Расположение клапанов
- Правый берег - I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).
- Левый берег - E-I-E-I-E-I (передний-to-задний).
Двигатель оснащен гидравлическими автоматическими регуляторами ресниц. Регулировка клапана не требуется.
Впускной коллектор
| Внимание | Топливная система на двигателях ТБИ находится под постоянным давлением. Перед обслуживанием стравите давление. |
|---|
Чтобы сбросить давление, ослабьте газовую крышку, чтобы сбросить давление в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с инжектора. Заземлите один вывод инжектора. Подключите провод перемычки ко второй клемме и включите питание инжектора, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи в течение 10 секунд. Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.
Клапаны и пружины клапанов
| Внимание | При снятии клапанов с головки цилиндров всегда снимайте заусенцы со штоков клапанов и стопорных канавок, чтобы предотвратить повреждение направляющих. |
|---|
Высота установки клапана и пружины клапана
Перед перешлифовкой клапанов или седел замерьте установленную высоту клапана и клапанной пружины. Записать измеренные высоты для справки при повторной сборке. Во время повторной сборки установите проставку соответствующего размера между пружиной клапана и головкой цилиндра для восстановления первоначальной установленной высоты.
Масляные уплотнения штока клапана
На всех клапанах используются масляные уплотнения зонтичного типа. Если по каким-либо причинам пломбы сняты, замените на новые. При повторной установке клапанов не допускайте чрезмерного сжатия пружин клапана, в противном случае может произойти повреждение масляного уплотнения штока клапана.
Направляющие клапана
Отсутствует информация по процедурам обслуживания направляющих клапанов.
Масляный поддон
Смотрите статью ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ДВИГАТЕЛЯ - V6 в разделе ДВИГАТЕЛИ.
Как установить поршни и кольца
- Методы и процедуры установки поршней и поршневых колец см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Технические характеристики измерения см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце данной статьи.
- Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что поршневые кольца установлены с маркировкой производителя и маркировкой размера, обращенной вверх к верхней части поршня.
Шатунные подшипники
Для проверки зазоров подшипников используйте метод Plastigage. Убедитесь, что крышки штоков маркированы для идентификации цилиндра. Проверьте щупом боковой зазор шатунного подшипника и шатуна. Зазор должен соответствовать техническим условиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Основные подшипники
- Для проверки зазоров подшипников используйте метод Plastigage. При снятии болтов крышки коренного подшипника равномерно в несколько шагов снять крутящий момент. Определите нижние вкладыши подшипников для повторной сборки. Упорный подшипник расположен на полотне коренного подшипника № 3.
- Убедитесь, что смазочные подшипники с канавками надежно установлены с помощью лапок в блоке и правильно выровнены. Болты коренных подшипников затягивать последовательно стрелками, обращенными к передней части блока.
Основной подшипник упорной шайбы
В двигателе применены подшипники упорных шайб различного типа. Один тип имеет позиционирующие язычки, в то время как другой тип - обыкновенный. В блоке установлен один КОМПЛЕКТ подшипника лепесткового типа, а в крышке коренного подшипника № 3 - один КОМПЛЕКТ подшипников скольжения. Осторожно установите крышки основного подшипника моноблока стрелками, обращенными к передней части блока.
Люфт конца коленчатого вала
Люфт торца коленчатого вала регулируется подшипниками упорных шайб № 3. Люфт торца коленчатого вала 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм).
Нормальное давление масла
Спецификации по давлению масла отсутствуют.
Предохранительный клапан масла
Клапан не регулируется. Давление открытия предохранительного клапана устанавливают в пределах 71-593 кПа (5,0-6,0 кг/см 2).
Масляный насос
См. раздел ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА/МАСЛЯНЫЙ НАСОС в данной статье. (Схема №10) и (Схема №11). Масляный насос установлен на конце синхронизирующего ремня блока цилиндров, причем внутренний ротор насоса индексирован и прикреплен к коленчатому валу. Корпус масляного насоса также сохраняет переднее масляное уплотнение коленчатого вала.
Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Основные подшипники | ||
| Диаметр цапфы | 2.361-2.362 (59.970-60.000) | |
| Разрешение | .0006-.0020 (.015-.051) | |
| Упорный подшипник | № 3 | |
| Люфт конца коленчатого вала | .002-.010 (.051-.254) | |
| Шатунные подшипники | ||
| Диаметр цапфы | 1.968-1.969 (49.980-50.012) | |
| Разрешение | .0006-.0020 (.015-.051) | |
| Боковой люфт | .004-.010 (.102-.254) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА