Система подвески
Это транспортное средство использует полностью независимую подвеску как спереди, так и сзади транспортного средства. Передняя подвеска представляет собой конструкцию с коротким и длинным рычагом с тягой и кулисой коромысла, которая приводит в действие блоки пружин / амортизаторов (Рис. 1) и (Лист 2). Конструкция задней подвески, используемая на этом транспортном средстве, является многорычажной системой. Компоненты задней подвесок состоят из нижнего рычага управления и трех верхних звеньев.
3 верхних звена состоят из 2-х боковых звеньев, управляющих движением заднего кулака из стороны в сторону и прицепного звена, управляющего продольным перемещением кулака. (Рисунок 3) Верхний и нижний рычаги управления на передней подвеске крепятся к поворотным кулакам с помощью шаровых шарниров обычного типа.
Рулевое плечо на кулаке передней подвески расположено сзади от оси переднего колеса. Поворотные кулаки крепятся к рулевой рейке обычными наружными концами тяг. Амортизаторы на передней подвеске этого автомобиля монтируются внутри рельсов передней рамы. (Рисунок 2) Амортизатор приводится в действие от нижних плеч управления через систему тяги и рычажной передачи коромысла.
Штанга стабилизатора для передней подвески приводится в действие и соединяет между собой коромысла передней подвески. Таким образом, движение в одном нижнем рычаге управления передается на противоположный нижний рычаг управления через коромысло и штангу стабилизатора.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Нижняя часть задних поворотных кулаков установлена на задние нижние рычаги подвески с помощью обычного шарового шарнира, как в передней части. (Сочленение 3) Шаровой шарнир расположен в нижнем управляющем рычаге и прикреплен к заднему поворотному кулаку при помощи конической шпильки. Верхняя часть заднего поворотного кулака крепится к раме при помощи 2 боковых тяг и прицепного звена.
Высота переднего и заднего бордюра
ПримечаниеНа этом транспортном средстве геометрия подвески такова, что настройки выравнивания быстро изменяются по мере изменения высоты транспортного средства. По этой причине чрезвычайно важно, чтобы все технические характеристики подвески были проверены и отрегулированы с помощью автомобиля, установленного на правильной высоте бордюра. Высота бордюра транспортного средства должна быть измерена при полностью заполненном топливном баке, всех жидкостях, наполненных до правильного уровня наполнения, и всем оборудованием заводской поставки, установленным на транспортное средство. Это должно поставить автомобиль в правильный вес для измерения и регулировки.
Высота в снаряженном состоянии - это высота, на которой должно находиться транспортное средство при неподвижном транспортном средстве и правильной заводской массе. Измерение производится от поверхности, на которую надеты шины транспортного средства, до центра шарнирных болтов для передних и задних нижних рычагов управления. (Рисунок 4) Автомобиль должен иметь полный бак с топливом, а все жидкости должны быть заполнены до их правильного уровня. Это измерение определит, приводит ли что-то в системе подвески автомобиля к статически высокой или низкой высоте СМ. (ref-122096-S36090081822001091400000)
Развал
Развал - это количество градусов, на которое верхняя часть колеса наклонена внутрь или наружу. Чрезмерный отрицательный угол развала вызывает износ протектора внутри шины. Избыточный положительный угол разворота приводит к износу протектора снаружи шины. (Рисунок 4)
Схема №4
Продольный наклон оси (кастор)
Угол наклона - это число градусов наклона поворотных кулаков вперед или назад. Наклон вперед обеспечивает отрицательный угол наклона, а наклон назад обеспечивает положительный угол наклона. (Рисунок 4)
Носок колеса
Положение носка колеса - это разница между передними внутренними кромками и задними внутренними краями шин. (Рисунок 4) Неправильное положение носка является наиболее распространенной причиной нестабильного рулевого управления и неравномерного износа шины. Положение мыска колеса представляет собой окончательную регулировку выравнивания переднего и заднего колес.
Угол наклона оси рулевого управления (SAI)
Угол наклона оси рулевого управления измеряется в градусах и представляет собой угол, на который наклоняются поворотные кулаки (Рис. 4). Этот угол имеет фиксированное соотношение с углом развала колес и не будет изменяться за исключением случаев повреждения или изгиба шпинделя или шаровой шпильки. Угол не регулируется, а поврежденный компонент(ы) необходимо заменить для устранения любого нарушения центровки.
Схема №5
Схема №6
Как проверить и настройка высоты бордюра
На этом транспортном средстве должны быть проверены технические требования к центровке, и все регулировки центровки производятся с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра. Использовать следующую процедуру.
- Правильно расположить транспортное средство на оборудовании для выравнивания в соответствии с техническими условиями производителя оборудования. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление накачки шин отрицательно повлияет на измерение высоты бордюра транспортного средства. Надутые шины поднимут высоту бордюра, а под надутыми шинами уменьшат высоту бордюрного камня.
- Убедиться, что шины накачаны до правильного давления. Обратитесь к табличке с шинами на двери водителя автомобиля. Проверить все шины на предмет надлежащего давления и отрегулировать при необходимости.
Измерение высоты переднего бордюра
ПримечаниеПланка, используемая для измерения высоты переднего бордюра, должна находиться на той же поверхности, что и передние шины, такие как поворотные столики выравнивающей стойки. (Рисунок 7) Если планка не помещена на ту же поверхность, что шины, это повлияет на точность измерения высоты бордюра. Кроме того, планка должна быть достаточно жесткой, чтобы она не изгибалась при стыковке с выравнивающей стойкой.
- Установить металлическую планку поперек стойки центровки. (Рисунок 7) Металлическая планка должна быть расположена на той же поверхности стойки центрирования, на которой находятся шины, например поворотные столы для передних шин.
- С помощью линейки измерить высоту бордюра транспортного средства. (Рис. 7) Измерение высоты бордюра производится от нижней поверхности поперечины рамы до нижнего края металлического бруса. Измерение должно производиться как на левой, так и на правой стороне автомобиля. Место на транспортном средстве для измерения высоты переднего бордюра находится напротив каждого монтажного кронштейна рулевого механизма на передней поперечине рамы.
Схема №7
Схема №8
Измерение высоты заднего бордюра
ПримечаниеПланка, используемая для измерения высоты бордюра транспортного средства, должна находиться на той же поверхности, что и задние шины, такие как задние пластины скольжения на стойке выравнивания. (Рисунок 8) Если планка не помещена на ту же поверхность, что шины, это повлияет на точность измерения высоты обочины. Кроме того, планка должна быть достаточно жесткой, чтобы она не изгибалась при охвате стойки выравнивания.
- Поместить металлическую планку поперек стойки центровки. (Рисунок 8) Металлическая планка должна быть размещена на той же поверхности стойки центрирования, на которой находятся шины, например, пластины скольжения для задних шин.
- С помощью линейки измерить высоту заднего бордюра транспортного средства. Измерение высоты бордюра производится от нижней поверхности рамного рельса до нижнего края металлического прутка. Измерения высоты обочины должны проводиться рядом с отверстием главной точки размещения (PLP) как на левой, так и на правой стороне транспортного средства
Литейная машина и камера - спереди
При необходимости ослабить кулачковые болты верхнего рычага управления и установить передний развал и поворотное устройство, используя следующую информацию
Углы развала колес и поворотного устройства на передней подвеске данного транспортного средства регулируются с помощью регулировочных кулачков. На каждом шарнирном болте верхнего рычага управления имеется по одному кулачку. (Рисунок 9) Правильные характеристики развала и поворота получают путем одновременного вращения переднего и заднего регулировочного кулачка до тех пор, пока верхний рычаг не будет правильно расположен.
| Внимание | Перед любым вращением кулачкового болта гайки кулачковых болтов должны быть ослаблены. Это должно быть сделано для того, чтобы монтажные кронштейны верхнего рычага управления были раздвинуты, позволяя свободное перемещение втулок. Если этого не сделать, может произойти серьезный изгиб кронштейна, поломка под сварку фиксатора кулачка, разрушение свободного кулачка и хвостовика кулачкового винта или повреждение резьбы. |
|---|
Угол развала (спереди)
Регулировка угла развала заключается в перестановке поворотных болтов верхнего рычага управления с помощью регулировочных кулачков, на каждом из которых расположены по два кулачка для верхнего рычага. (Рисунок 9) Перестановка поворотного болта / кулачка перемещает верхний шаровой шарнир внутрь или наружу для получения требуемых характеристик развала.
Угол наклона (спереди)
Регулировка угла поворота поворотного шкворня также предусматривает перестановку болтов верхнего рычага управления с помощью регулировочных кулачков, на каждом из которых расположены по два кулачка для верхнего рычага. (Рисунок 9) При перестановке кулачков шарнирных болтов верхний шаровой шарнир перемещается вперед или назад в соответствии с требуемыми характеристиками колесика.
Передний угол поворота на этом транспортном средстве считывается с использованием метода качания поворотного устройства и не считывается непосредственно с кулака рулевого управления.
Примечание
- При затяжке кулачковых болтов верхнего рычага управления с помощью адаптера (специальный инструмент 8106) механическое преимущество динамометрического ключа увеличивается в 1,5 раза. По этой причине фактическое показание или настройка моментного ключа будет ниже, чем спецификация крутящего момента. Пример: если указанный крутящий момент составляет 108 Н
- м (80 фут фунтов), показания или настройки динамометрового ключа должны составлять 72 Н € м (53 фута фунта).
- После того, как колесико и развал колес будут приведены в соответствие с предпочтительной спецификацией, а транспортное средство будет находиться на правильной высоте, затянуть гайки кулачкового болта верхнего рычага управления до крутящего момента 108 Нм (80 футов фунтов).
- Затяжка и закручивание гаек переднего и заднего кулачковых болтов верхнего рычага управления осуществляется с помощью переходника моментного ключа (специальный инструмент 8106). (приложение 10) и (приложение 11), после чего производится установка положения носка переднего колеса.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Положение носки переднего колеса
Статическое положение носка колеса должно быть окончательной регулировкой, произведенной на транспортном средстве во время процедуры выравнивания.
ПримечаниеПри установке статического положения носка переднего колеса рекомендуется оставлять двигатель работающим во время процедуры установки носка.
- Перед правкой и центровкой рулевого колеса запустить двигатель и повернуть колеса в обе стороны. Отцентрируйте рулевое колесо и удерживайте его с помощью зажима для руля. Снять зажим с багажника рулевого механизма, прикрепив его к внутренней тяге. Ослабить затяжку гайки от внутренней до внешней тяги. (Примечание 12) ВНИМАНИЕ: НЕ прикручивайте внутреннюю тягу к резиновым сапогам рулевого привода во время регулировки. ВНИМАНИЕ! При использовании инструмента на шестернях поперечной тяги будьте предельно осторожны, чтобы не повредить краску на поперечине.
- Используя шестигранник на поперечине, повернуть поперечную рулевую тягу в направлении, необходимом для получения заданного положения носка отдельного колеса. (Примечание 12) ВНИМАНИЕ: Чтобы гайка заедания внутренней и внешней поперечной рулевой тяги не ослабла, ее необходимо затянуть до требуемого крутящего момента после установки носка.
- Затянуть внутреннюю поперечину до затяжки гайки с натягом 75 Н · м (55 фут фунтов). (Рисунок 12) Установить рулевой механизм в положение пыльников внутренней поперечины на внутренней поперечине, чтобы башмаки не перекручивались. Затем установить колпак рулевого механизма на зажим башмака внутренней тяги на поперечной тяге. Снять зажим рулевого колеса. Демонтировать все центрирующее оборудование с транспортного средства.
Схема №12
Кастер и камера - задняя часть
ПримечаниеПри выполнении выравнивания колес лучше всего сначала установить выравнивание задних, прежде чем переходить к передним.
При необходимости ослабить зажимные гайки задних боковых звеньев и установить задний развал на каждое заднее колесо, используя следующую процедуру.
Угол развала (задний)
| Внимание | При установке заднего развала на этом транспортном средстве не следует превышать максимальную длину боковых звеньев в местах, показанных на иллюстрации. (Рисунок 13) Если эти длины превышены, это может привести к неадекватному удержанию талрепа на внутреннем и внешнем звене. |
|---|
Задний угол развала колес на этом автомобиле регулируется. Угол развала на задней подвеске регулируется с помощью талрепов на боковых звеньях. (Рисунок 14) Вращая оба талрепа либо внутрь, либо наружу, то же количество оборотов одновременно, верхняя часть кулака перемещается вовнутрь или наружу таким образом изменяя угол разворота колес необходимо установить сначала заднюю носочную часть.
Схема №13
Схема №14
Угол наклона (задний)
ПримечаниеУгол наклона заднего колеса этого автомобиля не измеряется при выполнении выравнивания колес. Угол поворота на этом автомобиле не регулируется. Выполнить процедуру, чтобы установить положение носка заднего колеса.
Статическое положение схождения - заднее
| Внимание | При установке заднего носка на этом транспортном средстве не следует превышать максимальную длину боковых звеньев в местах, показанных на иллюстрации. (Рисунок 13) Если эти длины превышены, это может привести к несоответствующему удержанию талрепа на внутреннем и внешнем звене. |
|---|
Положение носка заднего колеса на данном автомобиле регулируется с помощью талрепов на боковых звеньях задней подвески. (Рисунок 14)
- При одновременном повороте двух тандеров в противоположных направлениях (один наружу, другой внутрь) верхняя часть шарнира будет вращаться. (Рисунок 14) Это вращение шарнира приведет к регулировке установки носка заднего колеса на каждом заднем колесе. При установке заднего носка может произойти небольшое изменение настройки развала. Если во время установки развал больше не соответствует предпочтительной спецификации, продолжайте регулировать развал и носок до тех пор, пока оба не будут соответствовать их предпочтительной характеристике. ВНИМАНИЕ: Когда затягивание поврежденных гайками поворотного кулака приводит к заклиниванию гаек.
- Удерживая винтовые стяжки от вращения, затянуть зажимные гайки с помощью гаечного ключа на момент 65 Н · м (48 фут-фунтов). (Рисунок 14)
