Повторная сборка
- Только на турбо-моделях наденьте новое резиновое уплотнение на укороченный вал и опустите его в канавку. На всех моделях установите новый пыльников на вал и зажмите на месте. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ. На соединениях A.C.I. и G.K.N. сдвиньте штатив на вал с не скошенным концом, обращенным к канавке стопорного кольца вала.
- На шарнире Citroen сдвиньте штатив на валу (оба конца идентичны). На шарнире S.S.G. поместите фиксатор проволочного кольца треноги над соединительным валом. Сдвиньте штатив на вал (оба конца идентичны). Установите в канавку стопорное кольцо для фиксации штатива в сборе на валу.
- На всех соединениях, используя смазку, предусмотренную в пакете услуг загрузки, поместите 1 пакет (A.C.I.), 2 пакета (G.K.N.), 2/3 пакета (Citroen) или 1/2 пакета (S.S.G.) в загрузку (корпус на соединении S.S.G.). Поместите оставшиеся пакеты смазки в корпус (загрузочный патрубок S.S.G.).
- Установите пружину в пружинный карман корпуса со стаканом пружины, прикрепленным к свободному концу пружины. Поместите небольшое количество смазки на вогнутую поверхность чашки пружины.
- На сочленении A.C.I. вставить штатив в корпус. Не сгибайте удерживающие язычки обратно в исходное положение. Вместо этого снова закрепите пыльников, чтобы удерживать корпус на валу. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ. Штатив должен повторно входить в зацепление с корпусом при установке полуоси в автомобиль.
- На шарнире Г.К.Н. вставить штатив в корпус. Согните фиксирующие язычки вниз в исходные положения. Проверить способность удерживающих лепестков удерживать штатив в корпусе. Установите сапог и закрепите хомут. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.
- На шарнире Citroen снимите ленту со штатива в сборе. Удерживая ролики и игольчатые подшипники на месте, вдвиньте штатив в сборе в корпус. Переделать или установить новое стопорное кольцо для закрепления роликов в корпусе.
- Если установлено новое стопорное кольцо, удерживайте стопорную манжету на месте хомутами 2 «С». Не затягивайте зажимы. Закатать край кольца в канавку молотком и тупым пуансоном.
- Проверить способность стопорного кольца удерживать штатив в сборе в корпусе. Расположите пыльников над корпусом и установите хомут. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.
- На шарнире S.S.G. вставить штатив в сборе в корпус. Установите стопорное кольцо троса штатива на место. Убедитесь, что пружина центрирована в гнезде пружины корпуса, когда штатив установлен и установлен в чашке пружины. Убедитесь, что стопорное кольцо будет удерживать штатив в корпусе. Поместите пыльников над канавкой для фиксации ботинка в корпусе и зажмите на месте. См. БУКСОВЫЕ УЗЛЫ.
Схема №8
- Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Сдвиньте пыльников назад и вытрите смазку, чтобы открыть соединение. На шарнире S.S.G. стопорное кольцо, расположенное в пазу на крестовине, фиксирует его к полуоси. Ослабьте болты веса демпфера. Сдвиньте его и пыльников к внутреннему стыку. Разверните стопорное кольцо и сдвиньте соединение с вала.
- На всех остальных шарнирах поддержите полуось в тисках с мягкой челюстью. С помощью молоточка с мягкой поверхностью резко постучите по верхней части корпуса шарнира для смещения шарнира из внутреннего кольца, установленного в канавке на внешнем конце вала.
- На всех соединениях осторожно вытяните износостойкую втулку из обработанного выступа соединения CV, если он изогнут или поврежден. Снять и выбросить стопорное кольцо из канавки вала. Если вал не поврежден и не требует замены, НЕ снимайте тяжелое стопорное кольцо с внутренней стороны валов шарниров A.C.I. или G.K.N.
- При разделенном соединении действуйте следующим образом: Если внешнее соединение CV работало правильно и смазка, по-видимому, не загрязнена, только замените пыльников. Дальнейшую разборку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если внешнее соединение шумное или сильно изношено, замените весь блок, включая багажник.
- Протрите излишки смазки и отметьте пятном краски взаимное положение внутренней крестовины, обоймы и корпуса. Удерживайте шарнир вертикально в тисках с мягкой челюстью, зажимая его на шлицевом валу. Надавите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму и удалить шарик с противоположной стороны.
- Если стык плотный, то с помощью молотка и латунного дорна постукивают по внутренней обойме. НЕ ударяйте по клетке. Повторите эту процедуру до тех пор, пока все 6 шариков не будут удалены. При необходимости можно использовать отвертку для освобождения шариков.
- Наклонная клетка и внутренняя обойма в сборе вертикально. Положение 2 напротив удлиненных окон клетки в области между шариковыми канавками. См. рис. (Схема №8). Потяните вверх и от корпуса, чтобы снять обойму и внутреннюю обойму в сборе.
- Поверните внутренний крест (поводок) на 90 ° к обойме и совместите 1 сферическую площадку обоймы с окном удлиненной обоймы. Поднять землю в окно клетки и удалить внутреннюю обойму, откинув ее из клетки. (Схема №8) Демонтаж каркаса и крестовины с наружной соединительной сборки коммерческого транспорта
Схема №9
- Проверьте смазку на наличие загрязнений. Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы шариков корпуса на наличие дефектов, чрезмерного износа и задиров. Проверьте шлицевую резьбу вала и гайки на наличие повреждений.
- Осмотрите все 6 шариков на наличие точечной коррозии, трещин, задиров и износа (притупление поверхности в норме). Осмотрите клетку на предмет чрезмерного износа на внутренней и наружной сферических поверхностях, сильного бринеллирования (неровности поверхности) окна клетки, трещин и сколов.
- Осмотрите внутреннюю обойму (крестовину) на предмет чрезмерного износа или забивания шариковых обойм. Если какое-либо из предыдущих условий будет найдено, полное соединение CV должно быть заменено. Полированные области в кольцах (крестовине и корпусе) и на сферических элементах клетки являются нормальными и не указывают на необходимость замены соединения, если только нет подозрений, что они вызывают шум и/или вибрацию. (Схема №9) Покомпонентный вид внешнего соединения CV
Схема №10
- После снятия установите новую износостойкую втулку на обработанный выступ корпуса соединения. Установка с драйвером (C-4698). Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой наружного соединения. Совместить детали согласно маркировке краской, сделанной при разборке.
- Вставьте 1 внутреннюю обойму (крестовину) в окно клетки и подайте обойму в клетку. Поворотный крест 90 ° для завершения сборки клетки. Совместите противоположное окно сепаратора с площадкой корпуса и подайте обойму в сборе в корпус. Поворотная клетка 90 ° для завершения установки. (Схема №10): Вид в разрезе, показывающий правильную установку каркаса и крестовины ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от производителя используются различные положения каркаса и крестовины.
- При правильной сборке соединений A.C.I. и G.K.N. большие поперечные цековки должны быть обращены наружу от соединения. На шарнире Citroen фаски крестовины и клетки будут обращены наружу от шарнира. На шарнире S.S.G. внутренний кольцевой зажим в крестовине будет обращен наружу из корпуса. (Схема №10)
- Нанесите смазку на шариковые обоймы (из пакета в сервисном пакете багажника) и распределите поровну между всеми сторонами шариковых канавок. Для смазки стыка достаточно одного пакета. Ввести шарики в обоймы, наклоняя обойму и узел внутренней обоймы.
- Для крепления башмака к валу первый опорный вал выполнен в тисках с мягкими челюстями. Наденьте небольшой металлический зажим (или резиновый зажим) на стопорное кольцо и вал. Надвиньте малый конец башмака на стопорное кольцо и вал и поместите его в выполненную на станке канавку. Блоки Citroen снабжены вентиляционной втулкой, которая должна быть расположена под зоной зажима от ботинка до вала. см. рис. 13
- На всех соединениях, кроме соединения S.S.G., установите на вал новое пружинное стопорное кольцо (поставляется в комплекте сервисного оборудования). Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть или не закрутить стопорное кольцо во время установки. Шарнир S.S.G. имеет многоразовое стопорное кольцо, которое является неотъемлемой частью узла привода.
- Расположите наружное соединение на шлицевом конце со ступичной гайкой на укороченном валу. Зацепите шлицы и резко постучите молотком с мягкой поверхностью. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно посажено, пытаясь оттянуть соединение от вала. Расположите большой конец ботинка над корпусом шарнира, проверяя, что пыльников не закручен. Для завершения установки ботинка см. раздел «БОТИНКИ ПОЛУОСЕЙ».
- Удерживайте одной рукой новую крестовину соединения в положении между проушинами вилки промежуточного вала. Другой рукой заведите новую втулку и роликовый узел в отверстие вилки. Удерживая крестовину на месте, врезать втулку в сборе в ярмо.
- Правильно установив втулку в хомут, установите новое стопорное кольцо. Установите противоположную новую втулку и стопорное кольцо таким же образом. После совмещения меток на вилке и укороченном валу повторите процесс для вилки укороченного вала.
- Для повторной сборки укороченного вала в новом подшипнике установите новый стропальщик на укороченный вал. Используя молоток и изготовленный монтажник (внутренний диаметр 2" x наружный диаметр 2 1/2" x длинная труба 3"), привести в действие стропальщика, пока он не опустится на плечо вала. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ вмятина или изгиб стропальщика во время установки, или подшипниковый узел не будет установлен должным образом.
- Прижать новый подшипник в сборе (только на внутреннем кольце) в положение на укороченном валу, прикладывая давление только на внутреннее кольцо подшипника. Обеспечить зазор между стропальщиком и подшипником в сборе не менее 1/32" (.8 мм). С помощью установщика подшипников прижать новый наружный стропальщик к месту установки. Убедиться, что стропальщик выходит снизу на бурт вала.