Генератор переменного тока - BOSCH Plymouth Reliant I

Описание генератора переменного тока - BOSCH

Система зарядки состоит из генератора переменного тока, внутреннего регулятора напряжения, аккумулятора и соединительных проводов. Генератор переменного тока имеет шестнадцать встроенных выпрямителей, которые преобразуют переменный ток в постоянный ток. Ток на выходе постоянный. Основными компонентами генератора переменного тока являются ротор, статор, выпрямители, подшипниковые щиты и ведущий шкив.

Внутренний электронный регулятор напряжения компактен и встроен в задний корпус генератора переменного тока. Этот блок регулирует напряжение электросистемы автомобиля путем ограничения выходного напряжения, вырабатываемого генератором переменного тока. Регулятор не имеет движущихся частей и не требует регулировки после набора на заводе. Этот блок также имеет возможность своей схемой управления изменять регулируемое напряжение системы вверх или вниз при изменении температуры.

Поиск неисправностей генератора переменного тока - BOSCH

Схема №2

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №2) (Схема №2): Подключение измерительного прибора для испытания сопротивления цепи зарядки Отсоедините отрицательный кабель батареи перед подключением испытательного оборудования.
2. Подключите амперметр постоянного тока, настроенный на шкалу 0-100 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к выводному проводу «BAT». Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному посту батареи.
4. Подсоедините тахометр к двигателю и снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
5. Подключите переменный реостат углеродистой сваи через отрицательную и положительную клеммы батареи.
6. Запустите двигатель и поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. Отрегулируйте частоту вращения двигателя и реостат углеродистой сваи, чтобы получить 20 ампер, протекающих в цепи. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Показания не должны превышать 0,5 вольт.
7. Если показание вольтметра было больше, чем 0,5 вольта, осмотрите, очистите и затяните все соединения в цепи зарядки. Испытание на падение напряжения может быть выполнено на каждом соединении для определения места соединения с избыточным сопротивлением.
8. Если показания вольтметра были в порядке, выключите двигатель и отсоедините все испытательное оборудование.

Схема №3

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Отсоедините вывод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. (Схема №3) (Схема №3): Соединения измерительного прибора для испытания выхода тока генератора Перед испытанием убедитесь, что батарея полностью заряжена.
2. Подключите амперметр постоянного тока, настроенный на шкалу 0-100 А, последовательно между клеммой генератора переменного тока «BAT» и отсоединенным выводным проводом «BAT». Подсоедините положительный вывод амперметра к клемме «BAT», а отрицательный вывод - к выводу «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению. Подключите тахометр и повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением выводов убедитесь, что реостат углеродистой сваи находится в положении «Открыто» или «Выключено».
4. Подключите реостат с переменной углеродистой сваей между клеммами аккумулятора. Запустите двигатель и немедленно снизьте обороты двигателя до холостых.
5. Отрегулировать реостат угольных свай и частоту вращения двигателя, небольшими приращениями, до заданной частоты вращения и проверить выходной ток. См. таблицу спецификаций. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ показания измерителя напряжения выше 16 вольт.
6. Показания амперметра должны быть в пределах, показанных на графике. Если показания меньше указанных, генератор переменного тока должен быть снят и испытан на стенде.

Схема №4

Войти

1. Перед выполнением теста проверьте аккумулятор на полную зарядку, подзарядку или замену. Очистите клеммы батареи. Выключите выключатель зажигания.
2. Отсоедините выводной провод «BAT» на выходной клемме генератора переменного тока. Подключите амперметр (диапазон не менее 0-100 А) последовательно между клеммой генератора переменного тока «Bat B +» и отсоединенным проводом «BAT».
3. Подсоедините положительный вывод к отсоединенной клемме «BAT», а отрицательный вывод - к отсоединенному выводу «BAT».
4. Подсоедините положительный вывод вольтметра (диапазон не менее 0-18 вольт) к клемме «BAT B +» генератора переменного тока. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. (Схема №4) (Схема №4): Соединения измерительного прибора для внутреннего испытания регулятора напряжения Проверьте, что показания напряжения соответствуют графику напряжения.
5. Проверьте вольтметр на нулевое показание. Если стрелка вольтметра отклоняется (напряжение присутствует), то есть подозрение на неисправность генератора переменного тока.
6. Переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ»(запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ). Показания вольтметра должны быть в пределах половины вольта от напряжения батареи. Подсоедините тахометр к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что при запуске двигателя на амперметр подается пусковой ток НЭ.
7. При коротком замыкании контрольных клемм амперметра запустите двигатель. Устраните короткое замыкание на клеммах тестового амперметра и немедленно увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Запишите показания амперметра.
8. Если показание испытательного амперметра составляет 10 ампер или менее, считывание напряжения производится без изменения частоты вращения двигателя. Это показание является зарядным напряжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку электронный регулятор напряжения относится к типу с температурной компенсацией, зарядное напряжение изменяется с температурой. Таким образом, температура вокруг заднего кронштейна генератора переменного тока должна быть измерена, а зарядное напряжение скорректировано с учетом температуры.
9. Если показание амперметра больше 10 ампер, продолжайте заряжать батарею до тех пор, пока показание не упадет. Альтернативным способом является ограничение зарядного тока двигателя путем подключения резистора 1/4 Ом (25 Вт) последовательно с батареей. Отсоедините все испытательное оборудование и подключите кабель аккумуляторной батареи.

Токосъемные кольца

1. Осмотрите наружную окружность контактных колец на предмет загрязнения или шероховатости. При необходимости очистите или отполируйте контактные кольца мелкой наждачной бумагой.
2. Если контактные кольца сильно изношены или имеют шероховатость, необходимо заменить ротор в сборе. Токосъемные кольца не обслуживаются как отдельный товар. Они обслуживаются ротором в сборе.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Чтобы проверить наличие разомкнутой катушки возбуждения, подсоедините омметр к токосъемным кольцам. Показание омметра должно быть от 1,5 до 2,0 Ом на катушках ротора при температуре окружающей среды. (Схема №5) (Схема №5): Подключение омметра для тестирования катушек возбуждения ротора Изношенные или грубые токосъемные кольца требуют замены ротора. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление между 2,5 и 3,0 Ом будет результатом роторов генератора переменного тока, которые работали на транспортном средстве при более высоких температурах моторного отсека. Показания выше 3,5 Ом будут указывать на высокое сопротивление катушек ротора, и могут потребоваться дальнейшие испытания или замена.
2. Для проверки наличия короткозамкнутой катушки возбуждения подсоедините омметр к обоим токосъемным контактным кольцам. Если показания ниже 1,5 Ом, катушка возбуждения закорачивается. Для проверки ротора на наличие заземленной катушки возбуждения подсоедините омметр от каждого токосъемного кольца к валу ротора. (Схема №6) (Схема №6): Подключение омметра для проверки ротора на целостность заземления между токосъемными контактными кольцами и сердечником означает, что ротор заземлен.
3. Омметр должен читать бесконечно. Если показание равно нулю или выше, ротор заземлен. Замените ротор в сборе.

Узел статора

1. Для проверки статора на обрыв проверьте целостность между выводами катушки статора. Подключите выводы омметра к каждому из трех выводов статора, по одному за раз.
2. Между всеми выводами статора должна существовать непрерывность. При отсутствии прозвонки неисправна катушка статора. Замените узел статора.
3. Для проверки статора на землю подключите один вывод омметра к каркасу катушки статора. Подсоедините другой вывод омметра к каждому выводу обмотки статора. Не должно быть преемственности. При наличии непрерывности статор заземляется. Замените узел статора.

Схема №7

Войти

1. Для проверки внутренней цепи щетки подключите один вывод омметра к внутренней щетке. Подсоедините другой вывод омметра к внутренней клемме щетки. (Схема №7) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе. (Схема №7): Подключение омметра для тестирования внешней цепи щетки. Проверьте внутреннюю цепь с зондами на внутренней щетке и клемме.
2. Для проверки цепи наружной щетки подсоедините к наружной щетке один вывод омметра. Подсоедините другой вывод омметра к клемме наружной щетки. (Схема №7) Должна существовать непрерывность. При отсутствии непрерывности замените щетку в сборе.

Выпрямитель в сборе

Схема №8

Войти

1. Подключите один вывод омметра к положительному теплоотводу. Подключите другой вывод омметра к каждому из положительных выводов выпрямителя и проверьте целостность цепи. Обратный омметр наводит и повторное испытание. (Схема №8) (Схема №8): Узел выпрямителя с контрольными точками (вид спереди) Соединения выпрямителя должны иметь непрерывность только в одном направлении.
2. Должна быть преемственность только в одном направлении. При наличии прозвонки в обоих направлениях выпрямитель замыкается накоротко. Если нет непрерывности в любом направлении, выпрямитель открыт. Если выпрямитель закорочен или разомкнут, замените выпрямитель в сборе.

Отрицательный выпрямитель

1. Подключите один вывод омметра к отрицательному теплоотводу. Подключите другой вывод омметра к каждому из отрицательных выводов выпрямителя и проверьте целостность цепи. (Схема №8) Обратные выводы омметра и повторное тестирование.
2. Должна быть преемственность только в одном направлении. При наличии прозвонки в обоих направлениях выпрямитель закорачивается. Если нет непрерывности - то или направление, выпрямитель открыт. Если выпрямитель закорочен или разомкнут, замените выпрямитель в сборе.

Схема №9

Войти

1. При снятом генераторе переменного тока поместите монтажное ушко для сборки генератора переменного тока в зажим с мягкой челюстью. Ослабьте гайку шкива и снимите стопорную шайбу. (Схема №9) (Схема №9): Разнесенный вид генератора переменного тока с внутренним регулятором Проверьте генератор переменного тока на предмет правильности выходного сигнала. При отклонении от ТТ разберите и повторите испытание.
2. Снимите шкив генератора переменного тока, проставку шкив-вентилятор и вентилятор шкива. Снимите шпонку с вала ротора. Отсоединить клемму конденсатора, вынуть установочный винт конденсатора и конденсатор.
3. Снимите регулятор напряжения и крепежный винт щеткодержателя. Снимите регулятор и щеткодержатель. Отвернуть гайку шпильки «Д +», снять контровочную шайбу, шайбу шпильки и изоляторы шпильки. Отверните гайку шпильки аккумулятора, снимите контровочную шайбу, плоскую шайбу и изолятор.
4. Снимите сквозные болты. Между статором и подшипниковым щитом привода и отделить подшипниковый щит привода, шкив и узел ротора от узла подшипникового щита статора и выпрямителя.
5. Выпрессовать ротор из подшипникового щита привода. Снимите проставку. Снимите проставку вентилятора шкива. Снимите четыре винта крепления подшипника подшипникового щита привода генератора переменного тока и держатель подшипника. Выпрессовать подшипник подшипникового щита привода. Снимите передний подшипник привода с переднего подшипникового щита привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте пару игольчатых носовых плоскогубцев в качестве теплоотвода во время любых операций пайки.
6. Отпаять выводы статора-выпрямителя. Линия скрайбирования на каркасе катушки статора. Снимите статор с подшипникового щита выпрямителя в сборе. Отверните три установочных винта выпрямителя в сборе и снимите статор в сборе.
7. Снимите изолятор внутренней шпильки батареи. Снимите изолятор шпильки «Д +», гайку шпильки, плоскую шайбу шпильки и изоляционную шайбу. Снимите масло заднего подшипника и пылезащитное уплотнение. Проверить поверхность подшипника ротора на задиры. Снимите задний подшипник ротора съемником (C-4068 или C-4333).

Повторная сборка

1. Для повторной сборки, обратных процедур разборки и обратите внимание на следующее:
2. При сборке подшипника ротора прижмите подшипник к валу до упора внутреннего кольца в буртик.
3. При сборке статора с подшипниковым щитом выпрямителя совместить разметку. Поверните шкив рукой, чтобы убедиться, что никакие детали не соприкасаются и не связываются друг с другом.
4. После сборки установите генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение приводного ремня. Затянуть шарнирный болт генератора переменного тока и анкерную гайку до 40 футов фунтов (54 Н.м). Запуск двигателя и повторное тестирование токового выхода генератора переменного тока.

Технические характеристики генератора переменного тока - BOSCH

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА BOSCH