Диск и барабан (FWD): Прочее Pontiac Bonneville VIII

Антиблокировочная тормозная система

Опциональной на некоторых моделях является 4-колесная антиблокировочная система Teves, которая предназначена для предотвращения блокировки колес при сильном торможении. Это позволяет водителю сохранять рулевое управление, а автомобилю останавливаться на кратчайшем расстоянии.

Основные составные части системы включают в себя: двигатель насоса в сборе, гидроаккумулятор, реле давления, резервуар для жидкости со встроенным фильтром, 4 датчика скорости вращения колес, блок клапанов в сборе, датчик уровня жидкости, электронный модуль управления тормозами (EBCM), 2 реле, гидроусилитель/главный цилиндр в сборе, сигнальные огни «ТОРМОЗ» и «АНТИБЛОКИРОВКА».

Компоненты, уникальные для транспортных средств, оснащенных антиблокировочной системой, рассматриваются в отдельной статье. См. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, указанную ниже. Все остальные компоненты тормозной системы рассматриваются в данной статье.

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1987-88 (Buick Electra/LeSabre)
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1987-88 (Cadillac DeVille/Fleetwood)
3. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1987-88 (Oldsmobile девяносто восемь, восемьдесят восемь)
4. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1988 (Pontiac Bonneville)
5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - 1989 (Все вышеперечисленные модели)

Меры предосторожности в отношении антиблокировочных тормозов

1. НИКОГДА не открывайте спускной клапан и не ослабляйте гидравлическую линию, когда АБС находится под давлением.
2. НИКОГДА не отсоединяйте и не подключайте повторно какие-либо электрические соединители при включенном зажигании. Это может привести к повреждению блока управления АБС.
3. ТОЛЬКО используйте специально разработанные тормозные шланги/магистрали на транспортных средствах, оборудованных АБС.
4. НЕ прикасайтесь к компонентам датчика скорости (датчику, кольцам датчика). Скоростные кольца должны быть запрессованы в ступицы, а НЕ забиты в ступицы. Удар по этим компонентам может вызвать обогрев стекла или поляризацию, влияющие на точность сигнала скорости, возвращающегося к блоку управления АБС.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать размеры шин. Увеличение ширины, пока шины остаются близкими к первоначальному диаметру, приемлемо. Диаметр качения должен быть одинаковым для всех 4-х шин. Некоторые производители рекомендуют шины одной марки, стиля и типа. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к неточным показаниям скорости колес.
6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ загрязнять компоненты датчика частоты вращения смазкой. Используйте только рекомендуемое покрытие, когда система требует антикоррозийного покрытия.
7. После удаления компонентов датчика скорости ВСЕГДА проверяйте воздушные зазоры между датчиком и кольцом, когда это применимо. Эти спецификации можно найти в каждой соответствующей статье.
8. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО рекомендованные тормозные жидкости. НЕ используйте силиконовые тормозные жидкости в транспортном средстве, оборудованном АБС.
9. При установке передающих устройств (автоматических выключателей, телефонов и т.д.) на автомобилях, оснащенных АБС, ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать антенну рядом с блоком управления АБС (или любым другим блоком управления).
10. Отключать все бортовые компьютеры, при использовании электросварочного оборудования.
11. НЕ подвергайте блок управления АБС длительным периодам сильного нагрева (85°C/85 ° C в течение 2 часов обычно считается максимальным пределом).

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Регулировка барабанного тормоза осуществляется автоматически всякий раз, когда применяются тормоза. Нормально, что ведущий башмак изнашивается быстрее, чем ведомый.

Усилитель тормозов

Блок силового тормоза Delco-Moraine Tandem Diaphragm установлен на брандмауэре и подключен непосредственно к педали тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Барабанные тормозные механизмы

Задние тормоза - гидравлические барабанного тормоза ведущего/прицепного типа. Возвратные пружины удерживают оба башмака против цилиндра колеса вверху и против неподвижного якоря внизу. При включении тормозов колесный цилиндр выдвигается обеими сторонами наружу до соприкосновения с барабаном. Передняя колодка заворачивается в барабан и самостоятельно включается во время приложения вперед. С нанесением в обратную сторону задняя колодка заворачивается в барабан, обеспечивая самоподачу.

Главный тормозной цилиндр

Двойной диагональный главный цилиндр Delco предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Левый передний и правый задний тормоза обслуживаются одним поршнем, а правый передний и левый задний - другим.

Он включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра со встроенными дозирующими клапанами. Кроме того, имеется функция быстрого приема, которая обеспечивает подачу большого объема жидкости к суппортам и колесным цилиндрам при низком давлении с начальным торможением. Жидкость низкого давления быстро обеспечивает требования к смещению, создаваемые уплотнением, втягивающим поршни в передние суппорты, и пружинным втягиванием задних колодок барабанного тормоза.

Главный цилиндр оснащен переключателем низкого уровня жидкости в пластиковом резервуаре. Когда тормозная жидкость уходит ниже определенного уровня, выключатель зажигает лампу предупреждения о торможении на панели приборов.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный цилиндр стравливания

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Снять резерв силового тормоза, несколько раз применив тормоза с выключенным зажиганием, пока весь резерв не будет исчерпан. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра соответствует требованиям.
2. Ослабьте переднюю гидравлическую линию (и) на главном цилиндре и дайте жидкости наполнить главный цилиндр, пока он не начнет течь из порта соединителя передней линии.
3. Затянуть передние тормозные магистрали. Нажмите и удерживайте педаль тормоза медленно один раз и удерживайте. Ослабьте соединение магистрали переднего тормоза на главном цилиндре для удаления воздуха из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза.
4. После ожидания в течение пятнадцати секунд повторите процесс, включая ожидание в течение пятнадцати секунд, пока весь воздух не будет удален из переднего конца главного цилиндра. Повторите процедуру для соединения (соединений) задней тормозной магистрали.

Ручное стравливание

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №9) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Схема №9

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Барабанный тормоз

Для регулировки тормозов после обслуживания нажимайте и отпускайте педаль тормоза минимум 25 раз. Повторяйте процедуру до тех пор, пока звук щелчка больше не будет слышен из задних тормозов. Теперь тормоза будут правильно отрегулированы.

Подшипник переднего колеса

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Стояночный тормоз

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите заднее колесо и барабаны. Убедитесь, что упоры на рычагах стояночного тормоза находятся напротив края полотна колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от края полотна колодки, ослабьте регулировку троса.
2. Измерить внутренний диаметр барабана. Поверните гайку доводчика и отрегулируйте диаметр башмака и облицовки до 0 050 дюйма. (1,27 мм) меньше внутреннего диаметра барабана для каждого заднего колеса. Установите барабаны не менее чем с 2-мя колесными гайками.
3. Регулировка зазора между тормозной колодкой и барабаном. Включите и отпустите педаль рабочего тормоза от 30 до 35 раз до тех пор, пока щелкающий шум от саморегуляторов не остановится с обеих сторон автомобиля.
4. Система циклического тормоза путем полного нажатия на стояночный тормоз с усилием на педаль 100 фунтов (45 кг) и отпускания. Включить и отпустить стояночный тормоз еще пять раз, как описано выше.
5. Проверить педаль стояночного тормоза в сборе на полное растормаживание, повернув выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и наблюдая за предупреждающей лампочкой тормоза. Свет должен быть выключен. Если стоп-сигнал включен, а стояночный тормоз, по-видимому, полностью отпущен, включите рычаг отпускания педали и потяните вниз на тросе переднего стояночного тормоза, чтобы устранить слабину.
6. Снимите барабаны. Отрегулируйте трос стояночного тормоза до тех пор, пока сверло 1/8" (3,17 мм) не сможет быть вставлено в пространство между полотном колодки и рычагом стояночного тормоза. Удовлетворительная регулировка достигается, когда сверло 1/8»(3,17 мм) будет входить в паз, а сверло 1/4»(6,35 мм) - нет.
7. Установите тормозные барабаны и колеса. Опустите автомобиль. Проверьте работу стояночного тормоза.

Подшипники задних колес

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Схема №10

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Дисковые суппорты и подкладки

Схема №11

Войти

1. Сбросить давление в системе АБС (если она оборудована). Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса с осью и снимите передние колеса. Переустановите две гайки с проушинами для удержания ротора при снятии суппорта. Расположите большие регулируемые плоскогубцы над фланцем внутренней тормозной колодки и корпусом внутреннего суппорта. Прижать плоскогубцы к нижнему поршню в расточке. (Схема №11)
3. При демонтаже суппорта для обслуживания снимите болт входного фитинга с суппорта. Снимите сапоги и крепежные болты. Снимите со стойки суппорт или подставку с проволокой. Не допускайте зависания суппорта от тормозного шланга, иначе может произойти повреждение.
4. На клинкерных подкладках выправить лапки на наружной колодке и снять подкладку. На колодках с пружинным креплением с помощью отвертки выведите кнопки на колодочной пружине из зацепления с суппортом и снимите колодку. Удалите внутренние прокладки.
5. Осмотрите монтажные болты и втулки на предмет коррозии или износа. При необходимости замените новыми деталями. Не пытайтесь отполировать или почистить щеткой болты или втулки.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Втулки монтажных болтов смазать силиконовой смазкой и установить в отверстия для монтажных болтов. Используя силиконовую смазку, обильно заполните монтажные болтовые отверстия между втулками. Установить гильзы в суппорт.
2. Установить внутренняя колодка в суппорт с пружиной фиксатора башмака, правильно посаженной в поршень суппорта. Установить подвесной башмак в суппорт с датчиком износа у передней кромки подушки с передним вращением колеса. На внешней подушке с пружинным фиксатором убедитесь, что пружинные кнопки правильно установлены в корпусе суппорта.
3. Установить суппорт и затянуть крепежные болты на 38 футов фунтов (51 Н.м). Проверьте зазор между монтажным кронштейном и суппортом. При необходимости припилить концы упоров кронштейна для обеспечения надлежащего зазора. (Схема №12)
4. Установите впускной фитинг (если он снят) и затяните его до 33 футов фунтов (45 Н.м). Заправьте главный цилиндр до нужного уровня. На моделях с башмачными лапками на наружной колодке клинчить до суппорта. Для обжатия забортных башмаков необходимо вклинить отвертку с большим плоским лезвием или аналогичный инструмент между фланцем наружной колодки и секцией шляпки ротора. (Схема №13)
5. Нажмите на педаль тормоза, чтобы прижать колодки к ротору. Поддерживая давление на тормоза и подпирая колодку отверткой, забейте забортные лепестки колодки под углом 45 градусов. (Схема №14)

Схема №14

Войти

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите переднее колесо и установите на место одну гайку колеса для удержания ротора при снятии суппорта. Снимите шплинт и гайку крепления тормозного шланга к верхнему рычагу управления. Снимите суппорт и проволоку. Отметьте ротор и ступицу для повторной сборки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.