Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Характеристики сжатия см. в статье С - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Предупреждение | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Перед заменой каких-либо компонентов проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключить манометр одним из следующих способов:
- Проверка на трубопроводе система впрыска вторичного воздуха
Снять резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
- Проверка датчика кислорода
Снять датчик кислорода. Установить вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения теста покройте нити кислородного датчика противозадирным составом.
Определение
Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.
NO START - двигатель CRANKS OKAY (3.8L с C (3) I) (Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.8L с (3) I))
ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверить состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.
Система зажигания
- Убедиться, что напряжение сканирования датчика Tp менее 2,5 В. Если нет, см. таблицу Code P0123. Scan PASS-ключ (R) II. На дисплее должно отображаться ENABLED. Если нет, диагностируйте систему предотвращения угона. Проверить сохраненные коды неисправностей. См. Статью тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близкой к температуре сканирования датчика температура охлаждающей жидкости.
- Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр или цепь тахометра не позволит автомобилю запуститься. Отсоединить датчик кулачка и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. Таблицу кода P0341. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу.
- Подключить разъем датчика кулачка. Сравнить температуру сканируемого датчика температура охлаждающей жидкости с фактической температурой охлаждающей жидкости. Если сканируемое значение не близко, заменить датчик охлаждающей жидкости. Нажать педаль акселератора около 25 процентов угла дроссельной заслонки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, проверить счетчики регулятор холостого хода на тестере сканирования. Проверить наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
- Отсоединить все разъемы инжектора и установить контрольную лампу инжектора на каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при проворачивании двигателя. Если какие-либо индикаторы инжектора включены, перейдите к шагу 8). Если индикаторы вообще не мигают при проворачивании, перейдите к шагу 9). Если все индикаторы выключены и мигают при проворачивании двигателя, перейдите к следующему шагу.
- Проверить наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному за раз). Оставьте соответствующий провод свечи подключенным при проверке наличия искры. Если искра перескочила через тестер на всех проводах свечи, проверить наличие загрязненных свечей зажигания или топливной системы как причину отсутствия запуска. Перейдите к тесту ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА или ознакомьтесь с ОСНОВНЫМИ ПРОВЕРКАМИ ТОПЛИВТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в этой статье. Если искра не перескочила или не присутствовала на каком-либо неисправном соединении свечи зажигания, либо неисправном модуле зажигания.
- Если искра не перескочила тестер на всех проводах свечи, убедиться, что сопротивление провода свечи зажигания меньше 30 000 Ом. Убедиться, что вторичное сопротивление катушки зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. Заменить по мере необходимости. Если провода и катушки в порядке, удалить катушку, которая не загорелась. Проверить первичное сопротивление катушки 5,5-,9 Ом. Заменить катушку при необходимости. Если катушка в порядке, подключить тестовый светильник к клеммам модуля зажигания проблемной катушки.
- Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверить наличие плохих соединений катушки с модулем. Если соединения в порядке, заменить неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, заменить модуль зажигания.
- Выключить зажигание. Отсоединить красный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Если все индикаторы сейчас выключены, заменить блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо индикаторы все еще горят, устраните замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
- Проверить питание модуля зажигания (предохранитель F / P-IGN и цепь). Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоединить разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверить напряжение батареи на жгуте розового / черного провода инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа выключена, проверить предохранитель впрыска. Если предохранитель перегорел, восстановить короткое замыкание на массу и заменить предохранитель. Если итель исправен, проверить питание жгута для предохранителя и цепи и цепи между предохранителя.
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установить тестовую лампу инжектора на любой разъем жгута инжектора. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора и повторно коснитесь клеммы " D " разъема жгута модуля зажигания. (Рисунок 2) Тестовая лампа инжектора должна мигать каждый раз, когда тестовая лампа прикасается к клемме " D ". Если тестовая лампа инжектора мигает, перейдите к шагу 12).
- Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверить цепь привода инжектора между МУП и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если цепь привода инжектора исправна, проверить на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430 (фиолетовый / белый провод). Если цепь исправна, проблема заключается в неисправном соединении на терминале управления топливом МУП или неисправном МУП.
- Выключить зажигание. Используя соответствующий переходник-перемычку из комплекта адаптера (J-35616), подключить провод-перемычку с предохранителем между клеммой " N " разъема жгута модуля зажигания и напряжением аккумулятора. Подключить вторую перемычку между клеммами " M " разъема жгута модуля зажигания и землей. Подключить DVOM между клеммой " H " разъема жгута модуля зажигания и напряжением аккумулятора. Наблюдайте за вольтметром во время прокрутки двигателя. Вольтметр должен показывать около 1-3 вольт.
- Если напряжение высокое, проверить цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. Если цепь № 646 исправна, заменить неисправный датчик проворота. Если напряжение низкое, проверить цепь № 646 на обрыв или замыкание на напряжение, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи исправны, заменить неисправный датчик проворота.
- Если напряжение около 1-3 вольт, перевести вывод DVOM с клеммы " H " на клемму " G ". Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считать около 5-7 вольт. Если напряжение правильное, перейти к следующему шагу. Если напряжение меньше 5-7 вольт, проверить на обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5-7 вольт, проверить на короткое замыкание на массу на № 643, если не обнаружено неисправности датчика.
- Если напряжение близко к 5-7 вольт, включить зажигание. Зонд модуля зажигания жгут клеммы " P " с DVOM подключен к земле. Если напряжение батареи отсутствует, ремонт открыть в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
Топливная система
- Перед проверкой топливной системы на незапуск проверить зажигание на наличие адекватной искры. Проверить правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. С помощью плавкого провода-перемычки, подключенного к напряжению аккумулятора, перемычку тестовой клеммы топливного насоса. Включить зажигание. Прослушайте работу топливного насоса и записать показания манометра давления топлива.
- Если топливный насос работает и давление топлива в порядке, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 8). Если топливный насос работает, но давление топлива отсутствует, перейдите к ПРОВЕРКАМ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
- Снять перемычку. Снять реле топливного насоса. Подключить контрольную лампочку между соединителем реле топливного насоса Розовый провод и клеммами черно-белого провода. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, подключить контрольную лампочку между землей и клеммой реле Розовый провод. Если контрольная лампочка горит, проверить наличие обрыва в черно-белом проводе. Если контрольная лампочка не горит, проверить наличие обрыва в оранжевом, розовом или красном проводе.
- Выключить зажигание. Подключить тестовую лампочку между разъемом реле Dark Green / White провод и Black / White провод. Включить зажигание. Если тестовая лампочка горит около 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, проверить наличие плохих соединений реле. Если соединения в порядке, заменить реле топливного насоса.
- Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу к земле. Разъем Backprobe блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Dark Green / White (цепь привода топливного насоса). Включить зажигание. Если контрольная лампочка горит в течение примерно 2 секунд, проверить, открыт ли провод Dark Green / White. Если контрольная лампочка не горит, переходите к следующему шагу.
- Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверить разъем блок управления силовым агрегатом Dark Green / White провод клемма. Если горит контрольная лампа, проверить провод Dark Green / White на короткое замыкание на массу. Если контрольная лампа не горит, проверить неисправный разъем блок управления силовым агрегатом или неисправный блок управления силовым агрегатом.
- Выключить зажигание. Снять реле топливного насоса. С помощью предохранительного провода перемычки, разъема реле перемычки Зажимы розового провода. Включить зажигание. Манометр топлива должен указывать на давление топлива. Если давление топлива присутствует, проверить на плохое подключение реле, открыть Красным проводом к контрольной клемме топливного насоса или неисправному реле топливного насоса. Если давление топлива отсутствует, перейти к следующему шагу.
- Выключить зажигание. Поднять и поддержите автомобиль. Отсоединить разъем топливного насоса на топливном насосе. Подключить контрольную лампу между клеммами разъема топливного насоса. Включить зажигание. Если контрольная лампа горит, заменить топливный насос. Если контрольная лампа не горит, проверить, открыт ли в сером или черном проводе топливный насос.
Схема №112
Основные проверки топливной системы (A-7)
| Внимание | Поиск и диагностика неисправностей топливной системы начинается с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы. |
|---|
Понижение давления топлива
Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.
- На всех моделях отсоединить топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустить двигатель и запустить двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем заднего корпуса.
- Установить манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода.
Как проверить давление топлива
- Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. После установки датчика включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
- Запустить двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключить зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверить наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, заменить регулятор давления.
- Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверить ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующей статье раздела «I - система&COMPONENT тестирование» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
- Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы заменить регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверить, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
- Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверить проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, заменить топливный насос.
- При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверить реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 3.8L | 41-47 (2.88-3.30) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Реле топливного насоса
См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Процедура обхода реле топливного насоса
См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации
ПримечаниеПроверка режима полевого обслуживания может быть выполнена только на автомобилях, оборудованных 12-контактным диагностический разъём с проводом, присутствующим в тестовой клемме «B». См. таблицу DATA LINK разъём (диагностический разъём) проверка TERMINALS.
ПримечаниеДатчик кислорода может охлаждаться во время работы двигателя на холостом ходу. Это приводит к тому, что система переходит в «разомкнутый контур». Для восстановления режима «замкнутый контур» прогнать двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разогнать с холостого хода до дросселя детали.
Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.
- Запустить двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём " B ". (Таблица 3) В режиме " замкнутого контура " индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать один раз в секунду.
- В «разомкнутом контуре» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
| Применение | Земля/Испытание |
|---|---|
| 16-контакт диагностический разъём | Для проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) необходим тестер сканирования Tech 1 |
ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
Схема №113
Дистрибьютор HEI-EST
ПримечаниеЕдинственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI/EST, являются основная установка опережения зажигания (на зажиганиях распределительного типа) и зазор свечи зажигания.
Искра
- Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключить его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
- С помощью искрового тестера (ST-125) проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.
Источник питания катушки зажигания
- Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
- На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверить напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.
Сопротивление катушки зажигания
- Выключить зажигание. Снять колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните колпачок. (Рисунок 4) Установить омметр на низкую шкалу. Подключить выводы к клеммам катушки BAT и TACH. Сопротивление должно быть равно нулю или почти нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, заменить катушку зажигания.
- Установить омметр на высокую шкалу. Подключить один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме массы. Если показания сопротивления бесконечны, заменить катушку зажигания.
Схема №114
Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя
- Отсоединить выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установить омметр на среднюю шкалу. Подключить один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, заменить приемную катушку.
- Подключить омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверить наличие прерывистого обрыва цепи путем изгиба проводов и разъемов. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить приемную катушку.
Импульсный сигнал тахометра (об/мин)
- Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии скан-тестера импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на мультиметр (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании мультиметр с клеммной цепью № 430 СПМ с прокруткой двигателя.
- Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отклика) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и блок управления силовым агрегатом клеммной схемой № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и снимается с нее, ИКМ будет воспринимать это как сигнал тахометра. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Отсоединить провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоединить датчик кулачка и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверить наличие адекватной искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверить наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному за раз). Оставьте соответствующий провод свечи, подключенный при проверке наличия искры при удалении свечи.
Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверить наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.
Отсоединить выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Заменить катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.
Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)
Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны отображаться на тестере, когда двигатель проворачивается или работает. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МО м) используется для обратной связи с блоком управления силовым агрегатом-терминалом. Для получения информации о схеме и ссылке на терминал см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье D - РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает
- Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверить плавкие вставки на батарее и предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плавкие вставки или предохранитель блок управления силовым агрегатом перегорели, устраните короткое замыкание на массу.
- Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включить зажигание и проверить цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверить наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверить исправность цепей массы МУП или заменить неисправный МУП.
- Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание и подключить клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом к земле с помощью контрольной лампы. См. соответствующую электрическую схему в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ для идентификации клеммы питания.
- Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановить клеммные соединения драйвера освещения на МУП или заменить неисправный МУП. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда тестовая лампа используется для массы клеммы драйвера освещения, проверить перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом или не будет мигать код 12
- Сначала выполнить процедуры самодиагностики. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выключить зажигание, отсоединить разъемы СПМ. Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не пришел, переходите к следующему шагу. Если включился контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), устраните замыкание на массу в цепи № 419 (коричневый/белый провод). Если цепь в порядке, проверить наличие неисправной приборной панели.
- Проверить правильность установки PROM. Если PROM в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью оригинального PROM. Снова подключить разъемы блок управления силовым агрегатом. Установить тестер сканирования Tech 1. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, заменить неисправный PROM.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье H - поиск неисправностей - NO CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистых диагностических процедур.
