Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Pontiac Bonneville IX

Цепи массы

1. Проверить с помощью омметра целостность с землей на клеммах массы блока управления. Использовать соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " для определения клемм массы СПМ. Сопротивление массы должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля Ом, устраните замыкание на массу. (ref-19889-S26644793102001010200000)
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверить разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверить обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверить неисправный выключатель зажигания.
3. Подключить вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверить предохранитель(и). Если предохранитель в порядке, проверить обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверить неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик давления переменного тока

Неисправность в цепи датчика давления A / C установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) под " MISCELLANEOUS CONTROLS ". (ref-19847)(ref-19889-S05054319452001010200000)

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоединить к системе манометры A/C и запустить двигатель. Обратить внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверить систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверить систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключить выключатели высокого и низкого давления. Установить перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на переключателях высокого, так и на переключателях низкого уровня (если они оборудованы). Если непрерывность отсутствует, заменить выключатель давления переменного тока. Схемы проводки см. в мини-схемах под A / C CLUTCH (C-10) и ELECTRIC вентилятор охлаждения (C-12) под " MISCELLANOUS CONTROLS ". (ref-19889-S05054319452001010200000)

Выключатель тормоза

Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажать на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения распредвала

Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19847)

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Для диагностики датчика положения коленчатого вала можно использовать следующие процедуры (ref-19847)

1. При наличии тестера просканируйте параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии скан-тестера отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установить омметр в положение 2-к/Ом и измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. Установить вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". (ref-19847)(ref-19889-S21887815192001010200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха также может называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не устанавливать расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключить омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть указано. См. " Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха в ночное время ". (ref-19847)(ref-19889-S13069536372001010200000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоединить разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерить сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключить DVOM между клеммой датчика и землей. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить и остановить двигатель. Нажать на блок двигателя рядом с датчиком. Сигнал должен быть указан на вольтметре. Если сигнал не индицируется, заменить датчик детонации. Также см. раздел " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " в разделе " СИСТЕМА. (ref-19889-S01315995982001010200000)(ref-19847)

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (карта) (C-1)

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код присутствует, см. статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и нет кода абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 2) Если состояние управляемости улучшается, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-19847)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверить 5-вольтовый эталон, подаваемый на датчик. Проверить целостность жгута. Если проблем нет, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-19889-S15805274222001010200000)
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №100

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправность в цепи датчика массовый расход воздуха приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. Код P0101 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика массовый расход воздуха и отсутствует Код P0101, отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Если управляемость улучшается, заменить датчик массовый расход воздуха. (ref-19847)

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Неисправность в датчике MAT установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. " ТЕСТЫ W / КОДЫ " в этом разделе. (ref-19889-S40045120122001010200000)(ref-19847)

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить датчик кислорода. Подключить DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместить DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM на 20-вольтовой шкале подключить вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установить короткую перемычку в провод датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удерживайте перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой. Это должно привести к тому, что датчик кислорода выдаст менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19847)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоединить разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Подключить омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 3) Непрерывность должна присутствовать только при нахождении селектора переключения передач в положении Park или Neutral. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверить регулировку переключателя положение парковки/нейтрали или заменить дефектный переключатель положение парковки/нейтрали.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверить наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №101

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Если тестер сканирования доступен, проверить состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратить внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметить статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустить двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Повернуть рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, заменить выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме переключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверить наличие напряжения 1battery на жгуте переключателя давление в гидроусилителе руля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить наличие разомкнутого или короткого замыкание на массу в жгуте между разъемом переключателя давление в гидроусилителе руля и блок управления силовым агрегатом.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Установить перемычки для параллельного подключения модуля DVOM между разъемами жгута датчика Tp. Подсоединить положительный вывод модуля DVOM к сигнальной клемме датчика Tp темно-синего цвета. Подсоединить отрицательный вывод к клемме массы датчика черного, черного / оранжевого или фиолетового цвета. ( 4) Включить зажигание при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольта при открытом положении дроссельной заслонки. (ref-19846)

Сбой в цепи датчика Tp должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19847)

Схема №102

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоединить разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установить переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерить напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код установлен, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES " для диагностики в этом разделе. (ref-19847)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-19889-S09340270352001010200000)

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-19889-S05054319452001010200000)

Реле электронасоса воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19889-S37373918652001010200000)

Реле топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-19889-S12536392792001010200000)

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19889-S37373918652001010200000)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19889-S37373918652001010200000)

Соленоид клапана круиз-контроля (4.0л)

Неисправность в цепи соленоида клапана круиз-контроля установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19847)

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-19889-S37373918652001010200000)

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Установить манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включить зажигание и записать давление топлива на манометре.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления и записать давление топлива на манометре. Сравнить первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, заменить регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоединить разъем реле топливного насоса. См. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в конце изделия, чтобы найти реле топливного насоса. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Чтобы определить клеммы реле топливного насоса, см. соответствующую схему электропроводки в разделе " электросхемы ". (ref-19889-S16848656862001010200000)(ref-19889-S26644793102001010200000)
2. С помощью омметра проверить неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, заменить реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепускным для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Рисунок 5) Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле топливного насоса.
2. Приложите к контрольному разъему топливного насоса (расположенному в отсеке двигателя), используя плавкую перемычку, напряжение аккумуляторной батареи. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ " в конце данного изделия. (Рисунок 28) - (Рисунок 29). (ref-19889-S16848656862001010200000)
3. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверить неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверить неисправную проводку между реле и топливным насосом или заменить дефектный топливный насос.

Схема №103

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключить реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверить реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах инжектора у каждого инжектора. Сопротивление должно быть таким, как указано. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ". (ref-19889-S12617447952001010200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19889-S41487099952001010200000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление на зажимах катушек регулятор холостого хода " A " и " B " (катушка " B ") и " C " и " D " (катушка " A "). Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.

Схема №104

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. Заземлить диагностический разъём " проверка " клемму " B " (применимо не ко всем моделям). Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменения не произошло, см. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " в этом разделе. (ref-19935)

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит ИКМ установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. При отсутствии снижения оборотов проверить цепь «датчик детонации - МУП».
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19889-S41487099952001010200000)

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера датчик детонации. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключить его к диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключить DVOM к сигнальному терминалу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на клемме МУП должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверить сигнал датчика детонации для контроллера Ks. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. Кроме того, см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-19889-S41487099952001010200000)

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверить шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Заменить клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов с управляющим соленоидом, импульсно-широтно-модулированное противодавление (положительное и отрицательное) рециркуляция отработавших газов без управляющего соленоида, цифровая и линейная рециркуляция отработавших газов. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов ". (ref-19889-S29387077912001010200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключить ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоединить вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включить электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита. Установить вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверить сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов

Неисправность в цепи рециркуляция отработавших газов установит соответствующий расшифровка кода ошибки, см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " в этом разделе. (ref-19847)

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместить передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключить тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустить двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоединить вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снять клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоединить короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоединить вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включить питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Приложите вакуум к всасывающей стороне впускного коллектора электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включить питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанести приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, заменить клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет загорится, когда МУП обеспечит масса цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), свет будет светиться при каждом включении зажигания.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверить следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC или GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не светится, клеммное соединение СПМ неисправно или неисправен. При загорании контрольной лампы выключить зажигание и отсоединить разъемы СПМ. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления силовым агрегатом и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверить обрыв цепи между горячим светом и МУП. Если все цепи в порядке и питание доступно для света, необходимо заменить приборную панель.
3. Запустить двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключить зажигание и отсоединить разъем СПМ. Зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если контрольная лампа не светится, заменить МУП. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если схема в порядке, заменить комбинацию приборов.

Коробка передач (C-8)

Соленоид муфты преобразователя

Отсоединить разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». (Схема №105) Сопротивление соленоида должно превышать 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключить контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустить двигатель и поместить передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверить цепь массы на обрыв между разъемом жгута и МУП. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. На некоторых автомобилях это клемма «F» соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №105) Разогнать транспортное средство до 45 миль в час и отметить испытательный огонь. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Схема №105

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоединить разъем жгута реле сцепления кондиционера. С помощью соответствующей мини-схемы и омметра проверить целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционера. (Таблица 8) - (Таблица 27). Целостность цепи должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Целостность цепи не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумуляторной батареи. Прикоснитесь тестовым световым щупом к клемме драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 8) - (Таблица 27). Отключить датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления силовым агрегатом включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка соединителей жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях масса диагностический разъём при включенном зажигании и выключенном двигателе приведет к срабатыванию контура охлаждения блок управления силовым агрегатом.
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверить реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи массы реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверить входные сигналы, контролируемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоединить разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверить целостность обмотки реле. (Шпл8) - (Шпл27). Целостность должна существовать. Проверить целостность на клеммах подачи питания реле. При не включенном реле целостность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Заменить реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоединить разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соединить перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, заменить неисправный двигатель вентилятора.

Диаграмма C-12B, вентилятор системы охлаждения включен постоянно (2 из 4)

1. Проверяет, закорочена ли цепь № 335 на массу, что бы постоянно держать реле замкнутым.
2. Проверка замыкания цепи № 473 на массу. Если загорается контрольная лампа, провод замыкается на массу. Продолжение диагностики схемы приведет к короткому замыканию.
3. Если после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикаторная лампа не горит, убедиться, что цепь № 335 не закорочена до напряжения батареи. Если цепь не закорочена до напряжения батареи, блок управления силовым агрегатом закорочен внутри.
4. Если тестовый индикатор не горит после отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), убедиться, что цепь № 473 не закорочена до напряжения батареи. Если цепь не закорочена до напряжения батареи, блок управления силовым агрегатом закорочена внутри.

Схема №106

Войти

Таблица C-12C, вентилятор охлаждения, нет низкоскоростного вентилятора (3 из 4)

1. Проверка напряжения аккумуляторной батареи на клеммах разъема релейного жгута № 30 и 85.
2. Перемычки релейных клемм № 30 и 87 обходят реле, что должно вызывать запуск вентиляторов, если двигатели вентиляторов и проводка в порядке.
3. Выбрать Tech 1 miscellaneous тесты, FAN 1. Turn fans on. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) should масса цепь № 335. В этот момент должна гореть контрольная лампа, если блок управления силовым агрегатом исправен, а цепь № 335 не разомкнута.
4. Проверка напряжения батареи и массы двигателя вентилятора. Индикаторная лампа, загорающаяся в этот момент, указывает на неисправность соединения или двигателя вентилятора.

Схема №107

Войти

Таблица C-12D, вентилятор охлаждения, нет высокоскоростного вентилятора (4 из 4)

1. Напряжение аккумулятора должно присутствовать на клеммах реле левого вентилятора (вентилятор № 2) № 30 и 85 с включенным зажиганием.
2. Перемыкание клемм реле № 30 и 87 перепускает левое реле вентилятора (вентилятор № 2).если вентилятор работает, реле вентилятора неисправно.
3. Проверка цепи № 473 обратно в МУП. Если цепь № 473 исправна, неисправно реле левого вентилятора (вентилятор № 2).

Схема №108

Войти