катушка зажигания или соединения.
5. Отремонтируйте провод от клеммы «+» модуля до клеммы «Б» разъема Черной катушки зажигания или первичную цепь до выключателя зажигания.
6. Проверить напряжение от вывода «ТАХ» на массу с включенным зажиганием. Повторно подключите 2-проводный разъем распределителя.
7. Если напряжение ниже 1 В в шаге 6), отремонтируйте открытый вывод или разъем тахометра и повторите шаг 6). Если показание напряжения составляет 1-10 В на шаге 6), замените модуль и проверьте наличие искры, как описано на шаге 1). Если искра присутствует, система хорошая. Если искры нет, замените катушку зажигания.
8. Если напряжение в шаге 6 превышает 10 В), подключите тестовую лампу от вывода «TACH» к земле. Провернуть двигатель и наблюдать свет. Если мигает свет, замените катушку зажигания и повторно проверьте искру с помощью искрового тестера (ST-125). Если искры все еще нет, установите оригинальную катушку и замените модуль.
9. Если индикатор на шаге 8 остается стабильным), отсоедините 4-проводной разъем распределителя. При включенном зажигании снимите колпачок распределителя и стопорный винт в 4-проводном конце модуля.
10. Ослабьте оставшийся винт модуля и извлеките поворотный модуль, чтобы получить доступ к клеммам приемной катушки. Соедините перемычку от проушины фиксирующего винта модуля с землей. Отсоедините приемную катушку от модуля. Подключите вольтметр между клеммой «ТАХ» и землей. Изолируйте тестовый световой зонд до 1/4" от наконечника. Обратите внимание, что напряжение в качестве тестового света кратковременно подключается между клеммой «P» модуля и источником 12 вольт. НЕ допускайте подключения контрольной лампы более 5 секунд.
11. Если падение напряжения отсутствует, убедитесь, что модуль правильно заземлен. Если обнаружено хорошее масса, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125), когда контрольная лампа снята с клеммы модуля.
12. Если искра присутствует на этапе 11), проверьте сопротивление или соединения катушки датчика. Если искра на шаге 11 отсутствует), проверьте модуль с помощью тестера модулей (J-26792). Замените модуль, если он неисправен. В противном случае проверьте провод катушки между колпачком и катушкой. Если проволока исправна, замените катушку.
13. Если модульного тестера (J-26792) не было на шаге 12), замените катушку зажигания и повторите шаг 9). Если искра сейчас присутствует, система хорошая. При отсутствии искры оригинальная катушка зажигания была хорошей. Переустановите оригинальную катушку и проверьте провод катушки. Если проволока катушки исправна, замените модуль.

Двигатели с впрыском топлива

1. При заземлении клеммы «проверка» модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации.
2. Обратите внимание на время, когда клемма не заземлена. Заземлите клемму «КОНТРОЛЬ» и проверьте изменение времени при 2000 об/мин. Если время изменяется, EST работает правильно.

Как проверить работоспособность ESC

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. транс.) или НЕЙТРАЛЬНЫЙ (ман. транс.). Запуск двигателя на быстром холостом ходу (около 1500 об/мин). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отключите регулятор ESC (расположен в моторном отсеке) и проверьте изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5). При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Отсоедините жгут контроллера. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». Напряжение не должно превышать 0,08 вольт по шкале переменного тока.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверьте наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
5. Осмотрите лампу «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если горит свет, проблема, скорее всего, в неисправном контроллере ESC или датчике детонации. Если лампа не горит, переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». (двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.