Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Капитальный ремонт Pontiac Aztek I

Коррекция бокового биения (LRO) ротора тормоза в сборе

Рассмотреть следующие приемлемые методы приведения LRO тормозного ротора в сборе в соответствие со спецификациями. Определить, какой метод использовать для конкретного ремонтируемого автомобиля.

1. Индексирующий метод коррекции собранного LRO наиболее эффективен в тех случаях, когда спецификация LRI превышена лишь на относительно небольшую величину: 0 001-0 005 дюйма (0 025-0 127 мм). Индексация используется для достижения наилучшего возможного соответствия высоких точек низким точкам между соответствующими компонентами. См. " КОРРЕКЦИЯ ЦИИ БОКОВОГО БИЕНИЯ РОТОРА ТОРМОЗА В СБОРЕ (ЛРО) - ИНДЕКСИРОВАНИЕ ". (ref-164414-S22771837752004080500000)
2. Метод корректирующих пластин для коррекции собранного LRO включает в себя добавление конической пластины между тормозным ротором и фланцем ступицы / оси. Метод коррекционных пластин может использоваться для корректировки LRI, который превышает спецификацию на величину до 0 009 дюйма (0,23 мм). См. " КОРРЕКТИРОВКА БОКОВОГО БИЕНИЯ РОТОРА ТОРМОЗА В СБОРЕ (LROO) - КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ПЛАСТИНЫ ". (ref-164414-S05968712462004080500000)
3. Метод токарного станка с тормозами на транспортном средстве используется для приведения LRO в соответствие со спецификациями путем компенсации LNO при повторной очистке тормозного ротора. См. " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ СОБРАННОГО РОТОРА ТОРМОЗА (LPO) - ТОКАРНЫЙ СТАНОК НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-164414-S11672555642004080500000)

Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе (LRO)

1. Сопоставьте положение тормозного ротора со шпильками колеса, если это еще не было сделано.
2. Тщательно осмотреть стыкуемую поверхность ступицы / фланца оси и эквивалентный тормозной ротор, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии, ржавчины или остатков. Если стыкуемые поверхности ступицы колеса / гребня оси и / или тормозного ротора демонстрируют эти условия, выполнить следующие действия: Снять тормозной винт с транспортного средства. См. " ТОРМОЗ РОТОРА " под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ. Используя комплект для шлифовки ступиц колес (J-42450-A), тщательно очистить любую ржавчину или коррозию со стыкуемой поверхности втулки / ступицы. J-41013 (ref-164414-S05614169942004080400000)
3. Установить ротор на фланец ступицы/оси, используя метку, сделанную перед снятием.
4. Прочно удерживайте ротор на месте относительно фланца ступицы / оси и установить одну из шайб ротора конического тормоза (J-45101-100) и одну ушковую гайку на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по схеме " звезда ".
7. Используя набор гнезд для ограничения крутящего момента (J-39544-KIT) или эквивалентный, затянуть ушковые гайки по схеме " звезда " в соответствии со спецификациями, чтобы надлежащим образом закрепить ротор. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-164414-S39379229932004080400000)
8. Если ротор тормоза был доработан или заменен НОВЫМ ротором, переходите к шагу 14.
9. Если тормозной ротор удовлетворяет следующим критериям, переходите к следующему шагу. Ротор соответствует техническим требованиям и используется повторно. Роторы НЕ подвергались повторной чистовой отделке. На роторе НЕТ изменений толщины, превышающих максимально допустимый уровень.
10. Установить циферблатный индикатор, датчик биения ступицы и колеса (J-45101) или его эквивалент на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора так, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 0,5 дюйма (13 мм) от внешнего края ротора.
11. Измерить и записать собранный LRO тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока самое низкое показание не отобразится на циферблате индикатора, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока самое высокое показание не отобразится на циферблате. Отметить места высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерить и записать количество LRO.
12. Сравнить LRO тормозного ротора в сборе со следующими спецификациями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОГО БИЕНИЯ ".ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЕРЕЧНОГО ВЫБЕГА Применение Дюйм. (мм) Максимально допустимое боковое биение переднего тормоза в сборе 0 002 (0,06) Максимальное допустимое поперечное биение заднего тормоза (ref-164414-S04023379002004080500000)
13. Если LRO тормозного ротора в сборе соответствует спецификациям, перейдите к шагу 18. Если значение LROO тормозного несущего винта в собранном виде превышает указанное выше, произвести повторную очистку ротора для обеспечения истинной параллельности. См. раздел " ОЧИСТКА ТОРМОЗНОГО РОТОРА " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ. После повторной очистки ротора переходите к следующему шагу. (ref-164414-S07132958352004080400000)
14. Установить циферблатный индикатор, датчик биения ступицы и колеса или аналогичный на поворотный кулак и расположить кнопку индикатора так, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 0,5 дюйма (13 мм) от внешнего края ротора.
15. Замерить и записать собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установить циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметить расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерить и записать количество LRO.
16. Сравнить LRO ротора тормоза в сборе со следующими спецификациями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ БОКОВОГО БИЕНИЯ ". (ref-164414-S04023379002004080500000)
17. Если измерение LRO в собранном тормозном роторе превышает технические характеристики, то приведите его в соответствие с техническими характеристиками (см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ "). (ref-164414-S42725633642004080500000)
18. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать коническую шайбу ротора тормоза и гайки проушин.

Коррекция бокового биения (LRO) ротора тормоза в сборе - индексирование

1. Снять шайбы ротора конического тормоза (J-45101-100) и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе.
2. Осмотреть сопрягаемую поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
3. Индексируйте тормозной ротор в другой ориентации относительно фланца ступицы/оси.
4. Прочно удерживайте ротор на месте, прижимая его к фланцу ступицы / оси, и установить одну из шайб ротора конического тормоза и одну ушковую гайку на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
6. Установить оставшиеся шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по схеме " звезда ".
7. Используя набор гнезд для ограничения крутящего момента (J-39544-KIT) или эквивалентный, затянуть гайки зажимов по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор.
8. Измерить LRO тормозного ротора в сборе, см. " ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) СОБРАННОГО НЕСУЩЕГО ВИНТА ТОРМОЗА ". (ref-164414-S26087723132004080500000)
9. Сравнить величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
10. Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 14.
11. Если это измерение все еще превышает спецификации, повторить шаги 1-9 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
12. Установить соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
13. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышает максимально допустимые значения, см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ ". (ref-164414-S42725633642004080500000)
14. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки.

Коррекция бокового биения (LRO) ротора тормоза в сборе - коррекционные пластины

1. Повернуть ротор тормоза так, чтобы верхнее пятно, идентифицированное и отмеченное во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, было обращено вверх.
2. Удалить шайбы ротора конического тормоза (J-45101-100) и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Выбрать корректирующую пластину в соответствии с инструкциями производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к собранному измерению LRO. Например: Если собранное измерение LRO0 составило 0 003 дюйма (0 076 мм), использовалась бы корректирующая пластина 0 003 дюймов (0 077 мм). Если измерение было 0 005 дюйма (0 127 мм) будет использоваться 0.006 дюйм (0 152 мм) корректирующей пластины.
5. Определить позиционирование для корректирующей пластины, используя верхнюю точечную метку, сделанную во время процедуры измерения LRO в сборе с ротором тормоза.
6. Установить корректирующую пластину на фланец ступицы / оси с V-образной выемкой, ориентированной таким образом, чтобы она была выровнена с верхней точкой, которая была обращена вверх.
7. Установить тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Использовать знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
8. Прочно удерживайте ротор на месте, прижимая его к фланцу ступицы / оси, и установить одну из шайб ротора конического тормоза и одну ушковую гайку на самую верхнюю шпильку колеса.
9. Продолжайте крепить ротор и плотно затянуть гайку наконечника рукой.
10. Установить оставшиеся шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затянуть гайки от руки по схеме " звезда ".
11. Используя набор гнезд для ограничения крутящего момента или эквивалентный, затянуть гайки с выступами по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор.
12. Измерить LRO тормозного ротора в сборе, см. " ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) СОБРАННОГО НЕСУЩЕГО ВИНТА ТОРМОЗА ". (ref-164414-S26087723132004080500000)
13. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышает максимально допустимые значения, см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ ". (ref-164414-S42725633642004080500000)
14. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует спецификации, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки.

Коррекция бокового биения (LRO) тормозного ротора в сборе - токарный станок на транспортном средстве

1. Убедиться, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с вращающимися компонентами, такими как ротор тормоза.
2. Удалить шайбы ротора конического тормоза (J-45101-100) и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотреть монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Настроить токарный станок, следуя инструкциям производителя.
5. Произвести повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка.
6. После каждого последующего среза осмотреть толщину тормозного ротора.
7. Если в какой-либо момент тормозной ротор превышает минимально допустимую толщину после повторной отделки, тормозной ротор должен быть заменен. После замены ротора переходите к шагу 10.
8. После повторной отделки тормозного ротора использовать следующую процедуру, чтобы получить желаемую ненаправленную отделку трением: Следовать рекомендованной производителем тормозного токарного станка настройке скорости для нанесения ненаправленной отделки Используя умеренное давление, нанести ненаправленную отделку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанести чистовую обработку с помощью наждачной бумаги из оксида алюминия 120 штук. Если токарный станок не оснащен ненаправленным чистовым инструментом чистовой обработки, нанести чистовую обработку с помощью шлифовального блока и шкурки из оксида алюминия 150 штук.
9. Снять токарный станок с автомобиля.
10. Измерить LRO тормозного ротора в сборе, см. " ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) СОБРАННОГО НЕСУЩЕГО ВИНТА ТОРМОЗА ". (ref-164414-S26087723132004080500000)
11. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышает максимально допустимые значения, см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ ". (ref-164414-S42725633642004080500000)
12. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установить тормозной суппорт и нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин.

Как выполнить капитальный ремонт дисковые тормоза и барабанных тормоза: капитальных ремонтов

Как разобрать дисковые тормоза и барабанных тормоза: капитальных ремонтов

1. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра.
2. Если уровень тормозной жидкости находится на полпути между максимально-полной точкой и минимально допустимым уровнем, то перед продолжением не требуется удалять тормозную жидкость из резервуара. Если уровень тормозной жидкости выше, чем середина между максимальной полной точкой и минимально допустимым уровнем, то перед продолжением удалить тормозную жидкость до середины.
3. Снять тормозной суппорт, см. " ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-164414-S11307676862004080400000)
4. Продуть сжатый воздух в отверстие шланга тормозного суппорта для того, чтобы вынуть поршень тормозной суппорт. Поршень выйдет наружу через пыльник поршня.
5. Проверить и заменить поршень тормозного суппорта, если обнаружено любое из следующих условий: Царапины, коррозия, износ или повреждение хромового покрытия
6. Извлечь уплотнение поршня из канавки в отверстии суппорта. Использовать небольшой деревянный или пластиковый инструмент. НЕ использовать металлический инструмент для удаления уплотнения. Это может привести к повреждению отверстия каверномера или канавок уплотнения.
7. Осмотреть отверстие суппорта и канавки уплотнения на предмет следующих условий: Царапины и коррозионный износ
8. Использовать кусок ткани крокуса для того, чтобы отполировать светлую коррозию.
9. Заменить корпус суппорта, если коррозия внутри и вокруг канавки уплотнения не может быть очищена куском крокусовой ткани.
10. Осмотреть и заменить все башмаки болтов тормозного суппорта, которые демонстрируют любое из следующих условий: Порезы Слезы Ухудшение
11. Осмотреть болты суппорта на наличие коррозии или повреждений. Если коррозия обнаружена на валу болта тормозного суппорт, заменить болт тормозной суппорты и башмак болта тормоза. НЕ пытайтесь отполировать коррозию.
12. Осмотреть канавку уплотнения в расточке суппорта на наличие забоин или заусенцев. При повреждении канавки уплотнения заменить суппорт.
13. Снять колпачок клапана выпуска и клапан выпуска с корпуса тормозного суппорта.
14. Очистить все детали чистым денатурированным спиртом.
15. Просушите все детали фильтрованным, не смазанным сжатым воздухом.
16. Использовать фильтрованный, не смазанный сжатый воздух, чтобы продуть все проходы в корпусе суппорта и спускном клапане.

Как собрать дисковые тормоза и барабанных тормоза: капитальных ремонтов

1. Установить спускной клапан и крышку спускного клапана на корпус суппорта.
2. Установить НОВОЕ смазанное уплотнение поршня в канавки отверстия суппорта. Убедиться, что уплотнение поршня не закручено.
3. Установить смазанный сапог на поршень тормозного суппорта.
4. Смазать поршень тормозного суппорта чистой тормозной жидкостью.
5. Установить поршень тормозного суппорта и башмак поршня тормозного суппорта в расточку суппорта. Протолкнуть поршень тормозного суппорта до дна расточки.
6. Установить башмак суппорта в расточку корпуса с помощью установщика уплотнения пылеуловителя (J-36349).
7. Установить суппорт (см. раздел " ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА). (ref-164414-S11307676862004080400000)

Схема №17

Войти

1. Снять главный тормозной цилиндр с транспортного средства. См. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-164414-S35110717242004080400000)
2. Закрепить монтажный фланец главного тормозного цилиндра в стендовом тиске так, чтобы была доступна задняя часть первичного поршня.
3. Очистить наружную поверхность резервуара главного цилиндра на крышке резервуара и вокруг нее перед снятием крышки и мембраны.
4. Снять колпачок резервуара и диафрагму с резервуара.
5. Осмотреть крышку резервуара и мембрану на наличие следующих условий. При наличии любого из этих условий заменить поврежденные компоненты. Порезы или трещины, забоины или деформация
6. Снять резервуар главного цилиндра с главного цилиндра. См. " РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-164414-S22399819932004080400000)
7. С помощью гладкого инструмента с круглым концом нажать на первичный поршень и снять фиксатор поршня.
8. Извлечь основной поршень в сборе из отверстия цилиндра.
9. Заглушите впускные отверстия цилиндра и заднее выпускное отверстие. Подайте не смазанный фильтрованный воздух низкого давления в переднее выпускное отверстие, чтобы удалить вторичный поршень с первичным и вторичным уплотнениями и возвратную пружину.
10. Выбросьте узел первичного поршня, фиксатор поршня и уплотнения и фиксатор уплотнения из вторичного поршня.

1. Очистить внутреннюю и внешнюю часть главного цилиндра, вторичного поршня и возвратной пружины в денатурированном спирте или эквивалентном ему.
2. Осмотреть отверстие главного цилиндра, впускные и выпускные отверстия, вторичный поршень и возвратную пружину на наличие трещин, задиров, точечной коррозии и / или коррозии. При наличии любого из этих условий заменить главный цилиндр.
3. Просушите главный цилиндр и отдельные компоненты не смазанным фильтрованным воздухом.
4. Смазать отверстие главного цилиндра, вторичный поршень, возвратную пружину и все отдельные компоненты для капитального ремонта с помощью Delco Supreme 11 ®, Gm P / N 12377967 (канадский номер детали 992667) или эквивалентной тормозной жидкости DOT-3 из чистого герметичного контейнера с тормозной жидкостью.
5. Собрать смазанное, новое основное уплотнение и фиксатор, а также новое вспомогательное уплотнение на вспомогательном поршне.
6. Установить смазанную возвратную пружину и вторичный поршневой узел в отверстие цилиндра.
7. Установить смазанный, НОВЫЙ первичный поршневой узел в отверстие цилиндра.
8. Используя гладкий инструмент с круглым концом, нажать на первичный поршень и установить НОВЫЙ фиксатор поршня.
9. Установить резервуар главного цилиндра на главный цилиндр (см. раздел " РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА). (ref-164414-S22399819932004080400000)
10. Установить колпачок резервуара и диафрагму на резервуар.
11. Установить главный цилиндр на транспортное средство. См. " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-164414-S35110717242004080400000)