Полуоси - задние: Снятие и установка Plymouth Prowler I

Полуоси 20 иллюстраций ~8 мин чтения

Как снять полуось - задние: снятия и установки

Поднять транспортное средство на домкратные стойки или отцентрируйте подъемник контактного типа рамы. Снять гайку ступицы полувала. Установить винтовой домкрат под задним нижним рычагом управления.
Поддержите нижний рычаг управления с помощью стойки домкрата. Снять заднее крепление качающегося рычага на нижнем рычаге управления. Удалить болт и гайку нижнего крепления задней стойки. (Таблица 3) Снять стопорную гайку шаровой шпильки заднего нижнего рычага управления. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ пытайтесь отделить шаровую шпильку от заднего кулака любым другим способом, кроме указанного. В результате Может произойти травма.
Отсоединить шаровую шпильку от кулака. (Рисунок 4) Поднять и вывести на кулаке, захватив полуось.
При демонтаже наружного С / В соединения со ступицы и подшипникового узла не допускайте повреждения фланцевого диска на ступице и подшипниковом узле. Повреждение фланца может привести к попаданию грязи и воды в подшипник. Это приведет к преждевременному отказу подшипника. Вытащите шину, кулак и сместите наружное соединение из шарнира и ступицы. Удерживайте узел наружного C / V соединения одной рукой и поворачивайте его до тех пор, пока внешнее С \ В соединение не освободится от втулки и подшипниковых узлов.
Отсоединить внутреннее треножное соединение от стопорного кольца укороченного вала на узле трансмиссии. (Рисунок 5) В это время внутреннее треногое соединение отсоединяется от стопорных колец укороченного ствола путем вставки прутка-приколотки между корпусом трансмиссии и внутренним треножным соединением, а также надвигания на треножный шарнир. Только отсоединить внутреннее треушечное соединение от фиксирующего кольца. НЕ пытайтесь снять внутреннее триподное соединение с трансмиссионного валика.
Снять соединение внутреннего тренога полуоси с укороченного вала трансакселя. При снятии соединения полуоси не тянуть за соединительный вал для снятия соединения внутреннего треноги с укороченным валом. Удаление таким образом отделит узел крестовины от корпуса соединения треноги. Возьмитесь за соединение внутренней треноги и соединительного вала и потянуть оба элемента одновременно. (Рисунок 6)

Как установить полуось - задние: снятия и установки

Внимание

Стопорное кольцо внутреннего треножника и уплотнительное кольцо на промежуточном укороченном валу не могут быть использованы повторно. Всякий раз, когда внутреннее треножниковое соединение снимается с укороченного вала, НЕОБХОДИМО заменить стопорное кольцо и уплотнение уплотнительного кольца. Удерживающее кольцо включено во все сервисные комплекты OEM-производителя, требующие удаления встроенного соединения треноги со штыревого вала.

Заменить кольцевое уплотнение и стопорное кольцо соединения треноги на укороченном валу трансакселя. Равномерно нанести валик смазки, такой как многоцелевая смазка Mopar или эквивалентная, вокруг шлица внутреннего соединения штатива, где уплотнительное кольцо прилегает к соединению треноги. (Рис. 7) Это нанесет смазку на укороченный вал во время установки соединения треножника, предотвращая коррозию и помогая уплотнить O-кольцо.
Выровняйте и расположить полуось на укороченном валу трансакселя. Возьмитесь одной рукой за внутреннее соединение треноги, а другой - за соединительный вал. Совместите шлиц внутреннего соединения треноги со шлицем укороченного вала на трансакселе. Использовать качательное движение с внутренним соединением треноги для того, чтобы он прошел через стопорное кольцо на укороченной оси трансаксела.
Продолжайте надвигать соединение штатива на укороченный вал трансаксельного подшипника до тех пор, пока оно не прекратит движение. Преждевременный отказ уплотнительного кольца на укороченном подшипнике не должен быть виден при полной установке внутреннего соединения треноги на укороченную ось. Чтобы проверить, что внутренний стопорный зажим соединения тренога заблокирован в соединении треноги, захватите внутреннее соединение треноги и потянуть его рукой. Если кольцо заблокировано в соединении натяжного вала, то соединение треноды не будет перемещаться на укороченной оси. ВНИМАНИЕ: При установке внешнего соединения C / V во втулку и вкладыш подшипника можно повредить.
Потянуть шину и кулак, введите внешнее соединение в кулак и ступицу. Установить наружное соединение C / V в ступицу и подшипниковый узел. Расположить шариковую шпильку к заднему кулаку. Осторожно вставить шариковую штифт в задний кулак. Поставить новую контргайку шаровой шпильки. Затянуть до 115 Н.м (85 фут-фунтов).
Установить нижний крепежный болт и гайку задней стойки. Установить задний держатель качающегося рычага на нижнем управляющем рычаге. Удалить винтовую стойку домкрата из-под заднего нижнего управляющего рычага. ВНИМАНИЕ! Ступица и подшипник в сборе для стопорной гайки вала являются преобладающей гайкой крутящего момента и не могут быть использованы повторно. НОВАЯ стопорная гайка ДОЛЖНА использоваться при сборке.
Установить НОВУЮ ступицу и подшипниковый узел на стопорную гайку укороченного вала. Затянуть, но НЕ затягивайте гайку ступицы в это время. Опустить автомобиль на массу. ВНИМАНИЕ: При затяжке ступицы и подшипникового узла на стопорные гайки укороченных валов НЕ превышайте максимальный крутящий момент 163 Н · м (105 фут-фунтов). Если максимальный вращающий момент будет превышен, это может привести к отказу полувала.
Применить тормоза транспортного средства, чтобы удержать транспортное средство от движения. Затянуть НОВЫЙ укороченный вал на ступицу и стопорную гайку подшипникового узла до 141 Н.м (105 футов фунтов).

Схема №1

Схема №2

Схема №3

Схема №4

Схема №5

Чтобы снять уплотнительные башмаки с полувала для замены, узел полувала должен быть снят с транспортного средства. См. Обслуживание полувала в этом разделе руководства по техническому обслуживанию для требуемой процедуры снятия и замены полувала.

Внутренний шарнир штатива Saginaw, используемый на Prowler, не использует внутреннего крепления в корпусе штатив для удержания узла крестовины в корпусе. Поэтому не тяните соединительный вал, чтобы отсоединить корпус треноги от укороченного вала трансмиссии. Удаление таким образом приведет к повреждению встроенного ботинка. Использовать следующую процедуру

Снять с транспортного средства полуось, требующую замены ботинка. Удалить большой зажим ботинка, который удерживает внутренний уплотнительный башмак соединения треноги на корпусе соединения треног и выбросьте. (Рисунок 9) Снять небольшой зажим, который фиксирует внутренний уплотняющий колпачок соединения тренога на соединительном валу и утилизируйте. Извлечь уплотнительный колпак из корпуса штатива и сдвинуть его вниз по соединительному валу. ВНИМАНИЕ: При снятии спайдер-шарнира с корпуса соединения треножник удерживайте ролики на месте на цапфах крестовины для предотвращения выпадения роликов и игольчатых подшипников.
Выдвиньте соединительный вал и крестовину в сборе из корпуса штатива. (Таблица 10)
Снять стопорное кольцо, удерживающее крестовину в сборе на соединительном валу. (Рисунок 11) Затем извлечь крестовину из соединительного вала. Если крестовина в сборе не оторвется от соединяющего вала вручную, ее можно удалить, постукивая по концу корпуса крестовины с помощью латунного выноса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ударять по внешним подшипникам треноги при попытке снять крестовину с соединительного валика.
Сдвинуть неисправный уплотнительный башмак с соединительного вала. Тщательно очистить и осмотреть крестовину в сборе, корпус соединения штатива и соединительный вал на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали покажут признаки чрезмерного износа, узел полувала потребует замены. Составные части узлов полувала не исправны.

Переместить фиксирующий зажим внутреннего уплотнения треножного шарнира на соединительный вал. Затем сдвинуть сменный внутренний уплотнительный башмак соединения на соединительном валу. НЕОБХОДИМО расположить внутреннее уплотнение соединения на соединительной оси так, чтобы была видна только самая тонкая (видимая) канавка в соединительном вале. (Рисунок 12)
Установить крестовину в сборе на соединительный вал. Крестовина в сборе должна быть установлена на соединительном валу достаточно далеко, чтобы полностью установить стопорное пружинное кольцо. Если спайдер в сборе не будет полностью установлен на соединительный вал вручную, он может быть установлен путем постукивания по корпусу крестовины с латунным шаблоном. НЕ ударяйте по внешним подшипникам треноги при попытке установить узел ступицы со спайдером на взаимосвязывающий вал.
Установить крестовину в сборе с фиксирующим стопорным кольцом соединительного вала в канавку на конце этого вала. Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке на соединительном валу. Распределите 1 / 2 количества смазки, предусмотренной в сервисном пакете уплотнительного башмака (НЕ использовать никакой другой тип смазки) в корпус треноги. Поместить оставшееся количество в уплотнительный колпак.
Сдвинуть крестовину в сборе и соединительный вал в корпус штатива, установить внутренний кожух уплотнения соединения треноги к зажиму соединительного вала равномерно на уплотнительном кожухе. Зажать уплотняющий кожух на соединительном валу с помощью обжимного инструмента (ST C-4975) и следующей процедуры. Поместить обжимной инструмент над мостом зажима. ( 13) Затянуть гайку на обжимном инструменте хтагх1 до тех пор, пока зажимы на инструменте не будут полностью растянуты вместе, форма уплотнения не будет выровнена по отношению друг к поверхности. C-4975
Поместить уплотнительный кожух в удерживающую канавку корпуса штатива и равномерно установить фиксирующий зажим уплотнительного кожуха на уплотнительном кожухе.
Перед обжатием уплотнительного кожуха в зажим корпуса треноги необходимо правильно расположить внутреннее соединение треноги. (Рисунок 22) Эта процедура необходима для того, чтобы убедиться, что достаточное количество воздуха находится внутри уплотняющего кожуха до обжатия хомута. Невыполнение этой операции приведет к выходу из строя уплотнительного кожуха внутренней тренаги.
Зажать уплотнительный башмак на корпусе штатива с помощью обжимного инструмента и выполнить следующие действия. (Рисунок 15) Поместить обжимной инструмент над перемычкой зажима. Затянуть гайку на обжимном инструменте до тех пор, пока губки на инструменте не будут полностью сомкнуты друг с другом лицом к лицу. Установить полувал в транспортное средство.

Схема №6

Схема №7

Схема №8

Схема №9

Схема №10

Схема №11

Схема №12

Схема №13

ПримечаниеДля того чтобы снять наружный уплотнительный башмак C / V соединения с полувала для замены, узел полувала должен быть снят с транспортного средства.

Демонтировать узел полуоси с транспортного средства. Снять зажим большого башмака и выбросить его. (Рисунок 16) Снять небольшой зажим, удерживающий уплотнительный колпак наружного стыковочного узла на соединительном валу, и выбросьте его. Извлечь уплотнительный башмак из кожуха наружного стыкового узла и сдвинуть его вниз по соединительному валу.
Протереть смазку, чтобы открыть внешнее соединение C / V к стопорному кольцу соединительного вала. Раздвиньте ушки на узле соединения С / В до защелкивающегося кольца фиксирующего вала. (Рисунок 17) Сдвинуть узел внешнего соединения C или В от конца соединительного валика.
Сдвинуть неисправный уплотнительный башмак с соединительного вала. Тщательно очистить и проверить внешний узел соединения C / V и соединительный стык на наличие любых признаков чрезмерного износа. Если какие-либо детали показывают признаки чрезмерного износа, сборка полувала потребует замены. Составные части узлов полувала Prowler не исправны.

Сдвинуть новый уплотнительный башмак к фиксирующему зажиму соединительного вала на соединительный вал. Затем переместить сменный наружный уплотнительный колпак узла C / V-соединения на соединительный валик.
Установить узел внешнего соединения на соединительный вал. Соединение устанавливается на соединительном валу путем проталкивания соединительного вала во внешнее соединение до тех пор, пока стопорное пружинное кольцо не установится в канавку на соединяющем вале. Проверить, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке соединяющего вала.
Распределите смазку V2, предусмотренную в сервисном пакете BOOT (не использовать любой другой тип смазки), в наружный корпус узла C / V. Поместить оставшееся количество в уплотнительный чехол.
Установить фиксирующий зажим наружного уплотнительного кольца на соединительном валу. Установить сменный наружный уплотнительный кольцо на соединительный вал. Наружное уплотнительное кольцо ДОЛЖНО быть установлено на соединительной оси таким образом, чтобы была видна только самая тонкая (визуально видимая) канавка на промежуточном валу. (Рисунок 18)
Зажать уплотняющий башмак на соединительном валу с помощью обжимного инструмента (ST C-4975) и выполнить следующие действия. Поместить обжимной инструмент (C- 4975) над перемычкой зажима. Затянуть гайку на обжимном инструменте до тех пор, пока губки на инструменте не будут полностью сомкнуты друг с другом лицом к лицу. (Примечание 19) ВНИМАНИЕ: Уплотнение не должно иметь вмятин, растягиваться или каким-либо образом выходить из формы. Если уплотнение имеет неправильную форму, выровнять давление в уплотнении и формировать его вручную.
Поместить уплотнительный башмак наружного аудио / видео соединения в канавку фиксации на корпусе внешнего аудио / видеоразъема. (Рисунок 15) Равномерно установить уплотнительный колпак к фиксирующему зажиму наружного видео / видеоизображения на уплотнительном колпаке.
С помощью обжимного инструмента (ST C-4975) закрепить уплотнительный башмак на наружном корпусе швартовочного соединения и выполнить следующие действия. Установить обжимной инструмент над перемычкой зажима. (Таблица 20) Затянуть гайку на обжимном инструменте до тех пор, пока губки на инструменте не будут полностью сомкнуты вместе лицом к лицу. (Страница 21) Установить полуось на транспортное средство.