Антиблокировочная система (ABS): Прочее Plymouth Voyager III

Эксплуатационные характеристики

Когда зажигание включено, может быть замечен хлопающий звук и небольшое движение педали тормоза. Когда транспортное средство впервые трогается с места, гудящий звук может быть слышен и / или ощущаться, когда транспортное средство достигает примерно 7 миль в час. Эти условия являются нормальными.

Во время остановки АБС внутри салона могут быть слышны стоны, хлопки и / или тикание. Если работа АБС происходит при резком торможении, в кузове автомобиля может ощущаться некоторая пульсация из-за движения подвески при резком торможении. В конце остановки АБС выключается, когда скорость автомобиля достигает 5 миль в час или менее. Когда АБС выключается из-за скорости автомобиля 5 миль в час или менее, или если АБС больше не требуется, может ощущаться небольшое падение педали остановки из-за неровностей на дороге.

Некоторое проскальзывание заднего колеса желательно для максимальной эффективности торможения. Проскальзывание заднего колеса может быть слышно как " щебетание " звука в зависимости от дорожного покрытия. Не интерпретируйте этот звук как полную блокировку заднего колеса. Звук " щебетание " считается нормальным в большинстве условий. Легкие, залатанные следы шин могут быть оставлены на асфальте после антиблокировочной остановки.

Тормозная система стравливания

При прокачке тормозов соблюдать следующие меры предосторожности.

1. НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ главному цилиндру вытекать жидкости при стравливании тормозов. Часто проверять уровень жидкости и добавляйте жидкость по мере необходимости.
2. НЕ прокачивайте педаль тормоза во время процедуры прокачки, если это не предписано.
3. Одновременно стравливайте только один компонент тормозной системы. Использовать шланг для стравливания на каждом колесном цилиндре и винт для стравливания суппорта.
4. Обязательно затянуть каждый винт стравливания, когда стравливание будет завершено.
5. Если главный баллон прошел капитальный ремонт или должен быть установлен новый баллон, перед монтажом необходимо стравить давление из главного баллона.

Ручное стравливание

1. Заправить главный цилиндр. Установить прозрачный виниловый сливной шланг на левый задний сливной винт. Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость.
2. Частично заполните контейнер чистой тормозной жидкостью. Погрузите конец шланга в жидкость. Прокачать педаль 3-4 раза и удерживайте. Открыть винт стравливания не менее одного оборота.
3. Закрыть винт стравливания. Отпустить педаль. Повторить процедуру, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Перейдите к следующему винту стравливания последовательности стравливания тормоза. См. Таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Стравливание давления

Убедиться, что резервуар оборудования для стравливания давления поддерживается на надлежащем уровне во время стравливания. Следовать правильной последовательности стравливания. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Следовать инструкциям производителя оборудования для стравливания. НЕ превышайте рекомендованные производителем спецификации давления для стравливания. Убедиться, что резервуар главного цилиндра заполнен по завершении стравливания. (ref-44904-S36654491032001011500000)

ABS BLEADING

1. Убедиться, что все компоненты гидравлической тормозной системы правильно установлены и все соединения герметичны. Используя инструмент сканирования, проверить антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) на наличие неисправностей. Если какие-либо неисправности сохранены, устраните неисправности CAB.
2. Стравить тормозную систему основания. См. раздел " РУЧНОЕ СТРАВЛИВАНИЕ " или " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ". После стравливания тормозной системы основания с помощью сканирующего инструмента выбрать ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем BLEED тормозная система. Следовать подсказкам на экране сканирующего инструмента. Когда ющий инструмент покажет проверка COMPLCOMPL, отсоединить сканирующий инструмент. снова стравливайте тормозную систему. стравливайте систему основания. Перед равливайте резервуар тормозной тормозной жидкости и проверить правильность работы тормоза перед тем, как транспортное средство. (ref-44904-S16077608142001011500000)

Стояночный/аварийный тормоз

Стояночный тормоз является саморегулирующимся. Когда механизм педали стояночного тормоза находится в отпущенном (верхнем) положении, контактное кольцо руля автоматически регулирует трос стояночного тормоза. Благодаря функции автоматической регулировки троса стояночного тормоза, правильная регулировка колодки барабанного тормоза имеет решающее значение. См. КОЛОДКА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА.

Колодка барабанного тормоза

1. Поднять транспортное средство так, чтобы задние колеса могли свободно поворачиваться. Снять резиновую пробку с задней пластины тормоза. Вставить инструмент для регулировки тормоза через регулировочное отверстие в задней пластине.
2. Надавите на звездочку регулировочного винта, перемещая рукоятку инструмента вверх до тех пор, пока при вращении колеса не будет ощущаться небольшое перетягивание.
3. Вставить тонкую отвертку через регулировочное отверстие, выталкивая рычаг из зацепления со звездочкой. НЕ сгибайте рычаг. Удерживая рычаг из зацепления, отворачивайте звездочку до тех пор, пока колесо не повернется без сопротивления. Повторить процедуру для другого заднего колеса. Установить резиновую пробку в тормозную подкладку.

Выключатель Стоп-Сигнала

Выключатель стоп-сигнала имеет саморегулирующуюся функцию. Если требуется регулировка, запустить двигатель, чтобы обеспечить вакуум для усилителя тормоза. Установить переключатель в удерживающий кронштейн и нажать переключатель вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед. Осторожно потянуть назад на педаль, переводя ударник обратно к переключателю, пока педаль не пойдет дальше. Плунжер переключателя храпит назад в правильное положение.