Раструб двигателя
К задней части двигателя крепится раструбный корпус двигателя, выполняющий роль опоры заднего крепления двигателя, в котором размещены гибкая пластина двигателя, кольцевая шестерня и фланец переходника. Стартер прикреплен к корпусу двигателя и приводит во вращение кольцевую шестерню. Переходный фланец двигателя соединяет гибкую пластину двигателя с выходным валом. Выходной вал поддерживается подшипником выходного вала. Подшипник смазывается моторным маслом SAE 5w30. Он не требует периодического технического обслуживания и рассчитан на весь срок службы транспортного средства.
ПримечаниеПодшипники корпуса колокола смазываются моторным маслом SAE 5w30. Корпус колокола заполнен маслом до 3 / 16 " дна заливного отверстия.
Схема №41
Карданный вал (ведущий)
| Внимание | НЕ наклоняйте карданный вал вниз или вверх с любого конца. Это приведет к повреждению внутренних втулок. НЕ позволяйте карданному валу падать или свисать из фланцев муфты во время демонтажа. |
|---|
| Внимание | Очень важно защитить наружную поверхность фланцев муфты от повреждений после снятия карданного вала. |
|---|
| Внимание | При необходимости демонтажа карданного вала разметьте резиновые муфты на переднем и заднем фланцах для справки по монтажу, отсоединить муфты только от фланцев НЕ снимая муфт с карданного вала. |
|---|
ПримечаниеКарданный вал и резиновые муфты обслуживаются как узел. НЕ пытайтесь отремонтировать какой-либо компонент карданного вала.
Вал карданного вала представляет собой цельный алюминиевый вал. (Рис. 2) На каждом конце используются гибкие резиновые муфты, которые крепятся к фланцам привода. Центрирующие втулки запрессованы с каждого конца для надежного выравнивания вала гребного колеса с фланцами привода.
Карданный вал сбалансирован производителем для предотвращения вибрации. Перед нанесением грунтовки на транспортное средство, карданный вал и резиновые соединительные фланцы должны быть покрыты. Это предотвратит нанесение грунтовочного покрытия от несбалансированного состояния и вибрации. Использовать точное сменное оборудование для крепления карданного вала. Точная замена с оригинальными деталями Mopar обеспечит безопасную работу. Указанный крутящий момент всегда должен применяться при затяжке любых крепежных деталей.
Схема №42
Дисбаланс карданного валА
ПримечаниеСнятие и переиндексация карданного вала на 120 ° может устранить некоторые вибрации.
При подозрении на дисбаланс карданного вала его можно проверить с помощью следующей процедуры: Очистить от всего инородного материала карданный вал и фланцы муфт (грязи, грунтовки и т.д.). Осмотреть вал карданного вала на отсутствие балансировочных грузов, нарушенных сварных швов и участков изгиба. Если в каком-либо из этих условий окажется вал гребных винтов, то необходимо заменить вал и муфты как узел. Убедиться в том, что фланцы муфты не изношены, правильно установлены и правильно отцентрированы по отношению к валу. Проверить затяжку болтов фланцев фланца муфты Проверить угла гребного ротора.
- Запустить двигатель и проверить вибрацию. Выполнить разгон по всем диапазонам оборотов. При наличии вибрации на определенном числе оборотов снять карданный вал и произвести повторную индексацию 120 °. Повторить вибрационный тест.
- Если величина вибрации не изменяется, заменить карданный вал и муфты в сборе. Если вибрация возникает при определенной скорости движения транспортного средства, то карданный вал не является причиной.
Биение карданного валА
- Удалить грязь, краску и грунтовку с поверхности вала карданного вала. Места контакта циферблатного индикатора с валом должны быть чистыми. Циферблатный индикатор должен быть установлен перпендикулярно к поверхности вала.
- Измерить биение в центре и на концах. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ". Заменить вал карданного вала, если биение превышает предельное значение. (ref-123329-S11238153752001121900000)
Корпус раструба трансакселя
Раструбный корпус трансакселя полностью алюминиевая конструкция с длинным входным валом, поддерживаемым коническими роликовыми подшипниками на каждом конце. Расточной корпус действует как соединительное устройство для карданного вала и трансаксела. В раструбе размещены приводной фланец, вал, подшипники и гибкая пластина. Подшипники раструба смазываются моторным маслом SAE 5w30. Предварительная нагрузка подшипника устанавливается и поддерживается посредством использования складывающейся проставки.
ПримечаниеДвигатель должен быть снят с автомобиля перед снятием картера двигателя.
Трансаксель должен быть снят вместе с корпусом раструба в сборе.
Подшипник корпуса раструба
Подшипник картера двигателя не регулируется. Если подшипник имеет какой-либо свободный ход вверх или вниз или из стороны в сторону, он должен быть заменен.
Втулки гребных валов
Втулки карданного вала не являются съемными. Если втулки изнашиваются или каким-либо образом повреждаются, необходима замена комплектного карданного вала с компонентами.
Преднагрузка подшипника корпуса раструба
Чтобы установить правильную предварительную нагрузку на подшипник, необходимо использовать новую дробящую втулку всякий раз, когда требуется разборка корпуса раструба. Новая фланцевая гайка также должна использоваться для получения надлежащей спецификации предварительной нагрузки.
- Установить новую дробящую втулку. Слегка смазать подшипник и вставить вал в корпус. Немного смазайте и установить внешний подшипник на вал в корпусе. Расположить фланец на валу и совместите шлицы вала с фланцем.
- Слегка постучите по подшипнику в положение с помощью фланца. Установить новое наружное уплотнение, используя специальный инструмент # C-4698-2. Установить шайбу и новую гайку на вал. Затянуть фланцевую гайку, используя держатель специального инструмента # 6958. Использовать глубокое гнездо 1 1 / 8 ". Завернуть гайку минимум до 298 Н.м. (220 фут.). НЕ превышайте затяжку. Максимальный крутящий момент составляет 380 Н.м (280 футов л. с.). ВНИМАНИЕ: Никогда не следует ослаблять фланцевые гайки для уменьшения нагрузки на подшипник.
- Используя держатель хомута # 6958, короткую длину 1 " трубы и динамометрический ключ, настроенный на 380 Н.м (280 фут. / фунт.), раздавить складную проставку до тех пор, пока не будет устранен люфт торца подшипника. Медленно затягивать гайку с шагом 6,8 Н.м. (5 футов. / фунтов.) до достижения вращающего момента. Часто измеряйте вращающий момент во избежание чрезмерного разрушения разборной проставки.
- Проверить вращающий момент динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Крутящий момент, необходимый для вращения вала должен быть 0,56 н.м-1,65 н.м (5-15 ДЮЙМ фунтов).
