Как выполнить капитальный ремонт серия A-500 5-скорость Plymouth Reliant I

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Номер A-523, A-525, A-543 и номер узла трансмиссии A-568 модели, дата сборки и передаточное число конечного привода нанесены на идентификационную метку. Бирка расположена сверху корпуса трансмиссии. Последние 8 цифр идентификационного номера транспортного средства (VIN) нанесены на выпуклую бобышку в верхней части корпуса сцепления.

Описание как выполнить капитального ремонта серии A-500 5-скорости

Трансмиссии A-523, A-543 и A-568 моделей полностью синхронизированы с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Все эти агрегаты имеют литые алюминиевые корпуса. A-523 используется в легких четырехцилиндровых системах. A-543 используется в системах V6, а A-568 - в системах с турбонаддувом.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание. См. меню ниже.

1. Для легковых автомобилей 1983 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для легковых автомобилей 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для фургонов FWD 1984 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для легковых автомобилей 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Для фургонов FWD 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
6. Для легковых автомобилей 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
7. Для фургонов FWD 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
8. Для легковых автомобилей 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
9. Для фургонов FWD 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
10. Для фургонов FWD 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
11. Для легковых автомобилей 1988-89 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
12. Для фургонов FWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
13. Для легковых автомобилей 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
14. Для фургонов FWD 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
15. Для легковых автомобилей 1991 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
16. Для легковых автомобилей 1992 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
17. Для фургонов FWD 1991-92 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
18. Для легковых автомобилей 1993 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
19. Для фургонов FWD 1993 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
20. Для легковых автомобилей 1994 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
21. Для фургонов FWD 1994 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Шестерня скоростемера

Как снять как выполнить капитальный ремонт серии A-500 5-скорости

Снимите болт и шайбу крепления адаптера шестерни спидометра в корпусе удлинителя. При подсоединенном корпусе кабеля осторожно извлеките переходник и шестерню из корпуса удлинителя. Снимите фиксатор и снимите шестерню с переходника.

Как заменить уплотнение

Если в корпусе кабеля обнаружено трансмиссионное масло, установите новую шестерню спидометра и узел уплотнения. Если между кабелем и адаптером обнаружено масло, замените маленькое уплотнительное кольцо на кабеле.

Как установить как выполнить капитальный ремонт серии A-500 5-скорости

Перед установкой шестерни, адаптера и кабеля в сборе убедитесь, что фланец адаптера и его ответные участки на корпусе удлинителя чистые. Грязь или песок приведут к несоосности, что приведет к повреждению шестерни спидометра. Установить и затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Внутренние детали коробок передач

Эти компоненты могут обслуживаться и/или ремонтироваться без снятия с транспортного средства:

1. Корпус селектора переключения передач
2. Синхронизаторы
3. Шестерни промежуточного вала
4. Первичный вал
5. Реверс паразитной шестерни и вала
6. Вилки и колодки переключения передач
7. Направляющие переключения передач
8. Шестерня спидометра

Для ремонта этих компонентов см. трансмиссия разборка, шаги 2) -9).

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта серии A-500 5-скорости

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт серии A-500 5-скорости

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание. См. меню ниже.

1. Для легковых автомобилей 1983 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
2. Для легковых автомобилей 1984 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
3. Для фургонов FWD 1984 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
4. Для легковых автомобилей 1985 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для фургонов FWD 1985 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
6. Для легковых автомобилей 1986 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
7. Для фургонов FWD 1986 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
8. Для легковых автомобилей 1987 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
9. Для фургонов FWD 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
10. Для фургонов FWD 1988 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
11. Для фургонов FWD 1989 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
12. Для фургонов FWD 1990 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
13. Для фургонов FWD 1991-94 см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Снимите крышку дифференциала, отвернув 2 болта корпуса удлинителя и 3 болта фиксатора подшипника дифференциала, которые ввинчиваются в крышку дифференциала. Снимите корпус удлинителя и фиксатор подшипника дифференциала. Снимите узел дифференциала. (Схема №1)
2. Отверните болты и гайки задней торцевой крышки. Используя отвертку, поднимите крышку и снимите торцевую крышку. Снять палец валика вилки переключения 5-й передачи. Отметьте ступицу синхронизатора 5-й передачи и втулку для повторной сборки. Снимите втулку синхронизатора 5-й передачи и вилку переключения передач. (Схема №2) и (Схема №3).
3. Снимите фиксатор стойки синхронизатора 5-й передачи и стопорное кольцо. Снимите ступицу синхронизатора 5-й передачи и стойки с промежуточного вала с помощью съемника шестерен. С помощью инструмента (6252) снимите гайку входного вала с 5-й передачи. Оттянуть 5-ю передачу от входного вала.
4. Снимите пластину фиксатора подшипника (при необходимости постукивайте пластиковым молотком). Снять челноки блокировки и пластину. (Схема №5) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием корпуса селектора переключения передач переверните стопорный штифт в том же отверстии. Это позволит сэкономить время на установку корпуса селектора переключения передач.
5. Отверните 6 болтов корпуса селектора переключения передач и снимите корпус в сборе. (Схема №4) С помощью карандашного магнита снимите роликовые фиксаторы и пружины. (Схема №5) Снимите 1-2 переключающих выступа и переключайте штифты вильчатого валика.
6. Снимите зажим рычага переключения заднего хода «Е» и рычаг переключения заднего хода. Снять стопорное кольцо рельса 5-й смены. Выдвинуть рельс 5-й смены из чемодана и вынуть проушину 5-R смены. Сдвинуть 3-4 рельс сдвига из футляра и снять 3-4 проушину сдвига. Салазки 1-2 перекладывают рельс из футляра. (Схема №5)
7. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала. Отвернуть 2 болта опорной плиты подшипника и отжать опорную плиту. Только в щелевых отверстиях по бокам опорной плиты подшипника и корпуса.
8. Снять вал промежуточной шестерни заднего хода, промежуточную шестерню и пластмассовый упор в сборе. (Схема №6) Поверните 1-2 вилку переключения передач (конец направляющей) по направлению к входному валу, чтобы облегчить снятие узла вала.
9. Соберите узел промежуточного вала и узел входного вала вместе и извлеките их из картера коробки передач. Снять вилки переключения передач и колодки с промежуточного вала в сборе.
10. Отвернуть болты фиксатора уплотнения входного вала. Снимите фиксатор уплотнения и селективную прокладку. Измерьте толщину прокладки для ссылки на перекомпоновку. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Промежуточный вал в сборе

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт серии A-500 5-скорости

1. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала. Используя съемник подшипников, снимите задний подшипник и 4-ю передачу в сборе. Снимите 3-4 стопорное кольцо ступицы синхронизатора. Используя съемник, снимите в сборе ступицу 3-4 синхронизатора и 3-ю передачу.
2. Снять стопорные кольца 2-й передачи, разрезную упорную шайбу, 2-ю передачу и кольцо синхронизатора 2-й передачи. Снимите 1-2 стопорное кольцо ступицы синхронизатора. С помощью пресса выпрессовать вал из узла синхронизатора. (Схема №8)
3. Снимите 1-2 синхронизатора в сборе, кольцо синхронизатора 1-й передачи и 1-ю передачу. Снимите упорную шайбу 1-й передачи и противокручивающий штифт.

Схема №8

Войти

Повторная сборка

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установить упорную шайбу 1-й передачи со скошенной кромкой в сторону ведущей шестерни. При сборке 1-2 синхронизатора в сборе и промежуточного вала наденьте на вал трубу длиной 8 1/2» с внутренним диаметром 1 7/8» и прижмите к концу трубы.
2. Рельеф на 1-2 узле синхронизатора обращен в сторону 2-й передачи. Убедитесь, что все зубчатые колеса вращаются свободно и имеют минимальный люфт на конце 0 003 "(0 076 мм). С помощью пресса установите задний подшипник.

Отметьте ступицы и втулки для повторной сборки. Осторожно вытяните обе пружины синхронизатора. Отдельные ступицы, рукава и 3 крылатые стойки, отмечая их положения. (Схема №9) При необходимости очистите, осмотрите и замените детали.

Схема №9

Войти

Очистка и осмотр

Осмотрите компоненты синхронизатора на предмет сколов, износа и растрескивания. Убедитесь, что втулки синхронизатора свободно скользят по концентраторам синхронизатора. Синхронизаторы следует обслуживать как сборки, а детали не менять местами.

Совместить метки, сделанные при разборке. Собрать ступицу с втулкой. Установите крылатые стойки и осторожно установите пружины. Запрещается устанавливать тангенциальный конец обеих пружин на одну стойку.

Входной вал в сборе

Толщина прокладки входного вала должна определяться только при замене любого из этих компонентов. См. РЕГУЛИРОВКИ ТРАНСАКСЕЛЯ.

1. Корпус трансмиссия
2. Фиксатор уплотнения входного вала
3. Фиксирующая пластина подшипника
4. Задняя крышка
5. Первичный вал
6. Подшипники входного вала

С помощью съемника подшипников снимите задний подшипник входного вала и передний подшипник. Поместите пластину фиксатора подшипника на деревянные блоки. С помощью пресса выпрессуйте задний стакан подшипника из пластины фиксатора подшипника.

Запрессовать передний и задний подшипники на входной вал. Установить опорную плиту подшипника на фиксирующую плиту подшипника. (Схема №10) Запрессовать чашку подшипника в пластину до тех пор, пока чашка не опустится на опорную пластину.

Схема №10

Войти

С помощью пресса выпрессуйте переднюю чашку подшипника входного вала. Снимите болты и планку крепления переднего подшипника промежуточного вала. Выпрессовать из картера передний подшипник промежуточного вала. Снимите подшипник и масляный питатель.

Установите в картер маслоподатчик и передний подшипник промежуточного вала. Запрессовать подшипник в положение буквами на подшипнике, обращенными вверх. Установите удерживающую планку подшипника и болты. С помощью пресса установите чашку переднего подшипника входного вала.

1. Снимите пыльник, стопорное кольцо и пыльник. С помощью отвертки снимите масляное уплотнение с вала селектора. Снимите стопорный штифт, выключатель резервного света и прокладку. Снять вентиляционный колпачок и стопорный штифт кроссовера. (Схема №4)
2. Снять блокиратор 5-R в сборе и переходной вал. Сдвиньте 1-2 перекрестную пружину назад отверткой и снимите зажим вала селектора «С». Отожмите 5-R отверткой перекрестную пружину и снимите зажим селекторного вала «С».
3. С помощью молотка и дорна вынуть штифт валика селектора привода на расстояние, достаточное для снятия вала селектора. Осторожно выньте вал селектора из расточки корпуса вала. Снять пружины селектора, ингибитора и кроссовера.

Для повторной сборки, процедура обратной разборки. С помощью молотка и драйвера вбить НОВОЕ уплотнение. Убедитесь, что выборочный вал установлен до установки уплотнения. Канавки зажима «С» повредят новое уплотнение.

С помощью отвертки снимите масляное уплотнение корпуса удлинителя. Используя внутренний съемник, снимите чашку подшипника, не повреждая масляную перегородку. Снимите масляную перегородку и уплотнительное кольцо.

Установите уплотнительное кольцо. Используя привод подшипника, запрессуйте масляную перегородку в корпус. Запрессовать стакан подшипника в корпус до посадки. Установите новое масляное уплотнение в корпус с помощью монтажника и молотка.

Картер дифференциала и зубчатое колесо

Дифференциальная толщина прокладки должна определяться только при замене любого из этих компонентов. См. РЕГУЛИРОВКИ ТРАНСАКСЕЛЯ.

1. Корпус трансмиссия
2. Фиксатор дифференциального подшипника
3. Корпус расширения
4. Дифференциальный вариант
5. Подшипники дифференциала

Схема №11

Войти

1. С помощью съемника подшипников снимите боковые подшипники дифференциала. Снимите болты крепления коронной шестерни и отделите коронную шестерню от корпуса дифференциала. (Схема №11) Снять палец валика вала-шестерни с картера дифференциала молотком и стальным пуансоном.
2. Снять вал-шестерню, шестерни-сателлиты, боковые шестерни и упорные шайбы, вращая боковые шестерни к отверстию картера. Очистить и осмотреть все детали. При необходимости замените.
3. Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Болты зубчатого венца должны быть заменены на НОВЫЕ болты и затянуты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №12

Войти

1. С помощью съемника подшипников снимите боковые подшипники дифференциала. Снимите с корпуса дифференциала болты крепления коронной шестерни и прижмите коронную шестерню. Выньте из корпуса дифференциала 3 валика молотком и стальным пуансоном. (Схема №12)
2. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен. Снять валы-шестерни, стопорное кольцо вала, шестерни-шестерни и упорные шайбы. Очистить и осмотреть все детали. При необходимости замените.
3. Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Болты зубчатого венца должны быть заменены на НОВЫЕ болты и затянуты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как отрегулировать трансмиссию

Схема №13

Войти

1. Убедитесь, что передняя чашка подшипника входного вала установлена в переднем корпусе. Выберите калибровочную прокладку, которая будет давать конечный люфт.001 -.010" (.025 -.25 мм). Это показание должна давать прокладка толщиной 0 010 "(0,25 мм), которая тоньше, чем исходная селективная прокладка.
2. Установить мерную прокладку на стакан подшипника и установить фиксатор уплотнения входного вала. Поочередно затягивать болты фиксатора уплотнения входного вала до упора фиксатора в корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксатор уплотнения входного вала используется для втягивания передней чашки подшипника входного вала на надлежащее расстояние в отверстие корпуса во время этого этапа.
3. Смазать подшипники входного вала 5W-30 моторным маслом и установить входной вал в картер. Установить фиксирующую пластину подшипника с запрессованным стаканом заднего подшипника входного вала и установленной опорной пластиной подшипника. Затяните все болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Смонтировать циферблатный индикатор на корпусе трансмиссии с плунжером, соприкасающимся с концом входного вала. (Схема №13) Вручную приложить умеренное давление к шлицам входного вала. Протолкните входной вал к задней части корпуса, вращая вал назад и вперед несколько раз, чтобы посадить подшипники.
5. Нулевой циферблатный индикатор. Тянуть входной вал к передней части корпуса, поворачивая вал назад и вперед несколько раз для посадки подшипников. Запись конца воспроизведения.
6. Требуемая прокладка для обеспечения надлежащего люфта на конце входного вала представляет собой общую толщину измерительной прокладки плюс показания люфта на конце, зарегистрированные на этапе 5), MINUS.002 "(0 050 мм). Комбинируйте регулировочные прокладки (по мере необходимости), чтобы получить регулировочную прокладку с требуемой толщиной 0,0016 "(0 040 мм). Прокладки выпускаются 30 толщиной от 0 024- до 0 069 "(0,60-1,75 мм). Снимите циферблатный индикатор.
7. Снять фиксатор уплотнения входного вала и калибровочную прокладку. Установите требуемые прокладки. Нанести 1/16" валик силиконового уплотнителя на фиксатор уплотнения входного вала и установить. Поочередно затягивать болты до тех пор, пока фиксатор не упрется в корпус и не будут достигнуты технические требования к крутящему моменту. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ засорения масляной щели силиконовым герметиком.
8. С помощью адаптера (L-4508) и динамометрического ключа INCH-pound проверьте момент поворота входного вала. Вращающий момент для новых подшипников должен составлять 1-5 ДЮЙМ фунтов (0,11-0,56 Н.м). Крутящий момент для старых подшипников должен быть не менее одного дюйма фунта (0,11 Н.м). Если крутящий момент слишком велик, установите прокладку a.0016" (.040 мм) THINNER. Если крутящий момент слишком мал, установите прокладку a.0016" (.040 мм) ТОЛЩЕ.
9. Если регулировочные прокладки требуют замены после первоначальной проверки показаний крутящего момента, повторите шаг 1), чтобы убедиться, что передняя чашка подшипника входного вала установлена правильно. Повторяйте шаг 8) до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент подшипника.

Люфт на конце боковой шестерни дифференциала

1. После сборки дифференциала из картера коробки передач установите переходник C-4996 в подшипник дифференциала. Установите циферблатный индикатор на коронную шестерню с плунжером, упирающимся в переходник. Используя пальцы или отвертку, перемещайте боковую шестерню вверх и вниз. Запись конца воспроизведения. (Схема №14)
2. Обеспечить люфт торца боковой шестерни 0 001-0 013 "(0,03-0,33 мм). Упорные шайбы доступны в 4 следующих размерах:.032»,. 037»,. 042» и.047»(.81 мм,.94 мм, 1.07 мм и 1.19 мм). При необходимости установите упорные шайбы. Повторите процедуру для противоположной боковой передачи.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снять стакан подшипника и существующую прокладку с держателя дифференциального подшипника. (Схема №15) Выберите калибровочную прокладку, которая будет обеспечивать конечный люфт 0 001-0 010 "(0,25-0,25 мм). Это показание должна давать прокладка толщиной 0 015 дюйма (0,38 мм), которая тоньше исходной селективной прокладки. Установить мерную прокладку в фиксатор подшипника дифференциала и запрессовать в стакан подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ устанавливайте масляный отбойник при проверке торцевого люфта дифференциала.
2. Смазать подшипники дифференциала 5W-30 моторным маслом и установить узел дифференциала в картер трансмиссии. На фланец корпуса удлинителя нанести буртик 1/16" силиконового уплотнителя, установить корпус удлинителя и фиксатор подшипника. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить коробку передач на верстак с зажимами «С»(корпус сцепления обращен вниз). Смонтировать циферблатный индикатор с плунжером, соприкасающимся с корпусом дифференциала. (Схема №16)
3. Приложите среднее давление к коронной шестерне, с ручкой «Т» и переходником (C-4995), в направлении вниз, одновременно прокатывая дифференциальный узел назад и вперед несколько раз к подшипникам седла. Нулевой циферблатный индикатор. Приложить к подшипникам седла давление среды в направлении вверх при вращении дифференциала несколько раз. Запись конца воспроизведения.
4. Требуемая регулировочная прокладка для получения надлежащей предварительной нагрузки подшипника представляет собой общую толщину калибровочной регулировочной прокладки плюс показания торцевого люфта, зарегистрированные на этапе 3), PLUS.010 "(0,25 мм). Комбинируйте прокладки (по мере необходимости) для получения прокладки с требуемой толщиной 0 002 дюйма (0,05 мм). Прокладки доступны в 29 толщинах в диапазоне от.020 -.083". Снимите циферблатный индикатор.
5. Снимите фиксатор подшипника дифференциала. Снять стакан подшипника и калибровочную прокладку. Установите масляную перегородку, соблюдая осторожность, чтобы не повредить ее. Установите требуемые прокладки. Запрессовать чашку подшипника в фиксатор подшипника дифференциала.
6. Проверить фиксирующее кольцо подшипника «О» на наличие повреждений и при необходимости заменить. Смажьте фиксатор подшипника буртиком 1/16" силиконового герметика и установите. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. С помощью адаптера (C4995) и динамометрического ключа INCH-pound проверьте вращающий момент дифференциала в сборе. Крутящий момент вращения должен составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для новых подшипников или 6 ДЮЙМ фунтов (0,68 Н.м) минимум для используемых подшипников. Если вращающий момент слишком велик, установите прокладку a.002" (.05 мм) THINNER. Если крутящий момент слишком мал, установите прокладку a.002" (.05 мм) ТОЛЩЕ. Повторно проверьте вращающий момент и повторите процедуру до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.

Обратная сборка трансакселя

Для сборки трансакселя, процедура обратной разборки. Используйте силиконовый герметик на компонентах, как указано в трансмиссия REASSEMBLE SILICONE USAGE. Установите НОВОЕ уплотнение в фиксатор уплотнения входного вала.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИЛИКОНА ДЛЯ ПОВТОРНОЙ СБОРКИ трансмиссия

Моменты затяжки

Моменты затяжки