Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Pontiac Aztek I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-182755-S05221915482005081000000)

Необходимые инструменты

Тестер аккумулятора J 42000

Тестер аккумулятора J 42000

1. Для достижения наилучших результатов использовать автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной; дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства; Чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки батареи.
2. Состояние заряда батареи; Полностью разряженная батарея требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, поскольку ток зарядки вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, ток зарядки будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные батареи могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителей для эксплуатации этой схемы.
3. Температура батареи; Чем холоднее батарея, тем больше времени требуется для подзарядки батареи. Зарядный ток, принимаемый холодной батареей, сначала очень низкий. По мере того, как батарея прогревается, зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключить зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установить переходники со стороны батареи и подключить зарядное устройство к переходникам.

Затянуть

Затянуть клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Использовать следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключить зарядное устройство.
2. Убедиться, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключить положительный провод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора на аккумуляторной батарее или блоке предохранителей под капотом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте отрицательный провод зарядного устройства к корпусам других электрических аксессуаров или оборудования автомобиля. Действие зарядного устройства может повредить такое оборудование.
4. Подсоединить отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включить зарядное устройство и установить самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Проверять аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока конусное зарядное устройство не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оценить температуру аккумулятора, почувствовав боковую сторону аккумулятора. Если он кажется горячим на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть, прежде чем возобновить зарядку.
7. После зарядки проверить аккумулятор. См. " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-180875-S29999048872005073000000)

J 38758 Тестовый переключатель паразитной тяги

Важно: Ручка выключателя (1) на J 38758 помечена как ON и OFF. Когда ручка выключателя находится во включенном положении, цепь замкнута и электрический ток будет проходить через выключатель.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Установить охватываемый конец J 38758 на клемму массы аккумулятора.
3. Повернуть ручку J 38758 (1) в положение OFF (ВЫКЛ).
4. Установить отрицательный кабель батареи на охватывающий конец J 38758.
5. Повернуть ручку J 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Испытайте автомобиль на дороге и активировать все аксессуары, включая радио и кондиционер.
7. Припарковать машину. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и вынуть ключ выключателя зажигания.
8. Подключить провод перемычки с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя (1).
9. Повернуть ручку J 38758 в положение ВЫКЛ. Ток течет по перемычке.
10. Подождать 1 минуту. Если перегорает предохранитель, использовать индуктивный амперметр для определения тока.
11. Установить цифровой мультиметр на шкалу 10 А.
12. Подключить цифровой мультиметр к клеммам инструмента тестового переключателя (1).
13. Повернуть ручку J 38758 в положение ВЫКЛ. Ток проходит через цифровой мультиметр.
14. Подождать 1 минуту. Проверить и записать текущее показание. Когда текущее показание составляет 2 А или менее, повернуть ручку J 38758 в положение ON. Электрический ток теперь будет проходить через переключатель. Затем переключите цифровой мультиметр на шкалу 2 А для более точного считывания, когда ручка J 38758 выключена.
15. Повернуть ручку J 38758 в положение OFF (ВЫКЛ) и подождать 10 минут.
16. Проверить и записать текущее показание.
17. Обратить внимание на резервную емкость батареи. См. " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ ". 17.1. разделите резервную емкость на 4. 17.2. Сравнить это с показанием мультиметра в миллиамперах, сделанным на предыдущем шаге. Паразитный ток не должен превышать этого числа. Пример: Если батарея имеет резервную емкость 100 минут, ток не должно превышать 25 м А. (ref-180875-S27467243662005073000000)
18. Проверить систему зарядки, если в автомобиле есть приемлемый уровень тока. См. " ТЕСТ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый переключатель должен быть во включенном положении при снятии предохранителей, чтобы сохранить целостность электрической системы. Это позволяет избежать повреждения цифрового мультиметра из-за случайной перегрузки, например открывания двери для смены предохранителя. (ref-180875-S01631783412005073000000)
19. Если на транспортном средстве имеется недопустимое количество паразитного тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз до тех пор, пока ток не упадет до приемлемого уровня. Это укажет, какая цепь вызывает слив. Обратитесь к разделу " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ " для точной диагностики того, какая часть подозрительной цепи вызывает паразитный слив В некоторых случаях причиной чрезмерного паразитного слива тока является неплавящаяся схема или компонент, такой как генератор. (ref-154437-S09575060412003080900000)
20. Повторить процедуру тестирования паразитного тока после завершения любого ремонта, чтобы убедиться, что паразитный ток находится на приемлемом уровне.
21. Когда причина чрезмерного потребления тока будет обнаружена и устранена, извлечь J 38758.
22. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Затянуть и затянуть клеммный болт отрицательного кабеля аккумуляторной батареи до 17 Н.м (13 фунтов на фут).

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорость движения была низкой с частыми остановками, остановками и поездками, со многими электрическими аксессуарами, в частности, кондиционером, фарами, стеклоочистителями, обогреваемым задним стеклом, сотовым телефоном и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ". (ref-180867-S29548739812005073000000)

Замерзание электролита

Точка замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженная батарея не замерзнет до тех пор, пока температура окружающей среды не станет ниже - 54°C. Тем не менее, аккумулятор с низким состоянием заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° С. Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замерзания путем поддержания ее должным образом заряженной. Пока зеленый глаз виден в гидрометре, точка замерзания батареи будет где-то ниже -36°C-25.

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток, паразитную нагрузку на аккумулятор. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ АККУМУЛЯТОРА ". (ref-180875-S29999048872005073000000)

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедиться, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоединить кабель массы батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установить регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Переход, начинающийся в случае чрезвычайной ситуации

Схема №70

Войти

1. Расположить автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки достигли. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедиться, что кабели-перемычки не имеют незакрепленных концов или отсутствующей изоляции.
2. Поместить автоматическую коробку передач в PARK. При оснащении механической коробкой передач поставить в НЕЙТРАЛЬ и заблокируйте колеса.
3. Выключить все электрические нагрузки на обоих транспортных средствах, которые не нужны.
4. Выключить зажигание на обоих автомобилях.
5. Подключить красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (2) аккумулятора автомобиля с разряженным аккумулятором. Использовать выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
6. Подключить красный положительный (+) кабель к положительной (+) клемме (1) бустерной батареи. Использовать выносной положительный (+) вывод, если он есть у автомобиля.
7. Подключить черный отрицательный (-) кабель к отрицательному (-) выводу (3) бустерной батареи. ВНИМАНИЕ: Не подключайте кабель-перемычку непосредственно к отрицательному выводу разряженной батареи, чтобы предотвратить искрение и возможный взрыв газов батареи.
8. Окончательное соединение осуществляется с тяжелой неокрашенной металлической частью (4) двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. Это окончательное крепление должно находиться на расстоянии не менее 46 см (18 дюймов) от мертвой батареи.
9. Запустить двигатель автомобиля, который обеспечивает наддув. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не работайте двигатель стартера более 15 секунд за один раз без паузы, чтобы дать ему остыть не менее 2 минут. Перегрев повредит двигатель стартера.
10. Провернуть двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.
11. Черный отрицательный (-) кабель должен быть сначала отсоединен от транспортного средства, которое было усилено (4).
12. Отсоединить черный отрицательный (-) кабель от отрицательной (-) клеммы (3) бустерной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте касания конца кабеля с каким-либо металлом. Это может привести к повреждению батареи и других компонентов.
13. Отсоединить красный положительный (+) кабель от положительной (+) клеммы (1) бустерной батареи.
14. Отсоединить красный положительный (+) кабель от удаленной положительной (+) клеммы (2) автомобиля с разряженной батареей.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Проверить следующие элементы

1. Батарея - выполнить проверку / испытание батареи. См. раздел " ПРОВЕРКА / ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ ". (ref-180875-S29999048872005073000000)
2. Проводка - осмотреть проводку на предмет повреждений. Проверить все подключения к стартерному двигателю, соленоиду, аккумуляторной батарее и все соединения массы. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ ", " РЕМОНТ ПРОВОДКИ " ", ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ " и " Ремонт разъемов ". (ref-180867-S20076371182005073000000)(ref-180867-S17778479602005073000000)(ref-180867-S22861889912005073000000)(ref-180867-S19654407342005073000000)
3. Двигатель - убедиться, что двигатель не захвачен.

Если аккумулятор, электропроводка и двигатель функционируют нормально, а двигатель продолжает медленно проворачиваться, заменить стартер. Обратитесь к разделу " ЗАМЕНА СТАРТЕРА ". (ref-180875-S19608956492005073000000)

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Резервная емкость
2. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи использовать батарею с аналогичными номиналами. Обратитесь к наклейке со спецификацией батареи на оригинальной батарее или обратитесь к разделу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ ". (ref-180875-S27467243662005073000000)

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока при холодной прокрутке является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока для холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Обратитесь к разделу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАТАРЕИ " за номинальной силой тока при холодном проворачивании этого транспортного средства. (ref-180875-S27467243662005073000000)

Генератор

Генераторы Valeo SG10 и SG12 электрически похожи на более ранние модели. Генераторы имеют следующие основные компоненты

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Два внутренних вентилятора
6. Регулятор

Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.

Генераторы оснащены подшипниками с постоянной смазкой. Обслуживание должно включать только затяжку компонентов крепления. В противном случае заменить генератор как полный блок.

Регулятор

Регулятор напряжения управляет током возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Когда ток возбуждения включен, регулятор включает и выключает ток со скоростью 400 циклов в секунду, чтобы выполнять следующие функции

1. Контроль радиопомех
2. Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы

На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.

Индикатор заряда

IPC освещает индикатор батареи в центре сообщений, когда происходит следующее

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от ИКМ, запрашивающего освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.

IPC отправляет сообщение класса 2 в радиоблок для звукового предупреждения, когда этот индикатор включен.

Управление электрической нагрузкой

Управление электрической нагрузкой предназначено для поддержания напряжения аккумулятора и охватывает больше, чем сброс нагрузки. Модуль управления кузовом (BCM) будет запрашивать увеличение частоты вращения холостого хода от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда автомобиль находится в парке или нейтрали, а также отключать нагрузки, чтобы управлять электрической системой и сохранять доступность электроэнергии для автомобиля. BCM рассчитывает температуру аккумулятора, напряжение и скорость зарядки в любое время, пока двигатель работает.

BCM рассчитывает температуру батареи с учетом

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания
2. Текущее напряжение батареи по сравнению с последним напряжением батареи, зарегистрированным при выключении выключателя зажигания
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи

Если расчетная температура батареи ниже -15°C, BCM вводит шаги для управления нагрузкой.

BCM производит измерения постоянного напряжения. Если BCM обнаруживает низкое напряжение, предпринимаются шаги для управления нагрузкой.

BCM рассчитывает чистую скорость заряда в электрической системе, выполняя измерения постоянного напряжения и используя измерения для расчета скорости заряда в ампер / часах. Если BCM обнаруживает отрицательную скорость заряда для батареи, BCM вводит шаги для управления нагрузкой.

BCM отключит нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые PMM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже.

Схема №76

Войти

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой BCM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли быть реализована другая функция управления питанием.

Наибольшие нагрузки на электрическую систему - это нагрузка сопротивления нагревательных элементов. BCM управляет нагревательными элементами в наружных зеркалах заднего вида, заднем стекле и обогреваемых сиденьях, либо напрямую, либо отправляя сообщения в модуль, контролирующий питание этих устройств.

Функции повышения в режиме ожидания

BCM отправляет последовательный запрос данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для увеличения частоты вращения на холостом ходу. Затем блок управления силовым агрегатом регулирует частоту вращения на холостом ходу с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения частоты вращения на холостом ходу, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью и безопасностью. Функция повышения и отмены частоты вращения на холостом ходу будет варьироваться от момента к моменту. Это происходит потому, что блок управления силовым агрегатом реагирует на изменения входных сигналов от датчиков, используемых для управления силовым агрегатом.

Отбрасывание нагрузки

Это транспортное средство использует следующие действия по сбросу нагрузки

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти