Применение по нормам токсичности
Контроль выхлопа осуществляется комбинацией модификаций двигателя и специальных компонентов системы. Использование компонентов варьируется в зависимости от модели, двигателя, состояний и применения цикла выбросов.
ПримечаниеСуществует 2 классификации стандартов контроля выбросов для грузовых автомобилей малой грузоподъемности: Легкие и тяжелые. фонарь Duty относится к транспортным средствам до 8500 фунтов GVW; Heavy Duty относится к транспортным средствам более 8500 фунтов GVW.
Термостатический воздухоочиститель (TAC)
Система TAC обеспечивает подачу нагретого воздуха в карбюратор (от плиты на выпускном коллекторе) в сочетании с воздухом под капотом. TAC поддерживает постоянную температуру всасываемого воздуха во время прогрева двигателя для более эффективного сгорания и контроля выбросов.
Нагнетание воздуха
Система нагнетания воздуха состоит из воздушного насоса, воздушного регулирующего клапана, обратных клапанов, инжекционных трубок и различных воздухораспределительных линий. Нагнетание свежего воздуха, прилегающего к выпускным клапанам, создает эффект дожигания, что приводит к снижению уровня выбросов.
Воздушная система аспиратора
Воздушная система аспиратора используется для уменьшения выбросов окиси углерода и углеводородов за счет вытягивания свежего воздуха из воздухоочистителя, и позволяет ему смешиваться с выхлопными газами. Система состоит из воздушного клапана аспиратора и соединительных трубок к воздухоочистителю и выпускному коллектору.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляции выхлопных газов обеспечивает рециркуляцию и разбавление воздушно-топливной смеси в заданном количестве горячих выхлопных газов. Это способствует сгоранию и снижает выбросы NOx.
Электронный контроль топлива и электронное опережение зажигания
Система электронного контроля топлива (EFC) и электронного опережения зажигания (ESA) представляет собой систему с электронным управлением, которая тесно управляет соотношением воздух/топливо и моментом зажигания. Электронный контроль топлива (EFC) и электронное опережение искры (ESA) является сердцем системы.
Этот компьютер обеспечивает возможность воспламенения бедной воздушно-топливной смеси в соответствии с различными режимами работы двигателя; плюс при работе по замкнутому контуру компьютер поддерживает смесь воздух/топливо близкой к идеальному соотношению 14,7: 1. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
Электрический вспомогательный дроссель
Электрическая вспомогательная штуцерная система обеспечивает более быстрое открытие штуцеров при температуре выше 16°C и более медленное открытие штуцеров при температуре ниже 16°C.
Каталитический нейтрализатор.
Система каталитического нейтрализатора выхлопных газов вызывает реакцию типа сгорания для дополнительного потребления несгоревших элементов в выхлопе двигателя. Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе перед глушителем. Транспортные средства, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, должны использовать только неэтилированное топливо.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) используется на всех автомобилях для устранения паров и испарений из картера. Система принудительная вентиляция картера направляет пары и испарения обратно через камеру сгорания для сжигания.
Система управления выпариванием
Двойная система контроля испарения канистр используется на всех транспортных средствах. Система направляет пары топлива из топливного бака через фильтрующие канистры в двигатель для сжигания. Эта закрытая система предотвращает выход паров в атмосферу.
Импульсная система подачи воздуха (2.6L)
Импульсная система подачи воздуха подает вторичный воздух в выхлопную систему между передним и задним каталитическими нейтрализаторами. Это способствует окислению выбросов выхлопных газов в заднем каталитическом нейтрализаторе.
Эта система состоит из главного язычкового клапана и вспомогательного язычкового клапана. Главный язычковый клапан управляется диафрагмой, которая активируется импульсами давления изнутри картера. Под-язычковый клапан приводится в действие пульсацией в выхлопной системе между передним и задним преобразователями.
Система регулирования объема реактивного воздуха (2.6L)
Система состоит из струйного воздухораспределителя (который является неотъемлемой частью карбюратора) и термоклапана, который регулируется температурой охлаждающей жидкости.
Данная система предназначена для снижения выбросов углеводородов и СО во время прогрева двигателя при работе заслонки.
Как протестировать идентификацию компонентов выбросов
ПримечаниеИнформация о тестировании недоступна.