Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Прочее Plymouth Prowler I

Характеристики хладагента

Производительность измерима. Для теплопередачи один фунт чистой воды поглощает одну БТЕ на каждую степень повышения температуры. Эта формула изменяется, когда необходимые добавки для контроля кипения, замерзания и коррозии добавляются следующим образом

1. Чистая вода (1 Btu) кипит при температуре 100°C и замерзает при 0°C.
2. 100-процентный этиленгликоль (0,7 БТЕ) может привести к перегреву двигателя, вызвать детонацию и замерзнуть при -22°C.
3. 50 / 50 Этиленгликоль и дистиллированная вода (.82 Btu) - рекомендуемая комбинация, которая обеспечивает точку замерзания -37°C. Радиатор, водяной насос, водяная рубашка двигателя, крышка радиатора под давлением, термостат, датчик температуры, датчик охлаждающей жидкости и нагреватель рассчитаны на 50: 50 этиленгликоля.

Там, где это требуется, смесь 56% гликоля и 44% воды обеспечит температуру замерзания -46°C.

Выбор и добавки

Использование алюминиевых головок цилиндров, впускных коллекторов и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Mopar (R) Antifreeze или эквивалент рекомендуется для оптимального охлаждения двигателя и защите от коррозии при смешивании до точки замерзания от -37°C до -46°C. Если он теряет цвет или загрязняется; слить, промыть и заменить свежим правильно смешанным раствором.

Шланги и зажимы радиатора

Шланги удаляются с помощью зажимных клещей постоянного натяжения для сжатия зажима шланга. (Рисунок 3) Закаленный, треснувший, набухший, сильно истертый или ограниченный шланг следует заменить. НЕ повреждайте впускное и выпускное отверстия радиатора при ослаблении шлангов.

Шланги радиатора должны быть проложены без каких-либо перегибов и индексированы в соответствии с проектом. Требуется использование формованных шлангов. Хомуты для шланга пружинного типа используются во всех приложениях. При необходимости замены заменить оригинальный зажим для оборудования Mopar (R) пружинным.

Схема №12

Войти

Термостат

Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку, приводимую в действие обратным тарельчатым дросселем. Эта конструкция обеспечивает максимально быстрый прогрев за счет предотвращения утечки и гарантирует минимальную рабочую температуру двигателя 90°C. Термореле автоматически достигает широко открытого состояния при температуре приблизительно 102°C. Это обеспечивает неограниченный поток к радиатору по мере повышения температуры охлаждающей жидкости в жаркую погоду. Температура охлаждающей жидкости выше 102°C (102 ° С) регулируется не радиатором, а вентилятором.

Водяной насоса

Корпус водяного насоса изготовлен из алюминия с пластиковой крыльчаткой. Корпус водного насоса крепится болтами непосредственно к правой задней крышке ремня ГРМ, используя уплотнительное кольцо для уплотнения крышки насоса. (Рисунок 4) Насос приводится в действие зубчатым ремнем двигателя. Водяной насос является сердцем системы охлаждения, прокачивая охлаждающую жидкость через блок двигателя, головку цилиндра, сердечник отопителя и радиатор.

Схема №13

Войти

Приводные ремни навесного оборудования

Система привода вспомогательных агрегатов на двигателе 3.5L использует 2 различных ремня. Обычный клиноременный привод приводит в действие компрессор кондиционирования воздуха и генератор ременных приводов Poly-V, а также насос усилителя рулевого управления (рисунок 16)

Баллон под давлением охлаждающей жидкости

Этот баллон удерживает хладагент без захваченного воздуха. Он обеспечивает объем для расширения и сжатия и предоставляет удобный и безопасный метод проверки уровня хладагента и регулировки уровня при атмосферном давлении, а также обеспечивает некоторый резерв хладагента для покрытия небольших утечек и испарений или потерь на кипение. (Таблица 5) и (таблица 6).

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Термостат двигателя - 1997 PROWLER

Термостат двигателя расположен в водяном ящике, образованном перед нижним впускным коллектором. (Рисунок 7) Во фланце термостата имеется воздухоотвод.

Схема №16

Войти

Термостат двигателя - 1999-2002 PROWLER

Термостат двигателя расположен в нижней левой части двигателя, у передней. (Рисунок 8) Термореле расположено на входной стороне водяного насоса и имеет воздухоотвод во фланце термостата.

Схема №17

Войти

Охлаждающая жидкость

Система охлаждения спроектирована вокруг охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров рядом с выпускными клапанами и блоком двигателя. Хладагент переносит тепло к радиатору, где трубка / ребро радиатора может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых головок цилиндров, впускных коллекторов и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Антифриз Mopar ® или эквивалентный антифриз на основе этиленгликоля с силикатным ингибитором рекомендуется для наилучшего охлаждения двигателя без коррозии при смешивании только до точки замерзания от -37°C до -46°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слить, смойте и заменить свежим должным образом перемешанным раствором.

Радиатор

Радиатор является перекрестно-поточным (горизонтальные трубки) с конструктивными особенностями, которые обеспечивают большую прочность, а также достаточные возможности теплопередачи для поддержания удовлетворительно охлажденного двигателя.

Колпачок баллона хладагента под давлением

Баллон с хладагентом оснащен крышкой под давлением, которая в какой-то момент стравливает давление в диапазоне 16-124 кПа (110-124 к Па). (Рисунок 9) Система будет работать при давлении выше атмосферного, что повышает температуру кипения хладагента и тем самым увеличивает охлаждающую способность радиатора.

В центре крышки есть подпружиненный вентиляционный клапан, который позволяет системе повышать и сбрасывать давление без создания вакуума. Если клапан застрял открытым, хладагент будет выходить к переливному шлангу. В крышке также имеется прокладка для герметизации верхней части заливной горловины.

Схема №18

Войти

Модуль вентилятора

Вентиляторный модуль состоит из одного охлаждающего вентилятора с 2-скоростным электродвигателем, который поддерживается цельным кожухом. Вентилятор крепится к радиатору крепежными элементами с зажимами и в нижних точках крепления. (Рисунок 10) Вентилятор управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который питает реле вентилятора. Для диагностики охлаждения см. соответствующие ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ - PROWLER ARTICLE.

Схема №19

Войти

Охладитель масла автоматической коробки передач

Охладитель трансмиссионного масла относится к внешнему типу масло-воздух. Маслоохладитель имеет односкоростной вентилятор " толкатель ", который приводится в действие электродвигателем и крепится на опорном кронштейне масляного охладителя. Модуль охлаждения трансмиссионного топлива монтируется на задней рамной направляющей транспортного средства. (Выпуск 11) Управление работой вентилятора осуществляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который питает реле вентилятора. Для диагностики вентиляторов охлаждения трансмиссионных масел см. соответствующие статьи ЭЛЕКТРО ОХЛАЖДАЮЩИЕ - PROWLER.

Схема №20

Войти

Как проверить уровень охлаждающей жидкости

Баллон охлаждающей жидкости обеспечивает быстрый визуальный метод определения уровня охлаждающей жидкости без снятия нажимного колпачка. При холодном двигателе и неработающем уровень охлаждающей жидкости в баллоне охлаждающей жидкости должен быть между отметками MIN и MAX. (Таблица 12)

Схема №21

Войти

Добавление хладагента

Когда требуется дополнительная охлаждающая жидкость, ее следует добавить в баллон под давлением охлаждающей жидкости. Использовать только смесь 50 / 50 антифриза типа этиленгликоля и воды.

1. Попробуйте сжать верхний шланг радиатора, чтобы определить, находится ли система все еще под давлением.
2. Поместить магазинное полотенце над нажимным колпачком и повернуть к первому упору. Подождать, чтобы увидеть, если какое-либо давление сброшено. Когда никакое давление не сбрасывается, нажать вниз на колпачок и повернитесь ко второму стопору. Снять крышку. Если баллон под давлением хладагента полностью пуст, обратитесь к " ЗАПОЛНЯЯ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ " в этом разделе. (ref-131967-S36546824532002010300000)
3. Если в баллоне под давлением хладагента есть охлаждающая жидкость, медленно наполняйте его. НЕ использовать воду из скважины или подозревайте наличие воды в системе охлаждения. Рекомендуется смесь этиленгликоля и дистиллированной воды 50 / 50.

Система охлаждения заправки

1. Закрыть сливной кран радиатора. Затянуть только вручную. Установить сливные пробки блока цилиндров. Прикрепить один конец прозрачного шланга с внутренним диаметром 1 / 4 " (6,35 мм) длиной приблизительно 48 " (122 см) к спускному клапану в термостате. ( 15) Проложить шланг от приводного ремня вспомогательного устройства, шкивов привода и электрического вентилятора охлаждения. Поместить другой конец шланга в чистую емкость. Шланг предотвратит контакт охлаждающей жидкости с приводным ремнем приспособления при отводе системы подогрева воздуха. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
2. Открыть выпускной клапан. Присоединить воронку помощи наполнения (ST 8195) к заливной горловине баллона под давлением. (Рисунок 14) Использовать поставляемый зажим для защемления переливного шланга. Медленно наполнять баллон под давлением хладагента до тех пор, пока из шланга, прикрепленного к выпускному клапану, не потечет устойчивый поток охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: система охлаждения двигателя вытолкнет любой оставшийся воздух в баллон с хладагентом в течение примерно часа нормального вождения. В результате этого может произойти падение уровня хладагента в баллоне под давлением
3. Осторожно сожмите верхний шланг радиатора до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы. Закрыть выпускной клапан и отрегулировать хладагент на надлежащем уровне в баллоне с охлаждающей жидкостью. Снять шланг со спускного клапана. Извлечь зажим из переливного шланга. Удалить воронку помощи наполнения. Установить колпачок на баллон под давлением охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Для лучшего охлаждения двигателя без коррозии рекомендуется использовать антифриз Mopar ® или антифризы на основе этиленгликоля с силикатным ингибитором или их эквивалентом.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Прокладка ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема №24

Войти

Ремень привода вспомогательных агрегатов

Удовлетворительная работа принадлежностей с ременным приводом зависит от состояния ремня и надлежащего натяжения ремня. Требуется замена ремня при любом или всех следующих условиях

1. Чрезмерный износ.
2. Потертые шнуры.
3. Сильное остекление.

Система ремня с V-образным ребром и задним приводным шкивом может образовывать небольшие трещины со стороны ребра (вследствие обратного изгиба), которые считаются нормальными и приемлемыми, а параллельные - нет. (Таблица 17)

Схема №25

Войти

Как очистить систему охлаждения

Слить охлаждающую систему. Долить чистую дистиллированную воду. Запустить двигатель с установленным колпачком радиатора до тех пор, пока верхний шланг радиатора не прогреется. Остановить двигатель и слить воду из системы. Если вода загрязнена, заполните, запустить и снова слить систему, пока вода не станет чистой.

Снятие давления с верхней прокладки (уплотнения) может быть проверено путем снятия крышки. Прикрепите инструмент для измерения давления радиатора к крышке и нагнетайте воздух в крышку. Верхняя прокладка крышки должна сбрасываться при 18 фунт / кв. дюйм (124 к Па) и поддерживать давление не менее 16 фунт / кв.дюйм (110 КП а).

Снять манометр и удерживайте колпачок в руке, правой стороной вверх. (Рисунок 9) Вентиляционный клапан внизу колпачка не должен открываться. Если резиновая прокладка разбухла и препятствует закрытию клапана, заменить колпак.

Держите очищенную крышку в руке вверх дном. Если между вентиляционным клапаном и резиновой прокладкой виден свет, заменить крышку.

Нет необходимости снимать колпачок давления в любое время, за исключением следующих целей

1. Проверка и регулировка точки замерзания антифриза.
2. Система дозаправки новой охлаждающей жидкостью.
3. Проведение сервисных процедур.
4. Проверка на утечки вакуума.

Слить воду из системы охлаждения и снять шланги радиатора с двигателя. Установить соответствующий промывочный пистолет в нижний шланг радиатора. Наполните радиатор чистой водой и включить воздух короткими взрывами.

Осушить радиатор. Снять шланги с радиатора. Демонтировать термостат двигателя и вновь установить корпус термостата. Установить соответствующий промывочный пистолет на шланг корпуса терморегулятора. Включить воду, а при заполнении двигателя включить воздух, но не выше 20 фунт / кв. дюйм (138 к Па) короткими взрывами. Дать двигателю залиться между ударами воздуха. Продолжать эту процедуру до тех пор, пока вода не станет чистой. Поставить терморегулятор, используя новую прокладку корпуса. Заполнить систему охлаждения.

Заменить водяной насос, если он имеет любой из следующих дефектов

1. Повреждения или трещины на корпусе насоса.
2. Утечка охлаждающей жидкости; если уплотнение протекает, это будет видно по следам толстых отложений высушенного гликоля зеленоватого / коричневого цвета, стекающих вниз по корпусу насоса и компонентам ниже. Тонкое черное пятно под дренажным отверстием насоса считается нормальной работой.
3. Рабочее колесо трется внутри крышки ремня ГРМ.
4. Чрезмерно свободный или грубый поворотный подшипник.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Деаэрация

Воздух удаляется из системы по мере его накопления в баллоне с хладагентом и стравливается в атмосферу через нагнетательный клапан, расположенный в колпачке давления при достижении давления 14-124 кПа (96-124 к Па).

Термостат двигателя

Термостат приводится в действие заполненным воском контейнером (таблеткой), который герметизирован так, что при нагревании до заданной температуры воск расширяется достаточно для того, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, которое заставляет клапан открыться. Утечка хладагента в таблетку приведет к отказу открытия термостата. НЕ пытайтесь освободить термостат отверткой.

Режим отказа типа открытия слишком рано включен в бортовую диагностику. Проверить, что индикатор двигателя не будет гореть при открытом состоянии слишком скоро. Если он не открылся, то будет установлен расшифровка кодов ошибок. НЕ меняйте термостат из-за недостатка тепла по производительности датчика или нагревателя, если нет кода, см " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " для других вероятных причин. Отказ закрытия является нормальным длительным режимом сбоя и, как правило, только на автомобилях с большим пробегом этот датчик температуры укажет температуру. (ref-131967-S23952411622002010300000)

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе с поперечным потоком уравнивается в обоих баках с выключенным двигателем. При работающем двигателе и рабочей температуре входной бак высокого давления заполняется, а выходной бак низкого давления падает. Если этот уровень опускается ниже верхней части выпускной трубки радиатора, воздух будет втягиваться в водяной насос. Следующие условия могут возникнуть, если уровень хладагента низок

1. Высокое показание на термометре. Перегрев двигателя.
2. Потеря потока теплоносителя через активную зону подогревателя.
3. Уплотнение водяного насоса может работать всухую, увеличивая риск преждевременного разрушения уплотнения.

Поток хладагента радиатора

Чтобы определить, протекает ли охлаждающая жидкость через систему охлаждения, использовать следующую процедуру: Если двигатель холодный, неработающий двигатель до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Если верхний шланг радиатора горячий, хладагент циркулирует.

Управление радиатором и вентилятором коробок передач

Индикация датчика температуры

На холостом ходу температурный манометр может медленно подниматься примерно до 1 / 2 хода манометра. Вентилятор включится, и манометры могут упасть до примерно 1 / 3 хода манометров, это нормально.

Термостат - 1997 PROWLER

Термостат - 1999-2002 PROWLER